“飞行员强调作战，试飞员更像‘磨刀’”

8月26日，2022年度空军航空开放活动暨长春航空展，空军歼-20战斗机进行飞行性能展示。 万全 摄

歼20首飞试飞员李刚

编者按

今年是空军试飞部队成立70周年，在空军航空开放活动期间，空军新闻发言人申进科大校首次集中公布六型战机首飞试飞员名单。他们分别是歼-5首飞吴克明，歼-10首飞雷强，歼-16首飞李国恩和丛刚，歼-20首飞李刚，运-20首飞邓友明、刘宏亮、袁志鹏，直-20首飞孙光、王勇。

他们是空军试飞部队的代表，是和平年代最危险的职业之一。南都记者第一时间专访歼-20首飞试飞员李刚和歼16首飞试飞员李国恩，走到英雄试飞员群体中，听他们讲述试飞背后那些不为人知的故事，以及空军先进战斗机如何诞生。

自1952年成立以来，空军试飞部队完成了一系列重大武器装备试验。从组建初期的战伤飞机修复试飞，到相继把歼-20、运-20、直-20等大国重器飞上蓝天，70年来，空军试飞部队始终牢记党和人民的期望重托，矢志奋战在民族航空事业和建设强大空中力量的最前沿。

70年来，中国空军试飞员参与完成2000多项国家级科研课题，刷新我国航空事业数千项纪录。空军试飞部队先后有7人被授予荣誉称号，14人荣立一等功。2014年，空军试飞部队某试飞大队被中央军委授予“英雄试飞大队”荣誉称号。

空军新闻发言人申进科表示，70年来，我国试飞事业中涌现出一批批优秀的试飞员，勇气与智慧并存，飞行与科研并重。试飞员们用热血、青春乃至生命推动着新中国航空武器装备不断实现历史性跨越。

在外界眼中，试飞员是科学的冒险家，是飞机设计的参与者，也是飞行的先行者。当飞机走出图纸，他们是第一个把它飞上天的人。空军试飞员如何选拔出来?试飞员和飞行员一字之差，两者有何不同?歼-20从试飞到“参军”背后有哪些故事?空军航空开放活动期间，南都记者专访第一位将我国隐身战机飞上蓝天的人——歼-20首飞试飞员李刚。

谈歼-20参军背后

历时7年飞了1000多架次

南都:现实中都是如何选拔空军试飞员的?

李刚:一般是航空兵部队先推荐，然后试飞部队进行选拔，选拔完后到空军试飞员学校进行培训，培训合格以后，分配到各个试飞部队，整个程序就是这样。

南都:是否有哪些硬指标，比如说年龄、飞行时长?

李刚:首先岁数不能太大，基本上年龄在35岁以下，起码得有1000多个小时的飞行时长，一般试飞员可以飞到50-52岁。

空军试飞学校培训并不会培训你的飞行技术，而是培训对试飞的理解和测试方法，概括起来可以分为三个综合能力，一个是策划能力，第二个是执行能力，第三个是评估能力。

南都:当时如何确定你作为首位歼-20试飞员?

李刚:当时我们首批试飞小组选了12个人，最终成立小组的话就剩下了4个人。至于为什么选中我执行首飞任务，我说不上来，其实我们小组成员都可以完成首飞，大家都很优秀。确定是我之后，我就想着完成任务，也没想太多。

自首次试飞任务之后，有更多的试飞员加入到20团队，到后来发展为20多人，轮换着试飞歼-20。试飞了7年，共飞了1000多架次，歼-20才交付部队，正式参军。

谈与部队飞行员区别

飞行员强调作战，我们更像“磨刀”

南都:试飞都要测试哪些内容?

李刚:从大方面讲，试飞分为性能，品质，强度，任务四大部分。

性能就是检查飞机的性能包线，比如，测试飞机最大速度、最小速度、最高升限、最短起飞距离、最大着陆重量等等，也就是常说的性能边界，试飞员把它的性能边界给飞出来，那么在这个边界内飞行是安全的。

试验飞机品质指的是飞机好不好飞，完成各项任务时飞行员的操作负荷大不大，比如空中加油试飞，一方面试验燃油系统是不是能够完成空中加油功能，另一方面还要试验空中加油的难易度。战斗机就像赛车一样，我们强调快、稳、准。一般来说越先进的飞机越好飞，我们希望未来的飞机能和傻瓜机一样，操作更简单。

强度试飞挑战性比较强，考核的是飞机结不结实，包括飞机的最大过载、后机身尾强度，起落架强度等等，还有一些飞机的颤振试验。

说起挑战性，作为试飞员很重要的一点，是要具备迎接挑战的勇气，我经常说，试飞员干的就是这个事儿，那就必须有这个胆儿。任务试飞现在占的比重越来越大，主要是考核飞机任务系统完成预定任务的能力，任务试飞很复杂，时间长，项目多，但很重要。

南都:试飞员和飞行员之间有何区别?

李刚:试飞员跟飞行员的工作性质不太一样，飞行员他是要作战的，更多的是如何发挥飞机的整体性能，完成作战任务，考虑战术战法等等多一些。试飞员主要负责考核飞机是否达到我们要求的各项战技指标、满足不满足任务需求。形象一点儿说，试飞员负责把刀磨锋利，然后交到战士手中，战士运用手中刀，使用各种方法消灭敌人。

要成为一名试飞员，需要有丰富的经验，要飞几十种飞机，还要接触各种各样的知识，这样才能有准确的判断力，才能根据不同的任务需求提出好的意见和建议。飞机装备部队以后，使用场景更加贴近实战，部队的飞行员也会根据他们的使用需求提出改进意见和建议，这贯穿装备使用的全过程。

谈试飞员工作

和设计师深入交流切磋，抓住一切时机改飞机

南都:试飞员和设计师之间讨论什么?

李刚:试飞员和设计师讨论的内容很多，最主要的是飞机上跟飞行员息息相关的内容，一个是座舱布局，第二个就是操作界面，就跟大家使用手机一样，它的触感、反应速度、字体大小，只要里边能看到的、听到的、摸到的，都需要试飞团队和设计师团队讨论，不仅仅是试飞员和设计师团队之间的讨论，我们还要征求部队飞行员的意见，这是一个综合的过程，也涉及到跟很多人打交道。

世界上没有一个座舱是让人完全满意的，就跟世上没有一个装修得十全十美的房子一样。发现问题、解决问题、迭代问题，我们自始至终做的是这样一件事。

南都:试飞员和设计师之间是怎样一种关系?

李刚:试飞员和设计师是朋友，是一个战壕的战友，有人说，试飞员是设计师完成梦想的桥梁。因为设计得再好也是纸上谈兵，最后还是需要试飞员驾机升空，在真实的环境下去验证。有时候在技术问题上讨论也会很激烈。说拍桌子严重了一点，但有时候每个人都会坚持自己的观点，实在没有办法，只能是总师拍板。

说到这儿呢，我想表扬一下我们设计师团队，设计师虽然不能自己驾机去试验，但他们每个人都有强烈的责任感，对试飞员说的每一句话都非常重视，尤其是关系到安全的问题，一但发现，立即就更改。

歼-20总师杨伟是我钦佩的人，他有一句话让我终生难忘，他说“要抓住一切时机改飞机”，意思是要达到完美的程度，必须抓住一切机会优化设计。一旦定型了，到部队去以后再改就太难了。

谈20年试飞员生涯

退休后会手“痒”，亲眼见证空军装备巨大变化

南都:当初怎么想要当试飞员?

李刚:我是2000年加入的试飞部队，到2020年退休，走过了整整20年的试飞生涯。首先这名我觉得就挺好听的，挺神秘。而且当试飞员能不断地飞新飞机、好飞机。

在当试飞员之前我是飞歼-6的，做梦都想飞上好飞机。当上试飞员的时候我33岁，但我是在试飞了差不多9年的时候，才感到自己真正成为了一名试飞员。最开始的时候我们人少，飞的机型多，试飞前要看书，熟悉试飞机型和试飞科目，没有什么时间考虑别的。但在2009年之后开始有了变化。

一个真正的试飞员不仅仅会试飞，更重要的是要根据飞机将来要完成的任务去评估。到歼-20试飞后期，我亲自试飞就比较少了，主要是带着我们团队一同完成任务，策划试飞科目，组织设计师讨论。

我是52岁到龄停飞的。说实话，现在看到战友在天上飞的时候还会手痒。试飞员这个职业非常有挑战性，以前试飞的时候你没有这种感觉，当你停下来再往回看的时候，你感到这项工作太不容易了。加班是常态，试飞员几乎从没有休过一个完整的周末，周六是不休息的。

我现在每天参与飞机的设计，包括座舱设计、编写试飞员手册，比以前还更忙。有时候我觉得除了不能飞，比以前更像一名试飞员了。

南都:过去10年，人民空军装备迭代升级最为快速的时间段，作为空军中最先感受到空军装备迭代升级的群体，你有何感受?

李刚:这10年，我不仅仅亲身感受到了我国空军装备的飞速发展，更重要的是感受到了从设计、制造、试飞、使用这几个方面，面向实战的理念有了全面、巨大的提升，从一开始，就把交付给部队好用、管用的武器装备作为我们的终极目标。

试飞员主要负责考核飞机是否达到我们要求的各项战技指标、满足不满足任务需求。形象一点儿说，试飞员负责把刀磨锋利，然后交到战士手中，战士运用手中刀，使用各种方法消灭敌人。——歼20首飞试飞员李刚