观点｜蔡蔚：电驱动核心零部件强，电动化汽车产业则强

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 11月4日，2022国际新能源智能网联汽车创新生态大会在浙江瑞安正式召开。会上，哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表主题演讲。

蔡蔚表示：电驱动核心零部件强，电动化汽车产业则强，电机要与材料关键零部件融合发展。

哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚

从国务院《2030年前碳达峰行动方案》来看，到2025年，要求实现单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%的目标。其中，新能源汽车至关重要。

蔡蔚分享了一组数据，中国发电基本占了全球1/4的二氧化碳排放，占全国近一半的碳排放。2021年火电57702万亿度占发电量81121.8万亿度的71.13%。

如果按照百公里油耗6.31升的燃油车计算，假设每年运行一万公里，从油井到油箱会产生0.126吨左右的二氧化碳，车辆运行时开一万公里约产生1.5吨左右的二氧化碳，两者加起来是1.626吨。这是这辆车一年的二氧化碳排放量。

电动车能够减少10%以上的二氧化碳排放

如果采用煤发电驱动百公里耗电14千瓦时的电动车，根据2021年实际71%的煤发电量去算，对年运行一万公里的电动车，从发电站到电池之间的二氧化碳排放量约为0.95吨，而电动车运行不排放二氧化碳，所以总排放量还是0.95吨。

总体来看，一辆每百公里耗油6.31升的油车和一辆每百公里耗电14度的电车相比，电车可以比油车减少约42%的碳排放。即使100%使用煤电，电动车仍会减少二氧化碳排放10%以上。

电动车电池的上游材料并不是完全自主的

但是蔡蔚也表示：现在电动车电池材料的进口比例中，镍有93%依赖进口，钴有98%依赖进口，锂有65%依赖进口。也就是说电动车电池的上游材料并不是完全自主的，此事必须引起国家和行业高度重视。

同时，他还提到了核心零部件——电机。“（轮毂电机）传统路径效率高，但是机电发热没有得到解决，产生了一些安全性和操作性的问题。所以全世界至今为止没有解决，这是一个需要攻关的方面。”

所以现在国外很多企业都开始在这方面进行探索。“他们在做励磁电机，已经做到了每公斤1.2千瓦，永磁电机也没有做到这个结果，是在400伏的电压下做到这个结果，非常值得称赞。”

电驱动核心零部件强，电动化汽车产业则强

最后，蔡蔚总结道：电驱动核心零部件强，电动化汽车产业则强，电机要与材料关键零部件融合发展，我们一定要和整个产业链联合起来融合发展。最后是功率半导体产业链强才有竞争力，我们的控制系统才能自主可控。