网约车为什么不能由交通部门统一收费标准？司机都被坑哭了，心疼

如今网约车的平台数已经达到了200多家，除了耳熟能详的滴滴、高德、一喂顺风车、T3出行这类一线平台，还有像首汽约车、花小猪打车、哈啰、滴答这样的后起之秀。

按理说，更多的平台给了司机更多的选择，乘客也有选择平台的权利。然而，现实情况却不太一样，小平台集体抱窝聚合平台，自营平台为了竞争又开始打价格战，小平台为了自保只能被卷入这场纷争，最终的结果就是司机没赚到钱、乘客打车没有好服务。

每次想到这里，我就在想，为什么网约车不能和出租车一样由交通部门统一管理、统一收费标准和提成标准呢？

我认为至少有以下几点好处：

一、网约车无序扩张时代将迎来终结

网约车行业的竞争一向激烈，前有滴滴和快的的烧钱大战，后有美团与高德的聚合平台之争。背后依靠着强大资本与巨额流量池的企业早已站稳脚跟，剩下的小企业若是想分的一杯羹，只能打价格战，造分身，接入不同平台等。

由于监管不到位，平台间价格战频繁，网约车司机的单价也不断被压缩。服务不佳、黑车肆虐，所有人都在钱眼里钻，显然不利于行业的良性发展。如果让交通部门从中协调，统一提成与收费标准，严格监管黑车行为，可以一步到位，事半功倍，避免恶性竞争、行业垄断，减少内耗和争斗。

二、司机过劳现象得以缓解

现如今，网约车司机已经不满足于只开一个平台了。单价低、接单量少成为了网约车司机的一大痛楚，不得已，他们只能多平台全线接单。虽然平台有疲劳提示，但只要换一个平台接着开，就又能接单了。这个平台开四小时后，换一个新平台再开四小时。

就这样，马路上出现了一个疲劳驾驶的司机，为车祸埋下了种子，而这只是网约车平台低价的一个后果罢了。平台并不在意司机，因为这个市场已经饱和，根本不缺司机，平台已经做好提示了，至于司机怎么样，和他们没有关系。

如果交通部门能统一收费标准的话，疲劳驾驶的现象也会在一定程度上减少。

三、保障司乘利益

司机赚不到钱，又谈什么服务呢？低运价、高抽成的现象也不是一天两天了，平台无底线地倾向乘客，司机的服务分一旦扣除，单的数量进一步减少，司机又不得不多开平台接单，这就是恶性循环。

如果交通部门能统一收费与抽成标准，制定网约车司机服务指南，这样下去，司机拒载和多平台跑单的现象会不会好一些呢？

对于交通部门统一网约车收费与提成标准的提议你感觉如何？有什么意见或建议一起说说吧。