混动车型异军突起，成为车市新的增长极，造就两大车圈学霸

前言：谁是车圈学霸？要看谁能更适合当下市场需求，谁能更适应当下的汽车消费大环境——当前经济不景气，油价高企难跌，消费者在购买汽车这类大件商品时会更理性，会青睐于省油省心的品牌和车型，可以说，在混动市场占领高地的车企“学霸”，便能在当前“车市检验”中名列前茅。

在未来，节能车与新能源车占比要各占50%，后者已经成为了定居也展示了强劲的态势，是以EV（纯电动）为主的新能源车型；至于前者，就是HEV（混动）的天下了，另外也不同于EV市场的百家争鸣，HEV这一赛道可是被不少消费者所忽略，这种认知是急需改变。——“若因为续航、价格高而不买纯电动乃至于新能源汽车，那么这些混动车型就是最佳选择”。

2022年，中国汽车市场进入至暗时期。根据乘联会的数据显示，中国狭义乘用车1-6月销量为926.1万辆，同比下降7.2%，这还是购车优惠政策在5-6月出炉，让6月销量同比增加22.7%、环比增加43.5%的结果。否则，车市跌幅更大。

（图片来自于乘联会）

影响人们购车一大原因就在于全球经济成消极态势。IMF（国际货币组织）今年第三次下调全球经济预期，从今年1月的4.9%，一步一步地降低到3.6%，让消费者选择持币待购，或者放缓购车计划，以应付可能的经济不景气。

此外是持续高位的油价，今年共有14次油价调价，但只有4次为下调，大趋势依然是上涨，如今92号汽油也依然接近9元大关，用车成本上涨不少，相比上年加满一箱油已经高出了约100元。

还有国际大环境的影响，导致锂电池原材料价格疯涨，碳酸锂在今年涨幅就达到了68.7%，若是对比2020-2021年，上涨已经近10倍…

但不可否认的是，新能源汽车正在迅猛发展，迎来最好的发展时代。以上影响中，油价使得消费者更重视低油耗、省钱的车型。更别说，国家、地区出炉了不少有利于新能源汽车发展的政策，例如是广东地区购买新能源汽车此前就有8000元的补贴。

（图片来自于乘联会）

反馈到销量上也是如此，新能源上半年销量224.7万辆，同比增加224.7%，在下滑的大环境中，犹如一匹黑马，以强劲的发展态势进入中国千家万户。销量持续增加，今年有望达到500万辆以上，而2021全年只有298.7万辆，几乎达到翻倍的水平。

所以，这是新能源最好的时代，也有望是历史增速最高的时代。

涨价成魔，并且多为一家独大

撇除销量，这其实也是“对新能源最不友好的消费时代”。受国际影响，在疫情以及缺芯的双重影响下，新能源汽车的销量尚未全力以赴，还有不少消费需求是被滞后的。

更为重要的是，虽说有政策扶持这样的推力，也有不少阻力。例如是电池原材料疯涨，导致车型涨价，把成本转移到消费者中，只是国家靠补贴一定程度地填补。所以今年买电车实际是比以往贵的。

况且新能源汽车免征购置税政策何时取消尚不得而知，两度延期至本年年底，此次汽车消费受到冲击，国常会确定了继续免征，只是延续时间还没有定论。

但可以肯定的是这免征购置税政策必然会取消，如果是明年取消了国家补贴，让人不由担心明年的新能源汽车销量。

（图片来自于乘联会）

从市场来看，新能源市场其实并不算最强，只是发展趋势猛烈。因为上半年新能源渗透率达24.3%，中国消费者更多还是选择非新能源车，这是使用环境所决定的。并且销量更多是两极分化的状态，涝的涝死，旱的旱死，有不少新能源品牌倒在了新能源的沙滩上，并且后浪推前浪，还处于行业洗牌阶段，更不用说续航问题、耐用度、可靠性等口碑问题。

今年的极端高温天气以及近期频发的起火事故，也让人忧虑纯电动车的安全问题，让消费者颇有种惊弓之鸟的意思。以现时充电条件，对消费者来说，新能源汽车在使用上还存在不少问题。

在如今充电条件建设不完善的状态下，盲目选择新能源汽车尤其是纯电动汽车，无疑就为自己用车添堵。

所以从销量上看，新能源汽车的热销，更多是一枝独秀，例如特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV、元PLUS等。以整体市场而言，新能源还是抵不过传统燃油动力。单纯以上半年SUV销量榜单来看，前15席位仅有2款新能源车型。

而混动就成为了被我们所忽略的车型，却成为了当前的新增长极，成了培育车圈学霸的市场“科目”。

新政策推动，这些车型可能会卖得更好！

所以从广大消费者的角度来看，混动车型(HEV和PHEV）才是未来主流，国家也在推动这些车型的发展。

PHEV的代表毫无疑问就是比亚迪，旗下Dm-i车型呈现爆发性增长，依靠这些PHEV车型，使得它成为了如今最热销的中国品牌，上半年同比增长171.6%，其中秦系列更有着同比255.1%的增长！

所以比亚迪现时的销量，DM-i这一动力总成功不可没。但它在消费者心中，这并非是一辆纯正的新能源车型。根据笔者对用户的采访，他们坦言并没有充电使用，而是将其作为HEV车型使用，因为这些DM-i车型纯电续航不高、用户也没有充电条件。

简单来说，比亚迪DM-i车型就是增强型HEV、不充电使用也省油的PHEV车型，这才是DM-I车型爆发增长的秘诀。在它们之前，还有不少PHEV车型，但销量都不高只能黯然退市。可见，消费者需要的，本质还是一辆经济实惠、省油好用的车型。

而HEV车型更安全可靠，低油耗同时还无惧续航焦虑，而且如今还与燃油车一般拥有购置税减半的政策补贴，品牌们也更愿意加快HEV车型的推出。

说到HEV，国内乃至于全球就有一个成功案例——丰田双擎混动。作为混动市场的引领者，广汽丰田混动销量以及市占率均位列全国第一，在今年上半年，广汽丰田双擎混动取得了同比翻番的表现，助力销量逆势增长，6月销量超10万辆，上半年销量超50万辆，并且取得了增速合资第一席位，这也是它自2012年以来，连续十年保持正增长的成绩，稳居合资头部阵营。在这普遍销量下滑的大环境逆势而上，实属难能可贵。

背后也多亏了它丰富的混动产品矩阵，广汽丰田拥有最多的混动车型，包括轿车、SUV和MPV，从紧凑型到中大型，覆盖了各个主流细分市场。可以说，总有一款混动车型符合消费者的需求。广汽丰田旗下混动车型也取得非常亮眼的成绩，证明了HEV车型的热销潜力。

比如广汽丰田旗下赛那上市后跻身MPV市场TOP2，汉兰达连续5个月位列混动市场销量NO.1。对于这些大体型车型而言，HEV混动无疑是最佳动力，能保证其拥有不错的燃油经济型，哪怕尺寸大也有近似一般紧凑型SUV的油耗。更为关键的是，出于双擎动力的平顺输出、响应快的特点，这些大块头们还非常易于操控。可以说，双擎混动就是大体型车型的最佳搭档。

据悉到2023年，广汽丰田所有TNGA车型都将提供混动车型，双擎混动必将成为广丰增长的主力军。

回到HEV车型上，它能做到比纯燃油车更佳的驾乘体验，以丰田双擎为例，低负荷状态下（例如低速、中高速某些情况的均速行驶）采用电机驱动，安静得就如电动车；在正常行驶时，发动机与电机都是以理想行驶效率运行，能够最大程度降低油耗；加速时，发动机与电机共同发力，不仅动力更强，还有更快的响应速度，这是燃油车难以做到的。

不过笔者最喜欢还是它的减速工况，系统能把减速的动能转化成电能，并且储存在动力电池，为后续的电机驱动提供能源。所以我们无需担心丰田双擎的充电问题，不存在没电的情况，堵车制动时的动能最大程度转移到电能，所以堵车？根本不用担心油耗会上涨，因为每一滴燃油都被充分利用。

也因为双擎混动的特性，它在停车时发动机是不工作，全靠动力电池提供能源，所以怠速停车等人、等红绿灯这些工况并不会耗油，而且这时空调还在继续制冷，在这炎热的夏天，不会让您心疼油费。

另外面对新能源车，HEV车型价格也更便宜，也有成熟可靠、无续航焦虑等优势。根据国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，所以这是一个被忽略的市场，也是未来有高增长的市场。

总结

虽说新能源已经成为了新趋势，迎来了最好的发展时代，但也处于最不友好的消费时代。原材料涨价、供应链受阻、产能受限等，最终受伤的是消费者。而到了2023年，补贴取消加上征收购置税等影响，这些新能源汽车就被迫与非新能源汽车竞争，混动（HEV）则成了车圈学霸的必修课。而谁是合资车企学霸，答案就不言自明了，无疑是广汽丰田这样多年深耕混动的合资品牌。#谁是合资车企学霸#