打破石油禁运，俄想出奇招，俄油从波斯湾出海，源源不断运往中印

到今年12月，欧盟将对俄罗斯石油实施近乎全面的禁运。就算全球油价今年以来曾一度飙升至每桶130美元，但若石油出口量始终上不去，俄罗斯的石油市场份额也将逐步被沙特、美国等石油出口大国蚕食殆尽，因此，俄罗斯将出口重心从欧洲逐步转向亚洲，俄罗斯整体的发展战略，也由西向改为东向和南向。

（被叫停的北溪管线）

东向是指俄罗斯加大远东、西伯利亚地区开发力度，通过与中国加强合作，在远东地区建设更多油气管线，将部分在欧洲损失的市场份额，从中国市场“补回来”。南向则是通过近年来俄罗斯在中东的经营，将俄罗斯石油通过“里海通道”输送到伊朗，再经过波斯湾从海上运往中印等目前俄油的“大买家”。

通过数据对比，不难发现，俄罗斯东向和南向的石油主要都运到了印度和中国，两国的俄油进口量已经超过了俄罗斯石油出口的半壁江山。俄罗斯海关数据显示，2021年俄罗斯石油出口近2.29亿吨，一天约为450万桶，其中海运达到每天300万桶，管道输送达到每天150万桶。

2021年印度进口俄罗斯石油约为一天9万桶，到了2022年4月，已猛涨到一天39万桶，5月更是蹿升到一天65万桶，6月则达到一天98万桶的惊人数字。印度进口俄罗斯石油的数量，已经占到去年同期俄罗斯石油海运出口量的近三分之一。

（印度总理莫迪和俄罗斯总统普京）

中国的俄油进口比印度的量还大。5月我国俄罗斯石油进口量约为一天200万桶，其中海上运输110万桶，管道接收80余万桶，逼近俄罗斯石油出口量的半数；6月进口的俄油达到728万吨，按照国际通用标准，等于是一天进口178万桶；7月的进口是714.6万吨，也就是一天168万桶。

在这样的情况下，俄罗斯东向输油的基础建设正在如火如荼地进行，目前每天近80万桶的运力也还勉强说得过去，但海运却始终困扰着俄罗斯的石油输送。因为俄罗斯主要油田都分布在高加索地区，通过海运向印度和中国出口的话，需要在黑海、地中海装船。之后要么通过土耳其海峡和苏伊士运河，要么经过直布罗陀海峡，绕道好旺角，航运周期过长，存在一定隐性风险。当市场需求过大时，油船会出现运力不足的情况。更关键的是，在俄罗斯海军基本失去在黑海和地中海的有效控制权后，俄罗斯油轮面临被美西方军舰拦截和扣押的风险，这些都严重影响了俄罗斯石油的出口能力。

为解决这一问题，俄罗斯方面想出奇招，那就是尽快推动伊朗与西方国家达成伊核协议，然后将伊朗当成俄罗斯石油突破欧洲禁运，向其他国家转运的一个“关键后门”。据美国政治新闻网站Politico欧洲版最新报道，俄伊计划在里海地区进行石油交易，俄罗斯将俄油转给伊朗供其国内消费，而伊朗方面则将自产的石油交给俄方装上油轮外运。双方通过“石油置换”的方式来提升俄罗斯石油的对外输送速度，如此一来，俄罗斯与印度和中国的海上石油交易速度将大大加快，俄油将从波斯湾源源不断地运往中印等“用油大户”。

而就目前的形势看，伊朗显然对俄罗斯的这一提议持积极态度。今年7月，普京参加俄土伊叙“阿斯塔纳进程”峰会，顺道对伊朗进行国事访问。普京当时与伊朗领导层相谈甚欢，在无人机技术、关键零部件、汽车等方面都达成了深入合作的意向。甚至有报道称，未来俄罗斯与伊朗不排除签订一个类似于“中伊25年合作协议”的合作路线图。

几乎可以肯定，俄罗斯此次计划会得到伊朗方面的鼎力支持，那么这将意味着俄罗斯不仅打破了来自欧盟的石油禁运，而且还通过能源合作的方式，进一步加强中俄伊印四国的关系。按照美国地缘政治著作《大棋局》的“警告”，这四国的联合可以说是美国的“死穴”。所以俄罗斯如果能借此契机，顺利推动四国合作，俄外长拉夫罗夫所说的美国霸权已开始动摇，就真的不是放狠话，而是成为现实了。