俄副总理对CR929项目不满，没有了R，C原创大飞机机会更加完美

尤里.鲍里索夫2012年~2018年担任俄国防部副部长，2018年起负责俄联邦武装力量武器装备与专业技术装备的采购和研发工作。

6月29日，俄副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目。在与中国联合制造远程宽体飞机CR929中，俄罗斯的参与度越来越少。“中国正日益演变成一个工业巨人，对俄罗斯工程师的服务越来越不感兴趣。对于中国人来说，这种合作主要是为了为自己的项目抽取专业知识。与俄罗斯相比，中国对CR929这样的飞机的需求也更迫切。”

与C919客机完全是我国自主知识产权不同，CR929是合作项目，R普遍被认为是Russia的缩写。

这位俄罗斯副总理还说：尽管俄罗斯有自己的优秀设计局，在中央空气流体动力学领域有丰富的经验。但中国在CR929项目上还是提出了比俄罗斯更多的需求。

因此，我们的参与度越来越少，我并不想预测这个项目的未来，不想断言我们是否会离开这个项目，到目前为止，CR929项目仍在开发中。

从种种迹象，特别是俄副总理这样高级官员说出的这番话表面，俄罗斯想要放弃这个项目，他们认为我国在吃干股，也就是说：我们只出钱，想获得设计大飞机的技术和经验，认为我们在依赖他们。

所以，开始用对待印度当时参与T-50，也就是印度苏–57项目的心态来对中国施压，无非就是想在未来CR929项目成功，投入商业制造拿得股份更多罢了…当然在国家利益面前不谈友谊，亲兄弟明算账。

碳纤维机翼、预警机雷达罩、洲际导弹弹体…制造所需要的热压罐，没有它很多东西都无法现代化。

现代大型客机/运输机的机翼均为高模量碳素纤维制造（T800标准的），也只有它才能达到“超临界翼”的技术要求。

那什么是“超临界翼”？如果谁有兴趣坐在靠近机翼位置上的座位，如遇到较强气流天气就会发现机翼会出现较大幅度的上翘或者下弯，当气流过去之后机翼又恢复到了水平状态，这个就叫做“超临界机翼”它的好处就是能适应比较极端的天气而不折断，大幅度提高了飞行安全性，而且机翼整体性更好，重量也更轻。

但碳纤维机翼在制造时要使其模量更高，加工尺寸更精确就必须要有大型的高温高压管进行热加工，热压罐就是上面图片里这个只不过大型飞机的热压罐更长、直径更粗罢了。

其实早在CR929立项之时国内有不少人从技术和商业角度来说不是太看好，因为俄罗斯连热压罐都建不了（别看外表不起眼，那可是妥妥的高科技，我国已将其“白菜价了），所以他们的客机机翼是全球唯一还在用非热压碳纤维，仍然采用铝镁合金。

如果，说是如果，将来一旦飞机出事了都不好甩锅。

专门给CR929研制的“长江2000”的发动机，输出功率350千.牛，技术水平相当于波音787上的GENX。

有看官会问，俄罗斯毕竟有大型发动机研制经验，没了这个项目我们自己会会研制更加吃力？

既然他不参与CR929项目了，那么他们的发动机也就没必要做备胎了。而且，我们是有自己的大发动机正在自研，不用他的发动机也完全可以。

其实，俄罗斯也根本没有350千.牛的发动机，甚至200千.牛的民用涡扇都没有，安225和安124巨型运输机所用D-18是乌克兰“马达西奇”研制的与俄罗斯没关系！

所以，他们研制民用350千.牛的发动机遇到的技术难度和我们是一样的。

给CR929大飞配套的PD35发动机和 “长江”2000ax 的进度几乎前后脚，还不一定谁先研制成功，至于说航电系统、电传系统…俄罗斯早已经落伍，随着我国自研能力提高，早已经看不上俄制产品了，他们的技术也越来越贬值。

也正是因为这些原因在里面，俄罗斯目前比较着急担心从现在的略有优势变成了所占份额很小，项目利润太低，觉得自己吃亏了…而且这个项目成功之后是要飞国际航线的，西方对俄罗斯制裁是全方位的，我们当初研制它的时候也是采取C919方式，全球供应商招标，不能限于中俄之间这样狭窄方式，也只有更宽泛的国际合作CR929才能有未来。

CR929的驾驶舱，与波音777、A330水平相当，这套玻璃化可视、语音硬件设备和软件对于现在的俄罗斯航空工业来说太难了。

未来CR929很可能变成C929，成为我们完全自主知识产权的大型飞机，虽然研制工作难度高，但领袖说过：世上无难事，只要肯登攀。