国际汽联在美国站期间公布了对红牛违反预算帽规则的相关处罚决定，虽然并没有公布红牛确切的超支金额，但有媒体透露红牛本次超支的金额为180万美元，同时法拉利、梅赛德斯和迈凯轮表示，即使是180万美元的超支也将带来巨大的优势，那么我们不禁要问，这180万美元的超支，红牛车队到底花到哪里去了呢？

我们都知道其他车队对于本次处罚是不满的，双方的焦点主要是违规的程度，以及由此产生的技术优势是否与处罚尺度相称。与竞争对手相比，超支部分的预算可以为车队提供更多的业务自由度和人力资源支撑，例如，通过超支部分其中的100万美元，车队可以多雇用8名工程师，从而缩短赛车设计和赛车性能分析的周期。因此可以说，超支并不总是与实际的空力套件升级相对应，它也可以通过加快套件开发进程的方式来体现。

预算超支意味着车队可以更好地分配资源

大家都知道，每支车队都会把上个赛季的部分预算投入到下一赛季的新车研发当中去，所以今年RB18如此之快，显然也受到了上个赛季超支部分所带来的影响，而且恰逢技术规则大改，所以可以预见红牛的优势至少将延续到2024年。

假如有200万的超支，不仅可以增加员工数量，而且赛车的升级无论是数量、频率，还是规模都可以得到显著的提升。比如，这些钱可以用来额外研发和制造四种不同的尾翼和前翼，这就让车队有了比其他车队更加丰富的前翼和尾翼搭配组合，以适应更多的赛道特性。

如果是300万美元的超支，那这些钱可以用来再生产五个不同版本的底板。在此基础上，每增加100万欧元，赛车就可以更频繁地更换零部件，赛车获得的性能提升也会非常明显。红牛在底板减重方面引入的升级明显要比其他车队更频繁就可见一斑，而且底板是本赛季最重要的空力套件，也是最昂贵的空力套件，如果在底板上投入的越多，赛车性能增加就会越明显。