现在是春节假期，大多数的国产厂商还沉浸在节日气氛中，但对于有些合资厂商来说，它们可能年前就在考虑2023年如何渡过的问题了。

2022年自主品牌市场份额已经达到47%，一年的时间提升了6.1个百分点。

大众、通用、日产、本田等合资厂商的销量却在不断下滑，那么，它们的竞争力是否真的下降了呢？

销量的确低于预期

2022年中国乘用车市场累计销量2054辆，同比仅增长1.9%。在大市趋缓、增量有限的情况下，自主品牌的每一个进步都是在跟合资厂商抢饭吃。

事实上，如果没有12月份的年前旺季带来的销量猛增，合资厂商的表现会更惨。丰田11月销量12.85万辆，12月达到20.27万辆；本田从11月的7.73万辆飙到12月的13.75万辆；大众从11月的15.8万辆飙升到了12月的25.39万辆。

但这样的旺季一年也就这么一次，靠着旺季的疯狂促销“打鸡血”，显然不是长久之计。

销量，不能与竞争力划等号

销量的基础是产品实力带来的竞争力，但销量与竞争力并不总成正比关系，它们之间有时间差，而且容易受到X因素的干扰。

2022年轿车销量排行榜前15名中，国产轿车占了5款，但其中有4款都是新能源车型，燃油车中只有长安逸动进入了前15名，但销量还没43.39万元起售的宝马5系高。

SUV市场也大抵如此，进入前15名的国产SUV有6款，3款是比亚迪，哈弗H6同比下跌29.1%，长安CS75同比下跌16.7%，与合资车并没有本质区别。

可见，在燃油车产品力层面，合资车型并没有出现明显倒退。

那么，那个导致市场格局震动的X因素是什么呢？

答案是：新能源！

燃油车无忧，新能源决定生死

其实国产车的强势主要是新能源带来的连锁反应，2022年合资厂商影响力、销量、竞争力下滑问题也主要出在新能源上。

2022年12月份自主品牌新能源车渗透率达到50.6%，而主流合资品牌新能源渗透率只有5.0%，自主品牌加上造车新势力，市场份额达到惊人的84.1%，合资品牌则只有6.5%。

2022年新能源汽车厂商销量排行榜前15名中，只有一汽大众和上汽大众两家合资厂商入榜，但两家加在一起只卖了19万辆，略高于比亚迪的十分之一。

这就是国产与合资目前的竞争态势。

在燃油车领域，合资车并没有犯明显错误，竞争力也“在线”，但新能源大势已成，国产车无心恋战，它们已经在新赛道上狂奔了。

其实，战略眼光、转型速度也是竞争力的一部分，

新能源车才能决定车企未来的生死，但合资厂商似乎还没上道。

结束语

就目前来看，中国基本实现了20年前制定新能源汽车产业规划时的战略目标，这是汽车行业的百年变局。对于合资厂商来说，未来的2-3年，将会决定它们的最终命运。

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