交广会客厅｜董志塬上的90后高铁尖兵

董志塬位于甘肃省庆阳市中南部，这里千沟万壑、河谷纵横，号称“天下黄土第一塬”。2020年末，穿越董志塬的银西高铁开通运营。也是在那一年，23岁的雷荔津和他的90后小伙伴们，正式入驻庆城，开启他们的高铁生涯，今年是他们坚守董志塬的第三个年头。

2月13日，凌晨0时30分，雷荔津带领32名作业人员进入铁路防护栅栏，开始了一天的作业。

“今天刚下完雪，路滑，大家抬螺栓机时一定要注意踩稳台阶！”雷荔津边走边提醒工友。重170多斤的螺栓机，还是让四个小伙子抬起来颇感吃力。今天的作业地点在贾塬隧道内2.5公里处，人员、工机具、材料进网后，他们加快脚步向着作业地点前进，几十个头灯光束在夜色中格外耀眼，但很快就被隧道吞没。

隧道内，螺栓机巨大的轰鸣声不断回荡，工友们分四组沿钢轨依次排开，松卸扣件、更换垫板、轨距块……雷荔津手持道尺一根轨枕一根轨枕地测量轨距。

今天的作业处于贾塬隧道内结构最为复杂的区段，20‰的最大坡度、半径10005米的曲线和75mm的超高，这些因素都给作业带来了不小的挑战。400米的作业范围，704根轨枕，为了把轨距误差控制在0.5mm以内，职工们需要把2816套螺栓扣件全部反复松卸至少3遍，职工们要往返15趟，弯腰蹲下4000余次，挥动6000下手锤。

雪后的陇东，凌晨气温降至零下10摄氏度，但作业不到半个小时，工友们的前胸后背就开始出汗，过了一阵，他们的睫毛、眉毛上的哈气已经凝结成一层白霜。

“还有最后50米，大家加把劲，换扣件的累了和散料的换一下，速度再快一点！”伴着雷荔津的鼓劲加油，螺栓机发出更大的轰鸣声。

经过0级小车两遍检测，作业区段轨距、水平偏差全部达到规定的0.5mm以内。近4个小时的作业，职工们松开、紧固螺栓12000条，2000块材料也已经轮换了一遍。

4时15分，经过210分钟的连续作业，4个小时的“天窗”提前15分钟结束，雷荔津带领工友们从通道门撤出线路。

“作为一名工务人，确保春运期间高铁设备的安全是我们义不容辞的责任！”这已是雷荔津在工作岗位上度过的第三个春节，他和庆城高铁工区的90后青工们默默坚守一线，为万千旅客的回家之旅保驾护航。

通讯员：李春鹏、王之金