5G与自动驾驶级别

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5G与自动驾驶有没有关系，如果有，他们之间又有什么关系，今天我们来讨论这个问题。

早在5G技术出现之前的20世纪就已经有了自动驾驶技术，这一技术在21世纪得以实践。2012年，谷歌自动驾驶汽车获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，这引领了自动驾驶走向商业化的第一步，其后我国也陆续制定并发布了针对自动驾驶车辆道路测试的《指导意见》与《实施细则》，我国以腾讯、百度、华为为代表的互联网企业联合诸如一汽、比亚迪等车企开始了无人驾驶的开发工作，并获得自动驾驶道路测试牌照。

通过以上说明，我们基本可以判断，在无人驾驶的初期5G技术和无人驾驶确实没有必然的关系，但是技术和追求总是不断向前发展，这就要从后期对于无人驾驶的标准分类进一步解释说明。无人驾驶对于技术的使用千差万别，我们不能说只要没有人参与驾驶就是无人驾驶，因此为了规范无人驾驶市场和准入标准，推出了无人驾驶的5个级别，这5个级别分别解释如下：

第1级别：车辆仍由驾驶员操作，车辆具备一些入门级驾驶辅助功能，这个其实现在很常见，例如定速巡航、自动泊车就可以划分到这一类，可以起到一个辅助的作用，驾车主力还是驾驶员。

第2级别：可自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态，像特斯拉的车道保持功能就属于此级别，除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制。现在第2级别是行业主流。

第3级别：车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶员操作，汽车在行驶过程中出现偏离的现象时，会提示驾驶员修正方向。这个级别的自动驾驶被越来越多的车企所关注。

第4级别：基本上已经基本告别驾驶员，车辆的智能自动化已经完全可以接替驾驶员，驾驶员可以喝茶休息，也可以随时接管车辆的主导。汽车在启动之后可以根据设定的路线全面驾驶，不过现今市面上并未出现任何一辆达到这一级别的成熟车型。

第5级别：无需考虑环境因素，在车内开会，聊天都可以，只需要通过语音交互来实现汽车自动驾驶，而且不再保留驾驶舱。这个级别的自动驾驶技术真正意义上达到了自动化，通过车载电脑的感知和运算来驾驶车辆。

5G和自动驾驶联系最紧密的应该是在第4级别和第5级别。至于关系紧密到什么程度，其原理是什么，我们将在下一讲揭晓。