告别“油腻”，智能时代的“高级感”，从蔚来ET7开始？

从动感的外观到极简的内饰、从瞭望塔设计到E-NCAP五星评级，蔚来ET7作为当下新势力的“旗舰”产品，是鲜有的一款定价能超过50万级的新势力旗舰产品。以至于我们时常能见其对同级产品“拳打豪华品牌，脚踢大洋彼岸”的胜赞。

有的人说它的营销是“出圈”的，但是在博人眼球的当下，蔚来汽车在细化程度上，即便是与全球豪华汽车品牌（包括传统燃油车）相比，想必都能名列前茅。的确，在如今下沉市场收缩、高端市场断舍离的当下，定价45.80万-53.60万的蔚来ET7，是如何屡屡达到月均3000辆的销量成绩的？难道只靠营销吗？

先问是不是，再看为什么，蔚来汽车的销量现状如何

日前，蔚来汽车官微公布其11月销量数据和2022年各月份销量数据图。首先蔚来汽车11月交付新车14,178台，环比增长40.9%；其次，蔚来旗下第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11,072台；最后，2022年1-11月，蔚来交付新车106,671台。

不难发现，从这份销量数据当中，蔚来汽车在新能源领域已逐渐企稳，至少它目前的处境不是之前那般严峻。

至于在产品层面，目前蔚来已经发布的全系车型主要分为轿车和SUV。轿车产品线包括：旗舰轿车ET7和电动轿跑ET5，分别对应了中大型轿车和中型轿车市场；SUV产品线包括：旗舰SUV ES8、中大型SUV ES7、全能SUV ES6、轿跑SUV EC6，覆盖了中大型SUV、中型SUV和轿跑SUV市场。可以看到，相较于传统豪华品牌，蔚来汽车的产品矩阵已基本完善。

或许，销量上的成功也许只能决定一时成败，但如果理解了品牌对于未来产品方向的规划，所带来的期许，更值得消费者信任，而正是其前瞻性布局，一次次跑在行业、市场前面的决策和严格执行产品落地，无疑是蔚来“拥有未来”的基石。

同行内卷，产品同质化，蔚来ET7为何破局

当下的纯电动汽车产品，从外观统一的极简化，到家家都掌握的长续航动能，再到各个层面的高性能、大屏幕数量、辅助驾驶化等级和OTA的各种“用户关怀”，不可否认如今的每一个品牌都能推出体面又厉害的产品。但就像是当下流量明星的“网红脸”，各种“高鼻梁、大眼睛的配置拉满”，可谁又能记住谁是谁？或许正如那句人人都是富家翁，也就没有富家翁。

优劣是犹存的，更直觉的操作逻辑、更灵活的迭代思维、更勇猛的自动驾驶，以及等等，但是平均差异度显得细化、甚至内卷，一度让人怀疑产业革新是不是又到了瓶颈期。而蔚来自诞生之日，即一直在强调如何迭代更新和优化，而这就是对标传统豪华品牌乃至超越的根本，毕竟对于消费者而言，一款车好不好的感知，“好不好开”绝对是一切消费需求的前置条件。

或许，造车新势力的内卷，也从蔚来ET7开始慢慢蔓延。

基于蔚来ET7的动力基本盘，可以看到，双电机，前180kW永磁同步电机，后300kW异步感应电机，整体峰值功率480kW，整体峰值扭矩850N·m，百公里加速3.8秒。相比ES6和ES8上搭载的前后160/240老组合，蔚来ET7在整体峰值功率和峰值扭矩上分别提升了20%和23%。显而易见，从动力层面上而言，蔚来ET7 肯定是要比同级油车 56E（2.0T高功率版） 好上不少的，但大马力并不意味着一定有好驾控。

而底盘，正是一道分水岭，豪华品牌优质的底盘调教，正是一款车“好不好开”的另一评价标准。蔚来ET7 标配前后多连杆的结构，并搭载了自研空悬和采埃孚的 CDC 动态阻尼减振器。在底盘高度层面可以实现-10/0/+40mm三档调节，同时还能进行每秒500次的悬架阻尼微调，确保行驶时拥有足够的舒适性。蔚来官方的说法是，ET7可以满足从赛道到公路的所有行驶需求，既延续了高端系列的高性能基因，也能满足日常驾驶的低能耗。以大白话来理解：就是悬挂系统会通过路面的实时信息自适应调节液压阻尼，做到“该硬就硬，该软就软”。

除了动起来足够风驰电掣之外，ET7也能随时“静”下来。新车全系标配了前Brembo高性能四活塞前制动卡钳、后Astemo制动组合，这让它的100km/h-0制动距离仅为33.5米，这同样也是性能车级别的水准。

对标豪华的“车内从容”

蔚来ET7的车身尺寸为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，可以看出来作为C级豪华轿车，蔚来依然做了一些“手脚”。毕竟1987mm的宽度可不是这个级别的轿车该有的，公认的旗舰轿车“S级”的宽度也不过1921mm。

得益于纯电动平台的加持，蔚来ET7的内部空间也很出色，它的后排腿部空间达到了惊人的1007mm。这样超过1米的腿部空间，让乘客可以轻松实现“葛优躺”。再放上儿童座椅之后，坐在上面的小孩子甚至蹬不到前排座椅的背面，再加上将近2米的宽度，它可以在后排放上两个儿童座椅之后再坐入一名成年人，可以说空间多样性十足。

与极简风格的内饰不同，ET7在舒适配置上的使用可谓达到了新的高度。标配的Air Cushion背部舒缓系统，就是座椅可以与内部的气袋联动，三气囊冲放气和座椅加热、按摩功能配合。而没有搭载宝华韦健或者柏林之声这样的品牌音响，也不是为了降低成本，而是因为这些品牌不肯做深度的联调服务，蔚来选择了自己作为主体开发。23扬声器（包含7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道）加上Dolby Atoms杜比全景声，与同级油车 56E相比也不落下风，妥妥的“演唱会”级别享受。

蔚来ET7还做了更进一步的提升，比如在主驾和副驾之间增加了远端气囊，还加入了车载冰箱接口，仪表盘和后排屏幕都是Mini LED的HDR屏幕，让使用变得更加方便。在智能配置方面，蔚来ET7同样All in。它拥有当前最全面的车机互联功能，支持 5G、支持Wi-Fi 6、支持蓝牙 5.2，同时还支持UWB数字钥匙连接，用户可以根据自己的需求随时实现车机互联。NOMI语音助手也更新到了最新的一代，它的理解能力非常出色，支持模糊语音识别，也支持多轮语音对话，并具有自学习功能，可以越用越好用。

智能驾驶方面，ET7既支持高精地图，也搭载了瞭望塔设计的激光雷达，同时还能通过11个车载摄像头观察四周，相当于把特斯拉、小鹏的方案都用上了，再加上最新的英伟达 Drive Orin自动驾驶芯片的加持（总算力 1,016 TOPS），以及最新一代的辅助驾驶NOP套装，它的智能性丝毫不用怀疑。

车友观察：蔚来汽车的未来——品牌护城河

在中、高端车型为品牌基石的蔚来汽车上，能够不断达到季度销量的稳定提升，如果仅仅是产品力的优异想必不能达到如此高度，与之配套的补能设施和行业新兴技术才是组成“品牌护城河”的另一支柱。截至2022年9月30日，在能源服务体系方面，蔚来已经布局了1151座换电站（其中315座高速公路换电站）、1046座超充站、5523根超充桩、916座目的地充电站、5769根目的地充电桩、接入570000+根第三方充电桩。

据悉 蔚来计划于2025年在全球范围内累计建成4000座换电站，其中中国市场电区房（指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）的目标覆盖率将达到90%，届时也将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，2025年目标建成168条目的地加电路线。抛开规模效应可以降低分摊公司的成本费用外，蔚来的能源服务投入巨大，而只有蔚来的销量和保有量达到较大体量，才能有效提升能源服务利用率，从而跑通其能源服务模式。

从产品到补能模式，蔚来一直在探索更多的形式以图扩大市场版图，但相应的因为本身中高端产品的定位和大多数三、四线城镇无法被该形式辐射到，所以护城河同样有利有弊，对于蔚来汽车是否有计划对下沉市场进行侵略我们尚未可知。但如今的蔚来，已经有了挑战BBA，挑战传统燃油车企的实力，至于能否实现国货“打赢”进口、合资的局面，还有待时间检验，拭目以待吧！