一言不合20万+！新能源汽车真能卖给年轻人？直言真看不懂

新能源汽车品牌之间的角逐竞争愈加激烈。在刚过去的二月，各大新能源品牌都陆续公布了销量，具体来看比亚迪依然遥遥领先，而除此之外的其它车企，要么面临增长有限的难题，要么就暗藏危机，甚至像威马等车企，还传出了即将“倒闭”的新闻。

当然这一期并不想讨论谁赢谁输，而是回到这次标题，为何新能源汽车一言不合就20万+？因为在过去以前，人们对国产车的一大印象就是便宜，这也是曾经不可否认的事实。但直到新势力品牌纷纷入场新能源，像蔚来、小鹏、以及问界，这些车企的首发车型，起售价都在20-35万这个区间。比如小鹏P7，从发布迄今都稳定在20万+。

定价贵本身没啥，毕竟丰田本田也有二三十万的车型。但新势力乃至众多新能源车企，一没历史底蕴，二没强大的技术壁垒，同时三他们的客户群体也是以年轻人为主，为何依然敢于把价格抬到20万+呢？要知道这个价位段，燃油车也有BBA可选。

仔细研究了一下，新势力品牌的定价策略或许是参考特斯拉。需知道，特斯拉在未国产化时，如特斯拉Model 3售价在30万以上，这可是特斯拉的入门款车型。更高定位的特斯拉Model S、特斯拉Model Y，售价甚至达到五六十万。也因为高定价，特斯拉创立仅仅几年，便把品牌形象给树立起来，给人一种特斯拉就是高端新能源车企（但事实上特斯拉成本很低，利润率能达到50%），随后更容易推广中低端产品。比如现今，特斯拉Model 3的价格已经下滑至22万起步，根据马斯克透露随着生产工艺的成本降低，未来特斯拉Model 3还会来到20万以内。

新能源定价之所以高，一定程度上也是参考了特斯拉的模式。但特斯拉之所以价格敢定高，可是顶着好几个光环。包括出色的电池管理能力、CEO马斯克的个人魅力、国际品牌效应等，这些新势力以及其它新能源车企都不具备。

而随着车企之间的竞争越来越激烈，新势力以及其它新能源车企高定价也带来了更多的难题。一是特斯拉主动开启价格战，新能源车企只能被迫跟进，也因为如此利润空间被打压，一些宣传亏本买车的企业，盈利则更加艰难。二是需求逐渐下滑，该换新能源汽车的用户，差不多都换了；每年新增的用户，也不够如此多的车企瓜分，也就是说接下来会有一些车企被淘汰出局。最后是年轻人，说真的能有多少年轻人愿意花个二三十万买车呢？