2020年一车两人西藏游日记（六）

2020年10月10日，自驾游第17天。

今天早上7点半从西藏阿里大酒店出发，前往三十里营房住宿。

途中经过日土县班公湖。班公湖位于阿里地区日土县城西北约12公里处，呈东西走向，班公湖湖面海拔高度4240米，全湖水面面积为604平方公里，其中我国境内有413平方公里，印度克什米尔境内191平方公里。 班公湖藏语称“错木昂拉仁波”，意为“明媚而狭长的湖”，东西狭长约为150公里，100公里在我国境内,50公里在印控克什米尔境内。由东向西水中含盐量不同，即，东部也就是在我国境内的湖泊为淡水湖，中部为半咸水湖，西部为咸水湖。

班公湖湖水清澈，水质优良，这里是鸟类天堂。湖上分布着大小岛屿，其中最著名的当数世界海拔最高的鸟岛。

班公湖景区是日土县旅游资源的标志性景区，建有旅游度假村、码头、观景台、观鸟台、游步道等。

中午12点左右我们来到多玛乡，在一个面庄吃了拌面。

吃完午餐，往前走没有多远就是日土县多玛公安检查站。在这里又是下车登记、查看证件、刷身份证过安检等一套检查程序。检查完后这里的一个兵哥还交给了我们一个任务，带一个烧水的金属壶和壶里面的一包东西，到160公里的下一个检查站，也就是泉水湖检查站，交给他们政委。他还打开我们的后尾箱看了看，后面都是满的，说还有几箱矿泉水，你们的车装不下了，再找别的车带，并一再交代我们要把水壶交到政委手上，那边急等着用。还把政委的手机号给了我们。我们不由得感叹，在高原上生活真的是很艰苦，这些守卫祖国边疆的军人真值得敬佩。

出了日土县多玛公安检查站，接下来的行程对我们来说是一场硬仗，一路不仅要穿越高原“地上不长草、天上无飞鸟”的无人区，还要翻越四座五千米以上的达坂，分别是：红土达坂，海拔5378米；松西达坂，海拔5248米；界山达坂，海拔5347米；奇台达坂，海拔5170米，并经过泉水湖(死人沟)，海拔5110米。新藏线上有句俗话：“天山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，形容一个人经历丰富、胆大气壮。

我们能否克服高原缺氧和高原综合征，顺利完成这个难度最高的行程？对此，我们是作了充分准备的。事先把所有的设备都检查好并充满电，把后尾箱的行李整理好；氧气罐和吸管准备好，手喷氧气瓶放在方便拿取的地方，准备随时可以吸氧；葡萄糖水、红牛、巧克力都放在好拿取的地方以补充体力……。

第一个翻越的达坂就是海拔最高的红土达坂。当我们翻到山顶看到标志牌时，激动地停车拍照，并没有感到严重不适。所幸我们都适应了高原缺氧的状态，除了头有点重，下车迈步气喘，都还能挺住，只要保持动作缓慢，不大声说话，就可以了。准备的氧气罐、氧气瓶一路都没有用上，每个人只喝了两支葡萄糖水。

我们能在海拔5000米左右的达坂行驶几个小时，得益于这几天在高原的适应和坚定的信念，那就是我们一定要穿越过去；还一个就是高原达坂的风景实在是太美了。在广袤的高原达坂上行驶，我们一边听着车内优美的音乐，一边欣赏着车外不断变换着的美景，几乎达到了忘我的境地。

从多玛检查站出来翻越了红土达坂、松西达坂、界山达坂，行驶了大约160公里，到达泉水湖检查站，把水壶顺利交到了政委手上。

我们继续赶路，经过火烧云检查站、翻越奇台达坂，经过大红柳滩检查站，并在大红柳滩检查站的加油站把油加满了。晚上7点半顺利到达三十里营房。

三十里营房，海拔3780米，是一个兵站而形成的居住小镇，是新藏线上的一个中转点。一条街200米左右，一半是军营管理区，一半是一些饭店、维修店、旅店等给游客提供食宿中转，设施比较简陋。这里的住宿在网上是查不到的，只能临时来订房。

镇上最好的宾馆，条件都很差，房间简陋、灯光昏暗、没有热水、公共卫生间，有电热毯的房间就算好的了。就是这样，房间还非常紧张。我们去登记住宿的时候，看到几批人都是从阿里自驾游过来的，我们不是在景区碰过面，就是在过检查站时遇见过，大家这时几乎是前后脚都赶到三十里营房来住宿。他们驾驶的车牌有湘、川、粤、藏等。

明知这里住宿条件差，也不得不住上一晚，从阿里到这里的每个人都是疲惫不堪的，没有选择。比我们迟来的，只有板房提供了。

在宾馆的餐厅吃了晚餐后，抓紧时间休息，明天又将是艰难的一天。

2020年10月11日，自驾游第18天。

今天一早起来吃了一点自带的食物，早上7点15分，早早从三十里营房宾馆出发，前往叶城县。

到达三十里营房检查站，才知道这里要8点才放行，我们在漆黑的检查站前一直等到放行。早知道这样，我们还可以多睡一会儿。

在西藏高原清晨赶路，时常可以看到日照金山的壮美景色。

从三十里营房到叶城，只有360多公里，G219新藏公路，我们却走得艰难，这一路有冻土、塌方、落石、水毁路段，虽然景色优美，但是路又险又巅，陡坡急弯无数，我们左右摇晃，惊心动魄，这是新藏线上最艰难的路段。

这一路不时可以看到翻到半山坡上的事故车残骸，有大货车、小轿车等，就像是事故车展览，在警示着这里的危险。

翻越了著名的柯克阿特达坂（黑卡子达坂），海拔4909米；塞利亚克达坂（麻扎达坂），海拔4969米；阿卡孜达坂（库地达坂），海拔3150米。

翻越库地达坂是这些达坂中最为危险的，海拔虽然只有3150米，但是落差大，地势险要，山高谷深，山路十分险峻。车沿着山边边行驶，路又窄、陡坡多、急弯多，一边就是万丈深渊，稍不留神，后果不堪设想。特别怕对面来大货车，我紧张得全神贯注，身体紧绷，大气都不敢出，更不敢往山脚下望。可惜这个路段我拍的照片不多，展现不了它的险峻。

从三十里营房到叶城，三百多公里，几个小时都是在山里转来转去，不是翻达坂，就是上下陡坡，无数180度急弯，路况不好，很多石子路，这段路程是最惊险的。中途修路堵车半小时，为部队车让行停车半小时，下午4点才到达叶城县，共走了8个小时。中途找不到合适的吃东西的地方，就在车上吃了自己带的食物。

昨天的行程艰难只是因为长时间高原缺氧，路况还是很好的，今天虽然在海拔5000米左右行驶的时间不长，但是路况差、路险峻，忽上忽下，这是我们走过的最惊险的公路了。新藏线至今没有通客车，就是因为太险了。

在新藏线有一段顺口溜:“穿越新藏线,堪比蜀道难;库地达坂险,犹似鬼门关;麻扎达坂尖,陡升五千三;黑卡达坂旋,九十九道弯;界山达坂弯,伸手可摸天”。

新藏线是海拔最高、条件最苦、路段最险，却也是有着无比苍茫之美的国道，是吉尼斯认证的世界海拔最高的公路，真正的天路。

值得庆祝的是，我们有惊无险地完成了从拉萨到叶城的新藏线行程，挑战成功了。老公豪气地说，这样的路我们都走过来了，世界上没有我们不能走的路了。确实这一次行程，为我们以后的自驾游积累了很多的经验。

叶城县为新疆维吾尔自治区喀什地区辖县，海拔1330米左右。零公里是国道219线起始点，也就是新藏公路的起始点，在叶城县东城区的219国道与315国道交会的三岔口。对于常年往来于新藏线的人们来说，“零公里”既是起点又是归宿。

下午4点到达叶城速8精选酒店。晚餐在叶城极具维族特色的巴格欧尔达美食餐厅吃了羊肉喝了啤酒。