近日，小鹏汽车接连发生事故，引发大家关注。

护栏插入车内驾驶员身亡

安全气囊未弹出

8月12日，浙江的梁先生反映，日前其侄子驾驶小鹏汽车在行驶途中发生交通事故身亡，事故发生时车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后气囊也并未弹出，引发家属质疑。

梁先生说，7月27日，其30岁的侄子董先生独自驾驶小鹏汽车，行至浙江省宁波市奉化区江口路段，在红绿灯处拐弯起步不久后便发生事故。

行车记录仪拍下的视频显示，当天10时许，车辆在行驶途中逐渐向右偏离所在车道，最终撞在车道的隔离栏上，车辆撞击护栏持续时间约4秒，一排隔离栏均被撞飞，车辆随后停在了路上。

被撞击的一截栏杆穿透挡风玻璃，插进驾驶员董先生的右眼直入大脑，致使其身亡。视频显示，车辆在撞击护栏前并无明显的减速迹象。

8月12日，负责处理此次事故的范警官向南都记者确认，事故现场并未发现明显刹车痕迹，涉事车辆安全气囊并未弹出。鉴定报告显示，该起事故并非酒后驾驶导致。

鉴于安全气囊系事故发生后弹开，其与事故发生并无直接关系。警方表示：“这不属于警方界定范围之内，因此，警方不会提供安全气囊相关检测报告。家属可要求小鹏公司提供相关答复。”

梁先生表示，小鹏汽车方面并未向其提供安全气囊相关的事故原因分析报告。梁先生告诉记者，事故发生后，小鹏汽车方面有专员和家属进行联系，但截至目前双方并未达成共识。

8月12日晚，小鹏汽车表示，目前已查明事实如下：事发时车辆未开启驾驶辅助功能，属于手动驾驶状态；推断碰撞点前，车辆一直处于加速状态，电门开度约27%；碰撞点后刹车踏板被踩下，最大刹车压力37Bar，属于中度制动。“最终报告有待交警部门正式输出为准，再次对逝者以及家属表示沉痛哀悼。”

小鹏汽车P7辅助驾驶事故致死

自动驾驶再惹争议

无独有偶，8月10日，宁波一辆小鹏汽车在高架行驶过程中与前方正在检查车辆故障的人员及故障车辆发生碰撞，发生人员伤亡。

一份疑似车主的聊天记录称，其当时开着LCC辅助驾驶。交警队工作人员称，暂时不能确认事故是否为网传的LCC辅助功能造成。小鹏汽车相关负责人表示：“将全力配合相关部门进行事故调查，协助客户处理后续相关事宜。”

LCC 是车道居中辅助功能的缩写，主要功能是辅助驾驶员控制方向盘，将车辆持续居中保持在当前车道内。包括LCC 在内，ACC（自适应巡航）、ALC（智能变道）和CCS（定速巡航）都是目前智能辅助驾驶的主要功能。

由于上述功能主要是依托超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下尤其是在车速高于80 km/h 的情况下，静止物的反射波没有相位差，所以当遇到一些场景和事物的时候传感器就会受限，出现无法识别、相关功能失效的情况。

目前各大车企都强调，自动辅助驾驶只是一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。

汽车行业分析师张翔表示，此次小鹏汽车车主驾驶车辆撞车事故的发生，一定程度上或与车主自身有关系，车主此前可能在驾驶车辆的过程中经常开启辅助驾驶功能，且一直没有出现问题，因此让其对辅助驾驶功能建立了信任，认为该功能比较准确，结果此次可能由于马虎大意、注意力不集中，导致了这起事故的发生。

他同时指出，目前车企存在一个较为普遍的现象，就是在销售车辆时会将自动驾驶作为大力宣传的卖点。因为现在新能源汽车的同质化比较严重，因此不少车企会以此刺激消费者的购买欲望，从而带动产品的销量。

值得一提的是，今年7月，深圳立法将支持L3级自动驾驶上路。彼时，小鹏汽车创始人何小鹏曾在微博公开表示：“这将是在中国自动驾驶历史上值得记录的一个标志里程碑。”

无人驾驶正在加速驶向未来

但短期内

它无疑是车企给消费者许下无法实现的梦

当下，事故给更多司机敲响了警钟

辅助驾驶≠自动驾驶 / 无人驾驶

上海新闻广播综合自南方都市报、沈阳晚报、新浪汽车等

编辑：陈雯

责任编辑：程晨