交广会客厅｜十年测量路，测出福厦高铁新精度

“十年测量生涯，是我人生最美好的年华，让我在工作实践中经受了锻炼，迅速成长，更见证了祖国高铁事业的波澜壮阔。”这是中国铁路南昌局集团有限公司厦门工务段线路观测组工长赵荣昌在采访时的感慨。

很多同事提起赵荣昌，都竖起大拇指，称赞他是单位线路测量“独一档”！十年测量路，披星戴月，风餐露宿，他丝毫没有减少对工作的热忱之心。

工务段测量工作大多为配合新开通线路精调、大型施工、高铁精细作业等，四处漂泊且艰苦的环境，让很多干这项工作的职工像蜻蜓点水一样，还未深入便选择迅速离开，而赵荣昌毅然选择坚持下来，就连他自己也没有想到，这一干就是十年。

每有新任务，赵荣昌总会立即进入“备战”状态，审图纸、跑现场、点位复核、桩位放样等一系列工作马上展开。十年来他先后参与了龙漳铁路、沪昆高铁、合福高铁、福平铁路、兴泉铁路精调，带领测量队员爬山顶，钻隧道，顶烈日，冒酷暑，风里来，雨里去。全站仪、水准仪、三角架、塔尺、棱镜......几乎就是他每天工作生活的全部，在这种环境下，从没有听到过他有任何怨言。

测量是高铁维修作业的“眼睛”，稍微一点点疏忽或失误都有可能造成高铁线路不平顺，直接影响列车高速运行的安全性和旅客乘坐的舒适度。在参与福平铁路平潭海峡公铁大桥的线路精调测量中，由于大桥所处海域是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一，非台风天阵风都时常达到10级，全年6级以上大风天超过300天。因现场条件恶劣、有效作业时间短、测量难度极大，赵荣昌通过细致观测沿线布置的三维控制网点，结合轨道检查仪波形图对比分析，用自己精湛的测量技艺及对工作高度的使命感和责任心，为线路作业人员提供0.1毫米级的精准作业量，确保铁路安全开通。

十年测量生涯，赵荣昌还培养出不少测量技术能手和业务骨干。“我在2014年参加沪昆高铁精调时，跟着赵师傅学习的测量。那时候经常背着十几公斤重的测量器械步行走十多公里，而且一去就是一天，吃饭没有正点，午餐大部分用自带的干粮和水充饥。”李顺明说道。通过跟随赵荣昌的学习历练，李顺明在全国铁路工务系统职业技能竞赛中获得了好成绩。

回望来时路，砥砺更前行。回首十年，赵荣昌在平凡的测量岗位上，在一次次距离与角度的精确定位中，实现着人生的价值和追求。春运开始以来，他又迈入了新的“战场”—参加福厦高铁精调任务。此次精调，他需要完成155公里线路，112组道岔的测量任务。

“我有幸参与了中国首座也是世界最长的公铁两用跨海大桥精调，现在又继续参加我国首条跨海高铁精调，我感到无比自豪和骄傲，建成世界上最发达的高铁网有我一份力。”赵荣昌说道。

通讯员：王思炜