轰20外形曝光？空军军官手持疑似轰20模型，可变垂尾比美国B2先进

在运油-20大型空中加油机服役后，中国空军的“20家族”就已经有歼-20、直-20、运-20、运油-20等几位成员。当然，这也让更多人期盼轰-20隐身轰炸机能够尽快现身，这样我们就能够补齐我们在隐身战略轰炸机方面与美国的差距。而近日，一张空军军官手持轰-20隐身轰炸机模型的照片引起了不少人的注意。部分观点认为，这实际上就是官方在用另一种方式公开轰-20隐身战略轰炸机的完整外形。

此前网络上也曾出现过不少关于轰-20隐身战略轰炸机的模型或者猜测图，但是基本上都是相关军事爱好者或者民企自行猜测的构型。但此次曝光的轰-20隐身战略轰炸机模型由西安美联航空模拟仿真训练设备公司制造，和空军在某些领域有相应的合作，再加上这张照片，其可信度还是比较高的。

实际上，这已经不是第一次出现这种隐晦的暗示了。早在今年3月份左右，中国航空工业官方就放出了一张疑似轰-20隐身战略轰炸机的风洞测试照片。只不过那张照片为侧面照，并不能够确定其完整构型如何。

中国航空工业官方发布的风洞试飞照

从照片上来看，轰-20隐身战略轰炸机很可能使用了飞翼布局可变垂尾设计，这是一种比美国B-2隐身战略轰炸机更加先进的气动外形设计方案。

飞翼布局的好处不少，可以最大限度地减少雷达反射截面积，提升轰炸机的隐身性能。但是相对应的，飞翼布局的控制难度也更高。尤其是对于战略轰炸机这类需要兼顾高速与低速飞行状态的机种来说，如果不能解决好飞控问题，不要说进行跨洲际战略轰炸了，就连正常的飞行都会很困难。

而可变垂尾设计则很好地解决了这个问题，在需要高速飞行时，可以减少垂尾的角度，甚至直接将垂尾收起。而在需要进行低速飞行时，则可以根据实际需要设置不同的垂尾抬起角度，获得更加的机体控制效率。并且，还解决了飞翼布局战机的低速起降和低速转向问题。

事实上，中国空气动力研究与发展中心曾经专门对这种气动布局进行过介绍。表示在尾翼关闭的状态下，完全可以满足飞翼布局战机在亚音速情况下的高隐身飞行。如果在尾翼打开，则能够满足高速和高机动飞行、抗测风影响和低速起降需要。

目前美国B-2隐身战略轰炸机无法采用传统的液压机构控制，其采用了数字电传系统，飞行员的操纵杆不会和B-2隐身轰炸机的舵面直接联动，而是先将飞行指令传输给飞控电脑，然后再由飞控电脑对B-2的飞行姿态进行判断，最终操纵B-2机身后部的多组襟翼来控制B-2的整体飞行姿态。

B-2没有垂尾，靠襟翼来控制飞行姿态

襟翼的控制效率是远不如垂直尾翼的，虽然B-2隐身战略轰炸机成功实现了用襟翼来控制飞行姿态，但是也导致其对飞行状态有诸多限制。现代飞机的翼面基本上可以分为升力面和控制面，美国的B-2就属于典型的控制面缺失，所以控制力矩弱，飞行姿态响应速度慢。一旦被导弹锁定，基本上不可能通过机动动作来快速规避。美国诺斯罗普公司也曾经想过给B-2加上可变垂尾，但因为对材料等方面的要求很高，所以最终不得不放弃。

诺斯罗普当年也提出过可变垂尾设计方案

和美国的B-2隐身战略轰炸机不同，轰-20隐身轰炸机除了需要承担战略核威慑任务外，还需要承担相当大比例的常规作战任务。比如携带远程空地导弹拔出对方的防空系统节点和高价值军事目标，或者携带空射高超音速导弹在远洋地区攻击美国海军的航母战斗群等。所以，轰-20不仅对高低速飞行状态的切换有更高的要求，同样对飞行姿态的响应速度有较高的要求，所以采用可变垂尾设计是一个不错的选择。

垂尾翼面与控制力矩成正相关的关系，而此次现身的轰-20隐身战略轰炸机可变垂尾翼面并不算小。所以，轰-20隐身战略轰炸机的整体空中机动性能，毫无疑问是超过美国的B-2隐身战略轰炸机的。

当然，内置弹仓的尺寸和深度也是衡量轰-20隐身战略轰炸机战斗力的一个重要指标。轰-20隐身轰炸机显然不可能像轰-6K、轰-6N那样进行弹药外挂，只能够内置。不过好在轰-20和B-2一样将发动机布置在机身两侧上部位置，这样机身中部结构强度和空间最大的部分，就可以拿来布置一个重要内置式弹仓了。

轰-20隐身战略轰炸机对于中国空军的意义绝不仅是一架隐身轰炸机那么简单，以发动机为例，轰-20隐身轰炸机上的发动机可以拿来给轰-6N和轰-6K使用，以提升中国空军这两款主力轰炸机的使用，而其飞控系统和隐身技术则可以用于我军隐身无人战斗机、攻击机，以进一步提升其作战能力。

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