寒来暑往,四序迁流。回顾2022这一年，汽车行业发生了太多影响深远的大事件。可以说2022年的汽车市场，用“风卷云涌”来形容也不为过。

对于中国汽车行业而言，2022是见证历史的一年：汽车圈经历了缺芯少锂、油价上涨、也遭受了疫情的无情冲击；今年我们见证了传统车企巨头的迅速转型，也见证了造车新势力的成长和中国品牌的强势崛起，虽然汽车市场面临着挑战，但总体形势依然稳中向好。

汽车业“缺芯”大考

在“软件定义汽车”背景下，芯片已然成为汽车新技术应用和功能提升的核心元器件。

2022年，缺芯潮开始褪去。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至12月4日，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场累计减产约418.6万辆汽车，而 2021年，因芯片短缺导致的全球汽车减产量是1050万辆。

从数字变化上来看，汽车缺芯和去年相比已经极大缓解，但减产量以及各类缺“芯”停产的新闻也从侧面反映了“结构性缺芯”仍然存在，“汽车缺芯什么时候结束”成为业内人士关心的热点问题。相关报道称，根据专家预测，缺芯影响还会持续至2023年。

作为新势力汽车代表的理想汽车和小鹏汽车,为应对毫米波雷达的芯片供应的严重短缺,对新车的交付流程进行了拆分,采取 “先交车,后补雷达”的特殊交付方案。

在我来看，汽车芯片和半导体领域要深度地融合，不仅仅是简单的供需关系，更应该是合作关系，车企业与芯片企业跨界携手、积极推动研发创新。

“疯狂的”锂价

同样作为新能源汽车制备动力电池的重要原材料，碳酸锂价格上涨已经持续一年有余。锂价格上涨，意味着汽车动力电池成本也随之增加，进而导致的就是新能源车型售价上涨。

比如今年一季度，比亚迪、特斯拉、蔚小理等知名汽车品牌纷纷在汽车售价上提价，幅度在3千元到3万元之间不等。就有媒体戏称：“整个行业都在为碳酸锂打工。”

虽然自2022年11月下旬起，锂价开始出现了“退烧”迹象，但锂价的“拐点”仍是言之过早。2024年-2025年会有个高潮，接下来产能扩建速度应该会放缓。届时锂盐的供需就会发生根本变化，价格就可能逆转。

在基于对电动汽车、储能产业发展前景的预判，全球锂电产业发展面临着战略资源紧俏和供应链安全的挑战，对于构建非战略资源限制的新型电化学体系，也要作为重要互补提上日程。

奥迪抄袭北大满哥文案

没有经历过“负面”的车企，是永远不会成长的，2022年的营销成功案例不少，公关失败的案例同样很多。在这里最值得一提应该是一汽奥迪的小满广告。

奥迪与刘德华合作的《人生小满》广告片，在各大平台被疯狂转发，但该条广告文案很快被投诉抄袭，作为广告片主角的刘德华同样也陷入尴尬处境。不少网友评论：这是既伤害了原创，又坑了华仔。

没想到，奥迪仍不知悔改，三个月后再次恶向胆边生，这次它把手伸向了一名名叫“卢卡斯LUCAS”的博主为长安汽车拍摄的短片。

原创视频表达的是人生真谛和生命的意义；到了一汽奥迪这里，直接套用在奥迪Q5身上，表达的是无畏前行，不惧艰难的人生态度。

三个月前还是满口的“尊重知识产权、保护原创”，转眼就忘得一干二净。就问一句，在一汽奥迪的眼里，是不是根本没把知识产权当回事？

小鹏汽车辅助驾驶事故

新能源汽车虽然是未来的发展趋势，其安全性是最重中之重的问题。尤其是现在许多厂商都在大肆宣传的智能辅助驾驶系统。由于一些品牌的过度宣传容易误导用户，导致很多消费者对“自动驾驶”和“辅助驾驶”的理解存在偏差。

早在2022年8月，小鹏汽车就疑似因为LCC驾驶辅助功能撞人致死。已让大家对小鹏辅助驾驶技术的可靠性产生高度怀疑，而在同年12月又再次发生了该类事故，是否再次证明了辅助驾驶的不靠谱呢？

同年12月，在杭金衢高速绍兴辖区，一辆小鹏P7在超越相邻车道的货车时突然失控，所幸事故并未造成任何人员伤亡。

据了解，事发时小鹏P7的辅助驾驶系统正处于激活状态，在小鹏P7超车前几秒，右前方的货车出现变道的倾向，左侧车轮已压上车道虚线，小鹏P7车主因担心货车会变到自己车道上，往左打了方向盘，但由于车主没有同步打开转向灯，小鹏P7的辅助驾驶系监测到车辆已偏离车道，于是控制车辆往右反打方向。

小鹏P7反打方向后，车辆没有回到车道中央，而是继续变线到货车的车道，最终导致两车碰撞。

看到这里，我感觉小鹏车主有点冤枉，原本是想避免车祸，没想到辅助驾驶系统反应过度，不但没起到“辅助”作用，还坑了车主一把。若事发前车主没启用辅助驾驶功能，这次事故有可能就不会发生。

比亚迪多品牌矩阵已成型

如果说，2021年是比亚迪腾飞之年，那么2022年便是奠定比亚迪在新能源汽车领域霸主地位的一年。

除了入选全球品牌价值500强外，比亚迪A股股价最高达358.75元，市值一度突破万亿，甚至超越了一众传统海外巨头。如此成绩，在全国范围内，比亚迪仅此一家。

在4月3日，比亚迪又做出一个重大决定：比亚迪汽车自2022年3月起，已停止燃油汽车的整车生产。

这不仅意味着比亚迪成为了全世界第一家正式停产传统燃油车的巨头车企，也意味着比亚迪已经在纯电动、插电式混动车型方面，具备了包含成本与定价优势在内的全维度竞争优势，即使抛离燃油车销售，也能以新能源车型维持足够的销量成绩。

比亚迪也的确没让人失望，2022年的比亚迪就和开挂一样，很快又实现了200万辆和300万辆的新纪录。在11月16日，比亚迪就实现了第300万辆新能源汽车的下线，而这一记录，将是短期内其它车企可望而不可及的。

全年热搜永动机—特斯拉

说到最霸占热搜榜单的，那就不得不提特斯拉了。马斯克和他的特斯拉的热度，可谓是从开年一直持续到年尾。

从2021年4月份上海车展维权事件开始，再到最近的潮州特斯拉2死3伤事故的发生，由于目前事件尚未有官方的权威定论，车主和特斯拉双方都各执一词，关于特斯拉刹车的“罗生门”问题，让许多的公众对特斯拉的产品质量产生了深深的疑虑。

除此之外，关于特斯拉过山车般不定的价格也是许多车主拉横幅维权的原因。

在2022年的3月、6月就分别涨了4次价格，在1万-1.9万不等。而在9月、10月却又仿佛进入了降价通道，优惠了1.4-3.7万元不等。

甚至在2023刚开年没几天，又突然宣布降价，官网显示，国产Model 3和Model Y降幅分别达到2万—3.6万元和2.9万—4.8万元，特斯拉官网一度买家被“挤崩”。据悉，目前特斯拉在中国市场的售价，已是全球市场最低价。

这次降价来得突然，特斯拉车主又双叒叕变成了“移动的韭菜”。

车谈君观察

在2022年的车市上两级分化出现严重，比如关于燃油车还是电车的销量，新能源汽车似乎是赢了，在各家公布的12月及全年销量中，比亚迪依然遥遥领先12月份卖出235197辆，同比增长1373%，全年共卖出1868543辆，同年同比增长152.5%。

其他品牌销量差距巨大，12月份最多的才卖出去3万辆，有的全年销量不足比亚迪单月销量。这样对比起来比亚迪在国产电车行业已经出类拔萃了。销量如此优秀的电车跟传统燃油车相比，能占多少消费份额呢？

同样还有关于合资车还是自主品牌的“交战”，不过显而易见的是，这场比拼中，自主品牌的赢面很大，比亚迪早已赶超一汽大众，一跃成为了中国市场销冠。

再加上年底宣布防疫政策放开后，在一定程度上增加了资本市场对汽车领域的信心，同时，汽车企业原材料供给，研发，制造，销售，售后等产业链都在慢慢恢复正常运作，汽车市场的春天正在慢慢回暖，所以2023年的汽车行业会如何发展呢？还真有点小期待。