中马共建的皇京港，为啥差点把新加坡逼疯？直言再也挡不住中国了

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我们应马来西亚的邀请，去开发建设皇京港的码头，目的是带动一下旅游业的发展。这个项目却遭到了新加坡的强烈反对，我们与马来西亚之间的合作，为什么会引起他们的不满呢？这个港口对我们来说还有其他意义吗？

我国承建的这座皇京港，在吉隆坡与新加坡之间，曾经也是数一数二的繁华港口，来往的船只都会在这儿进行修整或者补给。可是随着船只越造越大，缺乏深水港的弊端就越来越明显，巨轮无法停靠在这里，慢慢地选择从这儿经过的船只也就越来越少了。

不过它所在的马六甲市毕竟是世界文化遗产之一，有着丰富的旅游资源，每年都有世界各地的旅客慕名而来，旅游业也一直是这里的支柱产业。可在这背后，却是令人堪忧的交通状况。其实这里的港口并不是不能用了，只是没有深水港而已。所以，建造一座深水港来改善交通、促进旅游业发展的行动，迫在眉睫。

而马来西亚之所以会选择我们，就是因为“中国的船只从这里经过的太多了”。连续十几年，我们都是马来西亚最大的贸易伙伴，所以帮他们建造这个皇京港对我们来说也是有好处的。

皇京港由1个自然岛和3个人造岛组成，总投入将会达到800亿人民币，预期全部的配套工程在2025年就能完工。而这个消息一传出来，就引起了新加坡的强烈反对。

这个就得提到新加坡的“发家史”了。说起他们能实现“发家致富”的原因，大家其实都知道，就是因为地处马六甲海峡。虽然通过马六甲海峡并不需要交什么“通行费”，可是作为从太平洋到印度洋的必经之路，需要长时间航行的船只都会选择在这儿停靠，进行修整、补给或者装载更多的货物。新加坡其实更多地是起到一个中转的作用。

当然了，这里并不是只有一个国家，也不是只有他们有港口，为什么偏偏新加坡“因港而兴”，其他国家却没有什么变化呢。和当初皇京港没落的原因一样，其他港口也是深度不够，大型船只很容易搁浅，自然就不敢停靠了。

而新加坡不一样，根据统计，在2013年以前，全世界水深超过15米的港口只有20座左右，新加坡自然也在其中。所以只要是从中东或者欧洲到亚洲往返的船只，都只能选择在新加坡停靠。他们就靠着收取货物交割的税费、和一些船只停靠以及服务的费用，大赚特赚。

这个面积700多平方公里、人口不到600万的小国，就此走上了经济腾飞的道路，GDP能达到4000亿美元左右，后来也被称为“亚洲四小龙”之一。可以说要是没有深水港的存在，新加坡是不可能变成现在这个样子的。

而皇京港一旦建成，新加坡的地位无疑是受到了挑战。

皇京港项目，可以说是能够影响马来西亚和新加坡两国“命运”的一个超级工程。不仅对他们来说影响力不容小觑，对我们来说，也有着非常重要的意义，新加坡甚至说“再也挡不住中国了。”

其实一直以来，马六甲海峡对各国来说都存在着一个“困局”。全球海上贸易有四分之一的份额都是马六甲海峡带来的，而我们一直是最大的使用国，这里每天经过的船只有六成都是来自中国的，不只是卖到中东以及欧洲的产品，最重要的进口石油。

石油作为“工业的血液”，作用是不可替代的，如果石油出现了问题，甚至都有可能影响到一个国家的发展。如果马六甲海峡因为周边国家的政局动荡或者战争之类的，而出现无法通行的情况，对我们的不利影响是非常大的。

所以很早以前我们就在努力解决这个问题，在巴基斯坦修建瓜达尔港，进行海铁联运，就是办法之一。可是铁路的货运量跟航运还是比不了的，最好的办法还是增加在马六甲海峡的“存在感”。

皇京港在建设初期，确实是出于经济发展的需要，可是随着项目的进行，它的好处也逐渐显露了出来。建成之后，我们的船只再想停靠，皇京港肯定就成了最佳的选择。

之前上海的洋山港建成时，我们把货物交割转移到了这里，就已经给新加坡造成了几千亿的损失，砸了他们的饭碗，这回再加上皇京港的话，他们可能就失去了中国这个最大的客户，估计连灶台都留不住了。

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