伴随疫情的深度影响，国内各行业暴雷事件不断，其中比较知名的负债央企名单就包括我们熟知的华侨城、中粮集团、中国水利、华润置地等大型企业。而前段时间又一家央企以负债6万亿的额度荣登暴雷榜单，它和我们的生活密切相关，可以说基本国内每个人都有跟他接触过，它就是：中国国家铁路集团公司。

那它是如何背负如此高额债务的？究竟哪些地方需要用到如此庞大的资金量呢？中国如此多流动人口怎么就养不起高铁公司了呢？今天我们剖析问题看本质，一起聊个透。

一、运营收入再大也要先看成本

很多人对于铁路建设成本并没有清晰概念，我们首先给大家普及一下基本知识。比如一栋30层的高层建筑，它的成本大约在5000万元左右，但这是基于一二线城市而言。而高铁每公里的造价最低也要在8000万元以上，最高可达到2亿元人民币，平均造价在1.5亿/公里上下。

也就是说高铁每建造一公里，等于可以建造两栋左右的民用高层住宅，那么我国的铁路总长大约有多少呢？截止目前中国铁路总长大约为15万公里左右，其中高铁约为4万公里，并且这个里程数还在不断更新。

中国国铁及其旗下18家子公司掌管着全国80%以上的铁路业务，可以说是行业内“垄断”级别的巨头了。可就是这样的巨头面对如此高昂的建造成本一样束手无策，但在经济发展与人民需求的基础上，铁路建设工作不可能停滞。

而国内虽然拥有全世界最大的客流量，但票价却也是全世界最低的，距离上一次提价已经是将近三十年前的事情了，拿世界上高铁最发达的几个国家德、日、国、中进行比较，其中法方的票价收费折合每公里不到2元，德方和日方折合后超过2元，最贵的则是英方超过4元，而中国的票价收费折合每公里才堪堪0.5元左右。

如果中国将票价提高到世界统一水平，那么最贵的高铁票价可能不止800元，甚至可以达到2000元左右，想要扭亏为盈也并非没可能。但是这样会给人民带来出行负担，这并不是国家建立高铁项目的初衷，毕竟高铁重点体现在客运层面，即使速度再快也不能实现货运挣钱，真正得到实惠的只有人民本身。

二、高昂的运营成本不可忽视

平日乘坐高铁中，可能最容易被人们忽略的就是高铁人资与运营维护支出。且不论高铁站的建设成本有多高，单是整个高铁站内的工作人员开支就是一笔不小的开销。

先单论一个普通高铁站要想维护正常站内（非站外）的日常工作，则至少都需要300人以上的运营工作人员。其中包含站台，票务，计调，设备维护，安保，保洁等，一个站点的人员工资支出就可以高达两千万左右，而全国目前共有5544个高铁站。

再加上中国铁路各地区子公司的运营人员以及铁路线上的检修、维修人员，甚至包括铁路设备的维修更换，这都需要大量的资金支持。以济南铁路局为例，整个局内所有在职人员就在10万人以上，这还只是在编人员。如果出现紧急重大任务需要抢工，则还需要雇佣不少临时工。这些人力成本每年至少超过1000亿元，这还是保守统计。

而且据2021年铁路公司统计，截至去年我国拥有4153个标准动车组，每个动车组每小时的运营成本在10000万以上。按每个动车组每天只运行10个小时来计算，那么全国每天动车组单电费消耗就要高达5亿元以上，算上节假日以及全年统计轻松超过2000亿元。

这还只是关于高铁方面的计算，要知道铁路方面还有货运运输人员的成本，设备更换、维修以及一系列其他发生的费用。以我们这种不精确的粗略算法，高铁运营成本就已经超过3000亿，而且还是在疫情影响之下人们的出行频率降低很多，所以中国铁路2022年上半年财报显示800亿的亏损，总共亏损额度高达6万亿也就不稀奇了。

结语

大部分人对于国企的概念经常混淆，总以为国企就一定会挣钱而且挣得很多，但是世界上很少有国家企业像中国的国企一样不计成本的为人民做投资建设。相比于国外连手机信号都不能全覆盖，很多村镇都不进行铁路搭建而言，中国的国企绝对是拥有企业担当的存在，所以你还觉得高铁养不起自己是一件不正常的事情吗？

对于国企企业的亏损情况不知道大家都有哪些自己的看法及经历，欢迎大家在评论区下方留言。喜欢我们文章的，麻烦大家点个关注哦，随时获得有用的资讯。