美国航司又来谈“对等”，这一次“受伤”的不仅仅是中国

2023年的春天，中国与许多国家之间的飞机航班正在陆续恢复，偏偏中美之间却停滞不前。中方航司不断向美方递交增班申请，美国交通部却迟迟不予批复；美国航司方面，美联航放出消息称增班计划大幅推迟，原因是美国交通部 “限制中美之间的航班量”。

一波未平、一波又起。有媒体转述《纽约时报》的报道称，知情人士透露“美国交通部不久前草拟了一份禁止向美国运输旅客的中国航空公司飞越俄罗斯领空的命令”，恐怕将给中美航班增加更多麻烦。

不过，转述这则美媒报道的中文媒体不知出于何种原因，竟曲解了报道原文。按照《纽约时报》的原始报道，美国交通部的这项最新政策其实并不是仅仅针对中国。

鉴于当前中美之间的航班实在太少、参考价值不高，这件事的前因后果，不妨从我们的邻国印度说起。

从印度新德里的英迪拉·甘地机场飞往位于纽约的约翰·肯尼迪机场，印度航空公司的AI101航班平均飞行时间14小时23分钟，美联航UA83航班却需要更漫长的15小时44分钟。

同样的起降地、原应高度相似的航线，偏偏却有一个多小时的时间差——全因美国航司不得不“舍近求远”。俄乌冲突爆发后，美国政府一纸禁令导致美国航空公司无法飞越俄罗斯领空，美联航的新德里-纽约航班被迫向南改道，拒绝跟随西方制裁脚步的印度却允许本国航司继续执飞途经俄罗斯的较短航线。

印度航空公司AI101航班

美联航UA83航班

更漫长的航线，意味着旅客更加“痛苦”的旅行时间、航司更加昂贵的飞行成本。偏偏，新德里到纽约的距离原本就逼近了大型民航客机的飞行极限。为了确保飞机燃油足够支撑全程，美国航司甚至不得不故意少卖几十张机票、闲置几十个座位，以减轻飞机的重量。

长此以往，以美联航为代表的美国航司们不难发现，在这场制裁大戏中，他们自己沦为了失去商业竞争优势的冤大头。

发现“吃亏”的美国航司们当然不会认为吃亏是福。他们很快祭出了最拿手的政策工具：政治游说。

根据《纽约时报》的报道，这些航司近来在国会山和白宫加强了游说活动，以解决他们所声称的一个日益严重的问题：由于美国政府制裁俄罗斯，他们正在输给可以更快、更便宜地在美国和亚洲之间运送乘客的外国竞争对手。

深谙政治话术的美国航司把后果讲得极为严重：这种“不公平的优势”不仅将导致高薪的航空公司工作岗位减少，甚至可能对美国的整体经济形势造成负面影响。

然而那些华盛顿游说老手们也心知肚明：在当前的政治形势下，美国对俄罗斯的制裁措施是不容逆转的政治正确。

于是，他们提出了一个“曲线救国”方案：既然美国的航司不被允许途经俄罗斯领空，何妨“对等”要求其它国家的航司也不能这么飞？换句话说，我被迫增加的成本，别人也别想省下来。

如此一份自己吃不上饭就砸别人锅的离奇提案，竟真的在美国交通部获得了支持。美媒消息称，美国交通部草拟的命令文本已经在3月13日被提交给白宫官员，目前正在审议中。

平心而论，这套匪夷所思的“公平对等”逻辑，倒也不是美国航空产业独享。

当美国政府推出《反海外腐败法》，立即有人声称不能仅仅约束美国企业，在东南亚做生意的法国阿尔斯通就此遭了殃；当美国制裁伊朗，全世界使用美元的企业都要遵循这套单边制裁规则，被质疑与伊朗做生意的中国企业高管一度身陷囹圄。

美国的法律执行者早已默认他们有权长臂管辖整个地球。公平正义的口号背后，是华盛顿明目张胆的、以“政治游说”为名义的官商勾结活动。

这一次，美国航司又想故技重施。围观此事的美国媒体忍不住泛起了嘀咕：此举不仅可能为中美关系雪上加霜，甚至还会得罪印度这样的“准盟友”——为了航司的利益付出如此多的外交代价，值得吗？

不幸的是，急于赚钱的美国资本家们并不在乎美国的外交布局；赚足了政治游说好处的华盛顿政客们，恐怕也并不真的那么在乎。