交广会客厅｜“四大名捕”春运追“逃”

一年一度的春运不期而至。为了确保广大旅客能够平安回家团圆，中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段的钢轨“B超”医生探伤工们推着钢轨探伤小车，“昼伏夜出”为钢轨把脉会诊。由于温度、天气等客观原因，极少数特别“狡猾”的钢轨伤损连“B超”检查难以发现。不过，螳螂捕蝉黄雀在后，还有一群人“潜伏”在幕后，将“漏网之鱼”绳之以法,为春运安全筑起一道坚不可摧的“铜墙铁壁”。

在该段安全调度中心一间门口挂着“回放组”的办公室里，4名男子坐在方寸电脑前，用“鹰眼”紧盯屏幕上不断移动的波形图，一帧一帧地认真搜寻钢轨伤损的蛛丝马迹。他们就是该段探伤回放组的4名回放员。

“叮铃铃……”

一阵急促的电话铃声打破了清晨的寂静。

“报告！京九上行线K1857螺孔裂纹伤损钢轨已换下！”听到消息，一夜没睡好的4名回放员不约而同地起身欢呼！

15个小时前，52岁的党员卜广贤在回放现场探伤数据时，发现此处胶接接头出现一个绿豆大小的异常波形。凭着21年的丰富探伤经验，卜广贤直觉这里可能存在螺孔裂纹伤损。螺孔裂纹伤损非常隐蔽，且周围杂波很多，即使“回放专家组”也很难发现。一旦漏判，重伤钢轨没有及时更换下道，极易导致列车掉道翻车。为此，他与另外3名回放员调阅上几个周期的波形图，反复对比、分析确认，并立即联系现场，当天下午就冒雨和车间探伤工们一起复检，果断判定钢轨达到重伤，及时避免了一起行车安全事故。

像这样的事例不胜枚举。4名回放员负责回放、分析段管内京港高铁、京九铁路、赣瑞龙铁路等5条线路共计2760公里的探伤数据。他们均从探伤工区业务过硬的工班长中挑选而来，其中3名技师、1名高级工。他们中，有科班出身的大学生、也有退伍不褪色的军人。自2011年段探伤回放组成立以来，四人累计发现各类伤损问题近3万处，没有出现一次漏检错判，纷纷荣获南昌局集团公司“优秀共产党员”“先进生产者”等荣誉称号，被大伙封为探伤“四大名捕”。

安全可靠，非一日之功。“四大名捕”除了要有精湛的技艺，还要有超强的责任心。他们捕捉伤损“快、狠、准”，监督作业执标也是“冷血无情”。探伤小车焊缝检查超速会造成检查无效，通过4名回放员的严格纠查和段里的大力整治，焊缝检查超速从原来1个月数十次下降到个位数，检查质量大大提高。

【回放组负责人 刘利国 】

“裂纹、鱼鳞、擦伤……这些伤损在钢轨上只有几毫米，显示在波形图上更是微乎其微，必须慢放细看，丝毫不能马虎。”

春运期间，为了在24小时内回放现场探伤数据，他们的眼睛在波形图上日行100里，在电脑前一坐就是8、9个小时。加班熬夜是他们的家常便饭。他们用“鹰眼”捕捉了钢轨伤损，自己的眼睛却每天干涩、流泪，腰肌、颈椎也有老损了。滴眼液、红花油是他们每个人的必备的良药。

“现场不容易发现的钢轨伤损，如果连我们也漏掉了，就失守了最后一道防线。尽管我们常常辛苦了一整天却没有发现任何伤损，看似白忙活，但是能通过自己的坚守，保障春运旅途的平安，恰恰是我们最欣慰的事。”卜广贤一语道出了“名捕”们的心里话。

中国交通广播：高雅

通讯员：杨莹青