铸就华夏铁路史册：詹天佑创造的奇迹

国难当头，风雨飘摇。然而，有志之士仍在为中国的富强而奋斗。中国第一代铁路工程师詹天佑正在抓紧修建京张铁路。

詹天佑是当年容闳带出去留学美国的孩子之一，他18岁就考入美国的耶鲁大学土木工程及铁路专修科，34岁的时候当选为英国工程研究会的会员。在国外，他亲眼看到一日千里的火车铁路，心中暗暗发誓，今后中国也要有自己的铁路和火车。1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国。

但回国后，他被分配到一艘军舰上当飞行员，学习铁路而不是海洋学，一拖就是几年。直到20世纪初，中国人终于提出了自己修建铁路的设想，清廷也成立了铁路矿产总局，准备从北京修建京张铁路。

1905年5月，詹天佑被聘为总工程师，主持修建京张铁路。一些外国人听了，公开的讽刺道。

建筑这条铁路的中国工程师恐怕还在娘胎里没出事呢。中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年。

他们挖苦詹天佑出任京张铁路总工程师，是自不量力在等着看中国人的笑话。

詹天佑下决心要为中国人争一口气。他说，中国地大物博，而修铁路工程却必须借用洋人，这应该引以为耻。中国人已经醒过来了，中国人要用自己的工程师、自己的钱来建筑铁路。

京张铁路从北京到张家口，全长200多公里。中间要经过燕山山脉，多山险峻，尤其是居庸关、青龙桥、八达岭等地区。地形和食物都很险恶，工作量也很大。詹天佑，骑着小毛驴，背上标杆仪器，整天在崎岖的原野上跑来跑去，实地勘察路线。他白天测路，晚上还要趴在油灯下勘测计算，一遍又一遍勘测定路线。

工程开工以后，困难接踵而来，因为缺少机械和轻轨，所有的工作都得靠人力。

沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔走呼吁外国银行故意拖延工程款，造成经费接济不上等等等等。

詹天佑排除万难，一寸一寸的把工程推向前。铁路过了南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四处隧道，总长度1645米，这是铁路工程成败的关键。詹天佑发誓，一天不打通居庸关、八达岭的隧道，就一天不回北京。

居庸关山势高岩层厚，隧道长达400米，施工难度很大。为了加快进度，詹天佑想出了从南北两端向中心对凿的方案，但是人力凿山进度很慢，詹天佑又大胆的提出炸开岩石的办法，施工进度果然快了许多。

随着隧道越钻越深，凿到几十米处，洞里哗哗的流出水来，工人们半身都浸泡在泥水里。因为没有抽水机，詹天佑从早到晚带头向洞外挑水，和工人们吃住在一块儿，常常半个月也不离开工地一步。工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服。

居庸关隧道打通了，接着又要开凿八达岭隧道。八达岭隧道比居庸关的还要长。这么长的隧道，南北对凿是不太容易对准的。詹天佑又提出了一个凿竖井的开凿办法，也就是从隧道的中心点的山顶开凿一个洞，笔直的往下凿，凿到一定深度的时候，再分开两头向南北凿去，这样就可以有四个工作面同时开凿，也不会凿歪了。施工人员的热情都很高。没过多少日子，这条全长1145米的长隧道终于开凿成功。

两大艰险工程完工以后，其他的两座隧道也就跟着顺利完成。

这个时候，还剩下最后一个难题有待解决，就是从南口到八达岭的地势太陡，如果采用常规的螺旋式的线路，火车很难爬上去。詹天佑请教了当地的老乡，创造性的设计出一种折返式的线路。也就是在山高坡陡的青龙桥地段，顺着山腰铺设了人字形的铁轨，既降低了坡度，也缩短了隧道。火车到这里，以两部大马力机车，前后一拉一推，就可以安全的爬过陡坡。

1909年7月，京张铁路全线通车，这条原来计划要用六年时间完工的工程只用了四年，还节省了二十八万两银子的费用。中国人自行设计和修筑的京张铁路，为中国人争了光。