最新型歼20现身，气动布局改变明显，刘院士表态，新型航发稳了？

从昨天开始，各大媒体网站就已经流传出一张照片，图中的是一架全新的歼-20战斗机，注意看下图座舱盖后面的那个部位，新型歼-20的机身曲线和现役的版本有着明显的区别，线条比旧版本的要更加的饱满、厚实，不要小看这点变化，这一点的小改变，影响到的就是整个机体气动布局。

早期版歼-20

最新型歼-20

接着我们再看下图，来看一下新旧型号的歼-20战机侧视图的对比，这个图我们可以看出两者之间更加明显的不同，新歼-20的座舱盖后面的背脊做了加高，舱盖缩短了一点，和旧版本相比，新版的机体明显要更加的协调，也更加的“丰满”了，说实话，通过侧视图这样一对比，新版歼-20的颜值真的比旧版要提高了不少啊，机头座舱后面的稍微大了一点，整体上就行显得更加有设计美感了。

新（上）旧（下）歼-20侧视图对比

那么，新版歼-20这个变化的意义在哪里呢？首先，加高背脊最明显的就是提高了整个机体的内部空间，然后大家都知道，战斗机的的油箱就是分布在机身内的，这个我们看下图就一目了然了，图中的F-22战斗机机身内标蓝的部位就是它的内油箱，因为战斗机体型有限，又还要携带各种武器弹药，所以油箱只能“见缝插针”地分布在机体的各个部位了，其实吧，其他的大飞机也一样，油箱都是分布在机翼、机身内的。言归正传，因此从这分析我们就可以知道，新型歼-20的这个改进其中一个特点就是增大了内油的携带量，也就意味着战机的航程也有了变化。

战斗机油箱分布（标蓝部分）

其次，背脊增高的设计应该是通过减小涡流阻力的方式来降低机体的整体阻力，这个原理大家可以参考子弹的弹头，这里简单给大家说一下，大家有没有注意，弹头尾部的设计基本上都是“船尾型”的，“圆柱形”的比较少见，只有在低速的手枪弹上面见得多，而“船尾型”的设计就是为了减小子弹在空气中高速飞行时的涡流阻力的，因为高速飞行的弹尾那里会出现一个由于空气剥离而产生的低压区（涡流区），如下图所示，而在这种情况下，弹头前端的空气压力大于尾部的压力，就会给弹头产生一个向后的阻力，因此，为了减小这个阻力，就必须减小空气的剥离，让空气在弹尾那里尽可能的聚积，平衡与弹头前端的压力差，所以我们可以看到，尖头的步枪弹弹头尾部都有一个向下收的梯度，很像船尾，这个梯度的作用就是降低涡流阻力的。

涡流阻力

涡流阻力产生原理

所以，歼-20座舱盖后面部位加高后就相当于有一个缓缓下降的坡度，这在一定程度上是可以降低阻力的，再有就是，从流体力学中的“伯努利原理”去分析，背脊加高后是可以提高升力的，因此，结合前面提到的新型歼-20增大了内油的携带量，又在一定程度上改变了机体的气动布局，那么我们可以推测出，应该就是换装了新型的航空发动机，发动机油耗和推力的变化，明显可以影响到燃油的携带量以及机体的气动布局。

刘大响院士在2022年航空产业大会

最后，我们再结合一点，前段时间刘大响院士在“2022年中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上的讲话，刘院士明明白白地说了，新一代的国产大推重比航空发动机已经首飞，同时表明了这款新型大推就是要装备在歼-20上面的。然然而才过了多久？新型的歼-20图片就流传出来了，这个巧合也太巧了点吧，所以，我个人还是相信，这次曝光的新型歼-20，应该就是换装了最新大推的，推力将会比现役版本的发动机上一个大台阶，对歼-20战机的机动性能以及整体战力也会有明显的提升，让我们一起拭目以待吧，最新的歼-20也许真的会给我们广大军迷带来一个惊喜！