国补取消将至 车企保价还是涨价？

还有一个月，延续13年之久的国家新能源汽车财政补贴政策就将退出历史舞台。没有了补贴，意味着新能源汽车生产成本将小幅“提升”。

按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴（简称“国补”）政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

随着“国补”取消的大限进入倒计时，多家车企宣布年内订车保价的通告。

​AITO汽车宣布，11月24日起，追加10000个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。值得一提的是，根据中国汽车工业协会的数据，AITO汽车10月销量为12038辆。如果按照这个销量来看，到年底之前购买AITO的消费者几乎都能享受补贴。

​长安深蓝发布公告称，12月31日前下定并锁单的用户，仍按照下单锁定时的指导价支付，差额由长安深蓝补贴。其中，深蓝 SL03 增程版补贴4800元，SL03 纯电版车补贴13860元。

​小鹏汽车发布声明表示，12月31日前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

​一汽-大众发布公告称，推出ID.CROZZ纯电系列11月订单限时保价政策，在11月30日前支付订金的用户，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的价格和权益。

可以看出，不少车企希望通过限时保价、锁单补贴等方式，在国补取消前夕增加一些销量。对于车企来说，依靠这些订单可以平稳度过2023年初期。

对于消费者来说，国补取消后将多花几千到一万元，如果车企涨价，还将增加一些支出。所以不少消费者选择在今年购车。

北京某长安深蓝中心工作人员告诉《中国汽车画报》，国补马上要退出了，最近来询价的人增加了不少。

不过，近期增加的销量有可能会预支一部分2023年的销售份额。平安证券指出，2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支。

国补取消后，对于车企来说，可以看作增加了成本，如何调整定价成为了车企最为关注的问题。

​比亚迪率先发布了涨价说明，宣布将对旗下王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

有消费者认为，比亚迪现在宣布明年涨价，那么今年买的话就相当于有优惠。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手中订单，有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

事实上，目前比亚迪已经手握大量订单，多款车型处于供不应求的状态，很多比亚迪的线下门店展车都已经售空。

​同样宣布即将涨价的还有埃安，2023年1月1日后，旗下相关车型将上调3000元-8000元不等。

不过更多的品牌还没有表示涨价，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：“极氪不会跟风做价格调整。”

多个新势力品牌的线下门店也表示，目前没有接到涨价的通知。

​面对国补取消，特斯拉则官宣降价。10月以来，特斯拉相继通过官宣降价、保险补贴等方式调整价格。业内人士认为，特斯拉希望赶在“国补”退出之前，通过下调售价，刺激终端销量，冲刺第四季度整体交付目标。

特斯拉敢于降价也和其远超同行的毛利率有关系，根据其第三季度财报，特斯拉汽车业务的毛利率高达27.9%。

“价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态。”崔东树表示，“今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进。”

综合来看，国补退出对新能源车市的整体影响有限，不过可以预见的是，国补退出后的2023年，新能源车市的竞争将会更加激烈，市场格局将进一步分化。