没落的许昌小火车西站：建个特色小铁路博物馆咋样？

【周末，跟着老梁逛许昌】

第256站：许昌小火车西站

没落的许昌小火车西站：建个特色小铁路博物馆咋样？

文·图‖梁耀国

以前来小火车西站，拍拍候车室，拍拍水塔，拍拍道岔，拍拍横跨于灞陵河上的铁路桥等老铁路设施，不疼不痒地哀叹一番，扭脸就走了。

这几日，我突然萌生出想写一写它的想法，就又来了。

一个晴好秋日的下午，我骑着车子，过王月桥，过三李村，直奔小火车西站而去。到了目的地，我一边拍照，一边等住在这里的老职工。（想看看上一站老梁逛了哪儿？欢迎点击以下链接：曾归国家八机部管的许昌“一内燃” ）

约四时许，一蹬着三轮车前来浇菜的老太太告诉我，住在这里的赵本灿是站上的老职工，你要是问他，他能给你说个一二三。我暗自一喜，连忙追问，咋能找到赵先生。老太太说，他老两口骑车进城了，你在这里等着，他们到不天黑就回来。

我怪听话，车子往赵先生家门口一扎，耐心等起来。

将近五点时，身材魁梧，精神矍铄的赵先生带着老伴，回到家里。

说明来意，赵先生热情地搬出两把椅子，坐在院子外面的泡桐树下，边回忆，边给我讲起他记忆中的西站故事。

1970年，小火车西站筹建处成立，由咱许昌地区投资兴建，主要是修许昌到禹县（今禹州）这一段，简称为许禹铁路。小火车东站要比西站早修个一两年，大概是1968年1969年前后，由周口地区投资兴建，主要是修许昌到太康这一段，简称为许太铁路。我是1971年复员分到西站筹建处的。基建处在王月桥南边，现在里面盖了三栋家属楼。

下图：候车室。

我老家是襄城县颍桥的，1969年应征入伍，在北海舰队所管辖的蓬莱当兵。复员那年，我父母已经过世，无依无靠，组织上特殊照顾我，才把我分到这里。到了1973年，国家出台新政策，城市的兵复员回城市，农村的兵复员回农村。就冲这一点，我觉得我是十分幸运的。（欲欣赏梁耀国老师写的其它佳作，欢迎点击以下链接：1.一位英雄，一座古桥，成就了一座小镇 ；2.咱许昌苏桥的传奇故事，让人看得热血沸腾！）

我是四九年人，分来时只有22岁，算是个小青年吧，但我在部队入的党，是名年轻的党员。那个年代，特别重视个人的政治面貌，由于我的党员身份，一到筹建处上班，单位就把领工的任务交给了我，站办公室、候车室、职工食堂、职工宿舍等，不少工程都是我领着来自太康的建筑队干的。

不管是在老家，还是在部队，咱从未搞过房建，标准的门外汉。上班后的头两个月，由老师傅领着，手把手一点点教，里面的路数很快就学会了。之后，我凭着一股初生牛犊不怕虎的闯劲，凭着一股不会就学不懂就问的干劲，开始领着一帮人盖房子。每天拿着图纸，拿着派工单，把当天需要用的砖瓦灰、梁檩椽从筹建处领过来，现场看着它们一一用到房子上，就算圆满完成任务。

最先盖的是车站办公室和职工食堂。西边这两排排房，是车站的办公场所，大概有一二十间。东南角这所带天窗的，是职工食堂，共八间，其中管理员一间，伙房三间，餐厅四间。

之所以先盖它们，一是筹建处离这里远，办公室盖成搬来后，领导可以深入工地现场指挥，既提高了工作效率，也避免了来回奔波之苦。二是解决了职工的吃饭问题。站上的正式工和临时工，加起来二三百人，吃饭的事最关紧，如果解决不好，必定影响工期。

红机瓦房盖好后，十里八乡的老百姓都跑来参观。要问为啥这么吸引人，还不是那时的农村人穷，十有八九住着草房，哪儿见过这么气派的好房子。

下图：曾经的筹建处，如今的家属院。

那时间，国家是按工种供应粮食，线路工下力大，吃得多，供应的也多，一月是47斤。巡道工、站务员次之，一月都是38斤。售票员最少，一月只有35斤。另外，每人每月供应8两油，买白面粉一斤是一毛七分九。我记得这么清，是因为我还管过伙房，去粮店买五十斤白面，拿十块钱，四舍五入，刚好找你一块一。

食堂吃饭很便宜。清早，一分钱打一份咸菜，馒头二两四分钱，即使吃仨馒头，也就一毛二，一碗稀饭一两二分钱。这样算下来，吃一顿饭也就花个一毛五。

想改善生活了，豆腐烩萝卜，或豆腐烩白菜，一份一毛五。炒肉片更贵些，一份三毛。

食堂的饭菜价格不能定太高，是有原因的。拿我来说，我当兵回来，算是一级工，月工资是32块钱。男学徒月工资是21块整，女学徒比男学徒每月多拿六毛，这六毛是女工卫生费。说起这，站上还闹过一个笑话，有个男职工叫王平利，造工资的人一看这个名字，以为他是女的，就给他多造了六毛钱。等发工资的时候，才发现把他的性别弄错了，随后把多发给他的六毛钱又要了回来。

作为新成立的单位，绝大部分职工没成家，都是单身，都在食堂吃，所以一到开饭时间，这里热闹着呢。餐厅的桌子不够使，这拨吃了那拨吃，有些心急的，干脆端着饭碗来到外面的空地上，和农村的饭场差不多，不讲究了，也是蹲着吃。

比较而言，正式工干的活相对轻一些，临时工干的活相对重一些。因此，临时工的工资略微高些，日工资为一块两毛五。

临时工都是农村出来的，每天给生产队缴八毛，生产队记工分，将来生产队按工分分粮食。实际上，临时工辛辛苦苦干一天，自己落到手里只有四毛五钱。过去，挣钱门路少，就这点钱，也比在家种地强太多。哪天馋了，他们花一毛五买个煮熟的猪蹄，花一毛钱买杯散酒，一吃一喝，得得劲。搁在农村，逢年过节也不一定吃得上喝得上。

西边的站房和东边的宿舍，基本上是与办公房、职工食堂同时建的。

站房包括候车室、售票室、派出所值勤室、司乘人员值班室、货仓等。若我没有记错的话，从西站到禹县的客车票价是五毛，东站到禹县的票价是六毛，正好多了一毛钱。

下图：站台道岔。

客运，只通到禹县县城。货运，通到禹县西部的四矿、五矿、凤翅山煤矿，以及石子厂。后来，说要延伸到郏县县城，结果修到郏县地界，就不再往前修了。

宿舍虽然盖了几排，仍然不够住，最紧张的时候，一间房子敢住十来个。没有床，草苫、席子地上一铺，被子身上一裹就睡了。后来，宿舍逐渐宽裕了，安排四个人住一间房。

一开始，线上跑的有20吨、50吨两种蒸汽机车车头。开蒸汽机车需要仨人，一名正司机，一名副司机，还有一名专门加煤的司炉。咱禹县产的煤大多是烟煤，燃烧后烟大煤渣大，而且热量也低。基于这点，蒸汽机车烧的都是山西煤，人家的煤虽说贵些，但耐烧，热量高，煤渣很少。每次发车前，要先装一车厢煤，然后开到水塔下，将水箱加满水，再出发。到禹县后，如果继续去矿上，还要再加一次水。

省汽修曾出过160马力的内燃机机车，用的是解放牌机器，仅能拉动一节15吨的车皮，我们都戏称它小屎壳郎。因其马力太小，上马没多长时候就被淘汰了。随后换成380、400马力的大内燃机机车，一直用到小火车停运。

相比较而言，内燃机车没有蒸汽机车有劲，没有蒸汽机车省钱，好处是开着省劲，少一名司炉，还干净卫生。

省汽修生产车头，位于许扶路上的窄轨厂则负责生产车厢。如今实事求是讲，窄轨厂出的车厢，质量真的不怎么样，不是这儿出毛病，就是那儿出毛病，光承修了。

为方便生产出来的车厢及时投入运营，还专门往该厂修了一条专线。谁知小火车还没停运，它就先破产了。正如人家所讲的，质量是企业的生命，看来一点都不假。

中国的火车有两种，即大火车和小火车。大火车走的是标准轨，两轨轨距是1435毫米。小火车走的是窄轨，两轨轨距是一米。大火车归国家铁路局管，小火车归咱河南省地方铁路局管。河南省地方铁路局又分许昌、新郑、周口三个分局，自然而然，咱西站归许昌分局管。

前面已经说过，许昌东小火车站原先是周口投资兴建的，每次运煤、运石子到那，都要换车头，非常不方便。听说东站要划给许昌分局，周口还不愿意，后来都归省局管了，它也不好再说啥。

下图：职工宿舍。

改革开放后的前十几年，应该是建站以来最红火的时间段。经济大发展，离不了电，发电又离不了煤。南方经济发达，急需大量的煤。借着这个大好形势，我们用小火车将禹县的煤运出来，然后倒腾到大火车上，贩卖给南方的火电厂。这期间，每天要往禹县煤矿上发十二对列车，运量大时，还要再加两对。水塔北边，原有五股铁道，为了满足运力需求，又加两股道，变成七股道。你看铁道边的那一排电线杆，那时上边各安一盏200瓦的水银灯，一到晚上，这里亮如白昼，一派繁忙景象。

西站的货场在小铁路与京广铁路交汇处，今洞上村、前刘村、后刘村的地盘上。煤车一开进货场，这几个村的村民一拥而上，一锨一锨，有从小火车车厢里卸煤的，有往大火车车厢里装煤的。卸煤省劲，装煤费力，他们像打好套机似的，这车你卸，下车他卸，谁都不吃亏。

一卸一装，这活看着又脏又累，却两边挣钱。正因如此，这几个村的村民有了这个挣钱门路，与周边村子相比，最先富起来，率先盖起了两棚楼。一个货场，带富几个村，这也算是造福一方吧。

西站是随着运输市场的彻底放开而慢慢没落的。赵先生沉默了片刻，继续说，八几年九几年，缺少铲车之类的大型机械，装煤卸煤全靠人上。空车皮开到矿上，装满后运到许昌，卸下来，再往大火车上装。运到地方，又要卸车，又要装车，最后才到火电厂。你算算，这个过程有多繁琐。汽车呢，在矿上装好车，直接运到目的地，自卸车“呼啦”一倒，完事，省工省力。

一旦失去竞争优势，你离垮台也就不远了。你瞅现在，候车室租给人家当仓库，站台上被人开成了菜地，这片房子十有八九空闲着。前段时间，有人来量过，不知是不是要卖地皮哩。

这么好的地块，长久闲置着也不是个事，你觉得咋样好？我插话反问道。

赵先生想了想，西站所有铁路设施尽管破旧不堪，但基本保存完整。假如稍加整治，站台里摆上各个时期的火车车头、车厢，将这里打造成具有特色的小铁路博物馆，恐怕在全省，甚至在全国都是独一无二的，肯定吸引人。可惜，咱平头老百姓人微言轻，嘴上抹石灰——说也白说。

听罢，我笑道，我帮您呼吁一下吧，但愿心想事成。

下图：赵本灿先生。

【作者简介】梁耀国，现就职于许昌市房产交易租赁管理处，河南省作家协会会员，河南省杂文学会会员，中国民俗摄影协会会员。

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