如果你对欧洲有一定了解，你会发现欧洲街头最常见的车型不是豪华的大型车，也不是高头大马的SUV，而是尺寸极小的两厢车。而国内的情况刚好相反，是全世界SUV销售最火爆的市场（没有之一），即便是国内消费者买轿车的时候，也更加倾向于中大型的，就连德系3大豪华品牌也不得不对我们妥协，卖给我们的奔驰宝马奥迪全部都是加长的。

这就很奇怪了，因为相对于欧洲白色人种来说，我们黄种人在身高身材方面并不占优势。而且欧洲很多国家都是老牌的发达国家，我们到现在连发达国家都不是。按理说，应该他们更需要，也更有能力购买大型车，或者SUV之类的车型，怎么现实的情况刚好相反了呢？

欧洲人喜欢开驾控感好的车

为什么我会说欧洲人喜欢开驾控感好的车呢？其实我并不认识欧洲人，也没和他们交流过，但是我从几个细节处，看出来了，欧洲人确实就是喜欢开驾控感好的车。

1欧洲生产的汽车，大多是主打驾控感的。比如说德系的大众，驾控感好，底盘扎实，哪怕是几万块钱的捷达，高速开160车身和方向盘都不会发飘，这是众所周知的。

法系的标致雪铁龙，也是出了名的底盘扎实，扎实到他们很多车型都坚持用扭力梁而不是独立悬挂，这也是国内很多消费者吐槽法系车的地方。因为国内的大多数消费者，是更看重舒适性的。

不管德国，还是法国，都是欧洲的一员，作为欧洲的本土企业，既然他们生产的车，都是侧重驾控，就证明了这个地区的消费者，肯定是更倾向于这个喜好的。

拿日本来说吧，日本是个岛国，国土面积不大，油气资源也匮乏。日本人开车跑长途的机会不多，基本上就是以市区代步为主，他们的石油严重依赖进口，所有日本人更喜欢省油的车。所以你会发现，大多数日系车都有一个特点，就是省油，省油省到世界闻名了。

所以，既然欧洲的本土车企，所生产的车大部分都是偏向驾控型的，必然是这个地区的居民（消费者），更喜欢有驾控感汽车的原因。

2是你发现欧洲有很多著名的汽车拉力赛，基本上一年到头都在举行。什么叫汽车拉力赛呢？和F1那种在赛场上转圈圈的比赛方式不同，拉力赛是在场地外进行的。一会要开上山头，一会经过草原，一会还要越过各种泥泞不堪的烂路。

所以，你会发现，参加汽车拉力赛的赛车，不是单纯以加速性能为主，而是更侧重于驾控性能，所以你也会发现，参加汽车拉力赛的车型，基本上都是两厢车。因为两厢车比起3厢车和SUV，加速快，易转弯，好变道，更加好把控。

3欧洲手动挡车型的销量极高

十几二十年前，国内私家车手动挡的占有率还是挺高的。以2006年左右为例吧，我敢保证，12万块钱以下的车，至少有50%以上是手动挡的。B级车当中，手动挡的比例也有（现在几乎以已经没有了），最起码手动挡的雅阁，帕萨特，我就见过不少，甚至连手动挡的奥迪A6我都见过。

但是现在呢，手动的的车几乎已经绝迹了，别说12万，就是8万块钱的车，都极少看见有手动的了。

为什么会这样？原因很简单，因为手动挡虽然有驾驶乐趣，省油，耐用，但是开起来不舒服。毕竟在城市内行车，经常要走走停停，老是要换挡，踩离合，我们大多数人都觉得很累，很烦。

以前我们没钱，能买到一辆汽车都算了不起了，所以对于手动挡的车，我们能接受。现在我们相对有钱了，买车的时候都不差那万把块钱，所以手动挡的车在私家车市场就几乎绝迹了（从这里也可以看出，对于汽车，我们看重舒适性是大于操控性的）。

但是你可以能想象不到，在我们国内几乎要被“淘汰”掉了的手动挡，在欧洲居然是销量主力。几乎80%是的私家车，都是手动挡的（含2.30万的车型）。

连我们现在都出得起这多出来的万把块钱上个自动挡，欧洲人不可能比我们还穷，为了省钱，被迫无奈接受手动挡吧？他们之所以喜爱手动挡的车型，原因无非就是他们更喜欢手动挡带给他们的那种驾驶乐趣。

从欧洲车企生产的车型都是以偏向驾控感为主，再加上欧洲人对汽车拉力赛的狂热喜爱，而且欧洲的手动挡汽车销量还特别高，都可以看得出，欧洲人对汽车驾控感的要求，要求是比其他地区的人更高的，所以他们会更偏爱驾控感好的两厢车。

相反，国人在买车的时候，最不看重的几乎就是驾控感，大部分人的更看重的还是品牌，节油性，和空间。所以，尺寸大的轿车，看起来高大威猛，空间充裕的SUV，比小型车更受国人喜爱。

欧洲普通百姓和我们的用车理念不一样

汽车在我们国内，大概是2006年左右，才开始大规模进入寻常百姓家，事实上，能够在2010年以前能够拥有一辆汽车的家庭，都是很多人眼中的“中产”和“小康”家庭。哪怕这辆车只是一辆10万块钱左右的捷达或者现代伊兰特，因为那个时候大多数工薪阶层的收入并不高，即便是买一辆10万块钱的车，对很多人来说都是极其困难的。

直到近几年，随着国产车的崛起，新车价格不断下探，再加上大家工资收入的提高，才有越来越多的真正的普通家庭，踏入了拥有私家车的行列。

欧洲人呢？普通家庭拥有私家车有多长时间了？不说一百年，起码也有好几十年了。他们的用车时间，比我们长得多，去吗多了两三代人。拥有一辆汽车，或者拥有一辆价格贵一点的汽车，对他们来说，并不是什么稀罕事（除非那辆车的价格真的很贵）。

就是说，在欧洲，如果你开辆劳斯莱斯，宾利，也许会收获许多羡慕的目光，但是如果你只是开个宝马3系，奥迪A6，恐怕真的没多少人会因此而高看你一眼。

所以，他们的用车理念，早就已经度过了那个相互攀比的阶段，一切以实用为主。

注意我说的，是度过了攀比的那个阶段，而不是说欧洲人比较高尚，不攀比。我相信人都是一样的，都是有七情六欲的，也都是有虚荣心，自卑心的，这些是人与生俱来的特点，不存在说东方人就比西方人高尚，或者说西方人就比东方人高尚。

欧洲人今天肯定也有相互攀比的东西，可能是手表，可能是游艇，也可能是所谓的艺术，或者健身运动。但是肯定不会是汽车这种已经普及了几十年，大部分人都买得起的东西。

我们现在经历的阶段，可能就是欧洲人2.30，或者4.50年前经历的阶段。对汽车的攀比心是肯定有的，一些经济落后地区甚至还很严重。就拿我自己来举例吧，时不时都听到邻居的大婶大妈围坐在一旁，讨论谁家的孩子开的是什么车，值多少钱。

甚至我老婆，每当她的同事，她的亲戚朋友买了新车，她都特意拍照来给我看，问我这是什么车，要多少钱？要是价钱比我的车便宜，她就一脸轻蔑，要是价钱比我的车贵，她脸色马上就黑了。

很多时候我们买车，会刻意追求更大，看起来更有气势，或者档次更高的车型。大中型车，和看起来高大威猛的SUV，就很有这种气质，所以国人现阶段特别喜欢。

城市，道路情况不同

法国最大的城市是巴黎，面积有105平方米公里，广东省最大的城市不是广州，但是广州的面积有7434.4平方公里，从面积上讲，一个广州相当于70.8个巴黎。

从这个比例中你可以发现，国内的城市大多很大，欧洲的城市大多很小。所以你会发现，国内的城市，马路大多宽阔，规整，双向八车道，十车道的快速路，可以从南到北，从东到西，贯穿整个城市，还有数不尽的高架桥（内环路），低下隧道，虽然说我们的城市也会拥堵，但是道路并不狭窄，即便开一辆大尺寸轿车或者SUV出去，你也不会觉得很难驾驭。

欧洲的城市呢？马路大多狭窄，贯穿整个城市的，往往不是整齐划一的城市快速路，而是弯弯曲曲的羊肠小道。我有一个在法国定居的亲戚，以前他经常和我说（那个时候GPS还没有广泛应用），在法国，你想考一个出租车司机执业牌照，比考一个博士学位还难。

因为法国的路太复杂了，你在城市内开车行走，经常要贯穿很多仅仅能通过一辆车的小胡同，老街区，如果你不熟悉路况，去同一个地方你会绕很远远，也许人家已经吃饭完了，你还没到。停车也特别难，如果你喜欢看欧洲的电影，也许你会发现这么一个现象，就是欧洲人停车，几乎是一辆贴着一辆这样停的，每辆车的车头和车尾，几乎都要连接在一起。

恕我直言，我是不知道他们是怎么停进去的，也不知道他们需要怎样开出来。我听别人说，他们开出来的方式就是启动车辆，轻轻把前后的车都怼开，然后再开出来。我觉得有点夸张了，是不太相信的。

不过从他们停车的间距可以看出，他们确实适合用两厢车，微型车，假如给他们弄个加长版的宝马5系，或者看起来高头大马的SUV，恐怕真是开车跑几个街区都找不到合适的停车位。

因此，欧洲人即便是想买一辆大尺寸的SUV，现实情况也会把他们劝退，因为他们真的没那个条件用这么大尺寸的车。

经济条件不一样

欧洲很多国家都是老牌发达国家，而且欧洲的汽车工业十分发达，就拿法国和德国来说吧，大众，奔驰宝马奥迪，保时捷，标致，雪铁龙，雷诺等等，都在欧洲。可以说欧洲的汽车工业，是全世界最发达的都不为过。

因此，欧洲人收入高，车价便宜，很多欧洲家庭并不止拥有一辆车，我刚才特意上网查了一下，欧洲的人均有车率，是每千人500多到600。大家乍一看，可能觉得还不是很多，也就是一半的人有车而已嘛。

但你别忘了，这只是人口与汽车数量的比例对比，也就是说，这个每千人里面，还包含了老年人，和未成年人。所以，欧洲人几乎是达到了只要是成年人，几乎每个人都有车的地步。比如说一个家庭里面，有4口人，那么他们可能丈夫有一辆车，妻子有一辆车，两个孩子如果成年了，也会各自拥有一辆车。

在有车率这么高的情况下，他们自然不会在过分于执着汽车的尺寸，空间。反而觉得两厢车，微型车就挺好，反正大部分时间都是自己一个人用，空间大了也是浪费。

我们国内的情况，远远没有达到每个家庭都有车的地步，最起码作为在小县城生活的我，身边就有很多认识的人，他们家里都还没有车。我也有很多在大城市定居的亲戚朋友，他们也没有车。对于大部分有车的家庭来说，这个家庭也仅仅是拥有一辆车。

这辆车并不仅仅是承载车主自己上下班通勤的功能，还要承载全家人出行，甚至接送父母（岳父母），甚至还要开出去和客户谈生意，接送客户，应酬，灯会等等等。

这辆车需要尽可能可以应付所有生活，工作的场景。在这种情况下，国人买车自然更看重尺寸和车内空间，这也是一种迫不得已的行为。假如说我家买得起，养得起几辆车，我还真就乐意开辆两厢车出去满大街跑，好开又好玩。问题是我家真买不起，养不起几辆车，一辆都感觉够呛了，每个季度交停车费和没年买车险的时候，我都得像挤牙膏那样把钱挤出来，在这种情况下，我能不尽可能选择一辆大尺寸，大空间的车吗？

总结

这就是很多欧洲人，人家马大，但都爱买微型车，很多国人体型较小，却喜欢SUV或者大型车的原因。简单来说就是国情不一样，欧洲人有钱，一个家庭有好多辆车，所以他们对车内空间的需求并不特别大，而且他们喜欢玩车，小型车的操控感好，人家玩得开心。再加上现实中他们城市的条件，也不允许他们开一辆太大尺寸的车，否则有车对他们来说，就不是便利，而是自己给自己制造障碍。

毕竟每次别人两辆小型车会车的时候，都轻轻松松，你开辆大型车时就很难。别人停车也方便，你停车要多跑几个街区再走路回来，有意义吗？

而我们的情况刚好相反，我们的道路比欧洲要宽阔得多，开一辆大型车上路，并不会遇到那么难题。而且因为我们大多数家庭只有一辆车，自然要在条件允许的情况下，尽量挑一辆更大，这样才能更从容面对各种场景，当然，看起来也更有面子。

看了一些回答，感觉都没说到点子上！

总是用身高来比较！按照这个逻辑，高的人买大车，矮的人买小车！

但是，这在现实中又不这样！

比如日本，满大街都是微型车，可日本人的平均身高一米七多，高于中国平均身高！可为啥日本人就那么喜欢微型车呢！

欧洲人平均身高也高于中国，可欧洲也满大街都是微型车！

所以，身高并不是解释车型的主要原因！

开过车的都清楚，其实不管多高，当然姚明除外，那是太高了，就只以普通人来说，任何车空间都是足够的！

难道没听说过座椅调节吗，前后上下都可以调节的，觉得腿伸不开，那就把座椅调后呗！

只不过，如果后座还坐着人，那么驾驶者为了不妨碍后座的人，座椅没法调太后，才会觉得腿伸展不开！

所以，这才是问题的点子上！

汽车在欧洲，就是纯交通工具代步工具，就像中国自行车一样，普及度非常高，百年汽车文化历史，一家好几辆车，老公开一辆，老婆开一辆，父母在各有一辆，上下班或者出门各开各的！

所以，欧洲人的车不会坐太多的人，绝大多数就一个人在开，所以也不存在后座总是坐满人情况，驾驶者座椅想怎么调就怎么调，只要自己坐着舒服就行，哪怕调到最后几乎贴着后座了！那么对于大多数普通人身高在一米七到一米九之间，完全是足够伸开腿的，不会影响操控！

但中国，汽车普及也就近十几年的事，家里能有辆车简直是面子和身份的象征！

大多数人家里就一辆车，动不动就把一家老小全都装上了，那么当然显的空间很局促和不够了！

这也为啥放开二胎后，七座车火了！

没办法，家里人口多了，车里平时要装的人多了，当然空间就得大点了！

再加上平时在拉个朋友同事亲朋好友七大姑八大姨的，微型车当然就不够了！

如果家里车多，平时各开各的，想给装满人几乎都没机会！那还有那个必要那么大吗？

亲朋好友同事也都有车，也都各开各的，也不需要你顺路搭一程啊！下班了各开各的车走了！

所以，从实用角度来看，中国车必须大，不光大，还得座多，五座已经不够了，得六座或者七座！因为车在中国人生活里还是奢侈品，整不起那么多人手一辆！

欧洲车就没必要大，够用就好，只是个交通工具而已，没其他层次意义！就像自行车一样！自己骑着舒服就行！平时几乎就只有驾驶者自己开！车内空间全都属于你一个人！

再加上欧洲传统的节俭文化，没必要花的钱不花，够用就好！车大了，不光车价高了，使用成本和养护成本也高了，也费油，纯属面子工程，欧洲人根本不会用车去撑面子，只是个代步交通工具，所以对车也根本不会那么太费心太在意！够用就好，自己开的舒服就好！

其实，任何车空间都绝对够用，厂家在设计和出厂时候，都是以绝大多数人的普遍身高为基础设计的，绝对不存在一米八身高驾驶者伸不开腿的情况！主要看你平时车里拉多少人！

就像日本大街上特别流行的那种微型车，才0.7升排量，里面空间都特别宽敞，日本人平均身高一米七多，一米八多身高的满大街都是，人家也没觉得开的憋屈！

中国平均身高才不到一米七，只有一米六九，就在那嚷嚷空间不够，岂不可笑？

对待车的态度差异太大，中国人还把车看成面子和地位的东西，家里有辆车，足够出去炫耀了，平时拉一堆人，一家老小，亲朋好友，七大姑八大姨，巴不得全拉上！这样开着多有面子，迎来别人羡慕的目光，看，我有车了，动不动主动凑过去，我捎你一段，坐我的车！

可欧洲人日本人，纯把车当成交通工具，和面子没有一毛线关系，家家都有车人人都有车，甚至家里不止一辆，人手一辆，各开各的，平时想捎个人去炫耀下的机会都不多！问题是车也不会让别人羡慕你啊！

任何车，如果只是一个人开，空间绝对绝对没问题的，厂家在设计的时候就不可能让你坐不进去，那还能卖出去吗？

就像奇瑞QQ和江南奥拓，那么卡哇伊那么小微，可照样大街上经常看到大男人再开，照样没问题开的贼溜！

有的人就喜欢这种小微车，就平时上下班代步用，油耗还低的吓人，保养也便宜，用车成本比坐公交地铁还省钱，去哪都方便说走就走，可以和摩托车媲美，但好歹总比摩托车遮风挡雨日晒雨淋的还辛苦还累强吧！真是把实用主义发挥的淋漓尽致！

就像经典江南奥拓早就停产了，但是网络上还有很多人在到处搜集买二手江南奥拓，就有人喜欢这车！真是上下班和买菜神器啊！太方便了，关键还太省钱，用车成本几乎可以忽略不计！

所以，买车，主要看自己的目的是什么，是用来装逼呢，还是实用主义代步买菜车！

头条上经常看到买车后悔的人，兴冲冲买了车，开了不到半年就后悔了，甚至还不少开了不到一年就卖了！

当初买车只奔着大，足够大，只有大才是真理，只有大才是正义！

可真的买了后，没乐呵半年，就后悔了！

油耗喜人啊，都不敢开了，扔在那停着，继续骑电驴子上下班了！

动不动就十四五个油那是常态！一公里几乎一块钱！

这对于平均收入只有三千块人民币的中国人来说，真心养不起车，毕竟收入也不能全养车了，一家老小还都得需要养呢！

买车容易养车难成为普遍共识！

要不说，中国人总是被面子所累，在面子上花了太多冤枉钱，吃尽了苦头，活的太累！

平均收入收入比中国人高很多倍的日本人欧洲人，人家还普遍开微型车呢，欧洲普遍都是手动挡车，日本街头最多最普遍的车是0.7排量的微型车！

可人均收入还不高，月平均才三千人民币，中国人来选车，车体必须大，大才有面子，大就是正义，大就是真理，并且排量必须大，1.5T只是刚起步，2.0T勉强够用，要想有动力，必须3.0以上还得带个T！1.5自然吸气的？那还是车吗，能开吗，不得比牛车还慢啊！

可日本人开的大多数车才0.7排量的，也没看人家天天嚷嚷动力不够跑的比牛车还慢啊！

中国人未富先奢！还没富裕起来，可逼先装起来，拳打日韩，脚踢欧美！

车要比谁都大，排量要比谁都大！

然后每次去加油时候，就开始骂娘了！破口大骂油价了！

去年油价都快突破七块每升了，兜里揣着三千块钱的工资，屁股底下开着一公里一块多油耗的车，为了这个一文不值的面子，付出的代价是不是太有点惨痛了！

今年因为疫情，普遍都没开工，需求减少，油价才跌了点，但疫情早晚会过去，经济早晚恢复正常，需求早晚会上来，油价也早晚在重新涨上去！

问题是，钱花了，面子还没挣回来，赔了夫人又折兵，偷鸡不成蚀把米！

因为其实压根就没人搭理你瞅你在乎你，你只不过是自我感觉良好罢了！你真的以为开个车，别人就都去投来羡慕崇拜的目光了？人家压根就把你当空气，瞅都懒的瞅一眼！

可以看看国家公布的数据，中国人均月收入才三千块还是人民币，不是欧元不是美元！

这三千块还得养家糊口，上有老下有小，哪方面都得花钱，还有多少余钱去养车？

拥有一辆属于自己的车我并不反对，毕竟人这一生，能有一辆属于自己的车是每个人的梦想，是信仰！

但为了追求那一文不值的面子去花冤枉钱，是否值得？

省油车不香吗？遮风挡雨代步通行啥也不耽误，说走就走！毕竟花的可是自己的钱，不是别人的！自己辛辛苦苦的血汗钱！加油的时候，别人是不会替你加的！

欧美人和日韩人才不会那么傻，为了面子去让自己那么难过，把油钱花在别地方上享受生活不好吗，晚饭来个牛排不香吗？出去度假旅游不开心吗？花在车上了，根本不值得！

中国人未富先奢，为了那个面子，吃了太多苦头花了太多冤枉钱，回头看看真是一文不值毫无意义！

其实，很多都从我们国家考虑，但是美国也是欧洲后代，为什么美国人就喜欢大车。

中国好面子，美国也好面子吗？这些回答都不是真正的原因。

欧洲小车真正原因是，欧洲城市都是比较老，街道都比较窄，停车资源有限。而长而久之，厂家生产也就生产小车，你就会看到越来越多小车。

好多没说到点子上。

1，官本位思想。中国很多人把车成为“轿车”，来源于过去的轿子，贩夫走卒走路，当官的坐轿，轿子越大官越大，所以国人普遍最求大车。

2，普及率问题。一家一辆车，经常要拉好几个人，自然就对空间有要求。一家几辆车，自然就各开各的，好开好停够用就行。比如，中国人现在买自行车也不买28大杠，因为不用来带人，都是自己用，26的，24的越轻便越好。

3，面子问题。其实这个根源还是官本位思想，认为大车有面子，代表着成功，更多的不是考虑车的实用功能。

4，至于说大车舒适，不经常跑高速的话，舒适体现不出来，反而维修、使用成本要高很多，所以不是偏爱大车的根本原因。

每个地区的都有自己的汽车文化，中国喜欢买大车，美国也喜欢买大车，跟美国同源同种的欧洲人为何不喜欢大车呢？

【中国人和美国人为何喜欢大车】

中国人喜欢大车，主要原因跟美国相同，那就是国土面积太大，需要长途驾驶的场景比较多。小车长途驾驶很累，大车开着舒适，还能装载更多的行李。美国几乎没有火车，从一个州到另一个州只能开车或者坐飞机，所以越大的车，他们开着越舒服，乘坐也越舒服。

跟美国不同的是，中国人喜欢大车，还因为中国家庭有车一族刚刚二十年。很多家庭都是家族第一台车，一台车往往要体现出多用途的价值。

平常上下班这台车要通勤，周末要带家人出去玩儿。老人出行、朋友搬家、机场接人，年底回老家，几乎都是这一台车要负担的，这也是为啥SUV在中国大行其道的原因。

【欧洲人为何喜欢小车】

首先欧洲人没有开长途车的习惯，由于欧盟就有26个申根国家，每个国家的面积都不大，每个国家都有自己的经济中心，都有自己的生活人群。全欧盟（英国除外）实际上也只有一个巴黎算是个大都市，其他国家的首都都很小。

著名的罗马城不大，米兰城小得可怜，欧洲经济中心法兰克福不但小而且人还少，在同一个城市里上班，开车时间都比较短暂，甚至不开车，坐地铁非常方便。所以对汽车舒适性要求不高。

其次，欧洲很多国家都是依山而建，随着山势上下坡，小车可以配备小排量发动机爬坡，不费油。因为欧洲油价是美国的两倍。

然后才是停车问题，车子越小越好停车，因为欧洲大多数老房子，没有多少地下停车位，车子都停路边，小车子停车的机会就更大一些。

此外，欧洲也有很多跨过上下班的人，但欧洲的火车非常发达，比如比利时人去法兰克福上班，就是每天坐火车上下班，他们认为很方便（主要是人家不加班，按点回家） 。

【现实版的欧洲并非都喜欢小车】

其实欧洲人买小车也是一种无奈，因为欧洲的收入普遍不高，欧洲发达国家的白领平均收入只有2000欧元/月，次发达地区甚至不到1000欧元/月。而欧洲的车价跟中国差不多，甚至还比中国贵一些。他们也确实没钱买大车。

举个例子，我的邻居买了一台二手的斯柯达明锐，是摩托罗拉住该国副总裁的座驾。这个级别在中国至少是奔驰S级了吧，在欧洲也只是个顶配的明锐。

欧洲没有太多贫富差距，无论是是公司白领，还是超市收银员，收入都是1000-2000元，当然如果你是工人的话收入会高一些，平均3000元，如果你有幸去了德国大众汽车流水线，加上加班费也许能达到4000欧元，但一般只有暑期两个月有这么高工资。

欧洲国家福利非常高，所以个税也非常高，最终依旧让每个打工者都拿到相同等级的收入，不会有太大差距。所以欧洲人并没有太多闲钱去买奢侈品。但欧洲的一些高产阶级只要有钱，依旧会买大车，买豪华车。否则欧洲也不可能所有的跑车和豪车品牌都产生自欧洲了。

【心理诉求影响购车价值观】

中国人喜欢大，是传统。尤其是北方地区，房子要大、车子要大，连饭碗都要大。过去工作收入都不高，就要比一比谁的单位级别高，谁的厂房大，谁的公认数量多。城市与城市之间的比较，就是谁的摩天大楼多。

而老一代中国人实际上一辈子都活得很憋屈，房子很小，挣钱很少，大企业都下岗了，这一切都不由自己来控制。而买车是自己能控制的唯一一件“大事”。自然是买大不买小，把憋屈的一生用一台车释放开来。

在中国，很多地区依旧对汽车文化知之甚少，很多人对品牌的认知也比较偏激，对产品技术的认知也比较狭窄，因此“大”是最好“量化”的标准。因此，品牌强如BBA，来到中国都要加长之后才能卖得出去。

而欧洲人的文化是生活互不干扰，能分开就分开，这也是欧洲大陆为啥有那么多国家的原因。他们追求的就是自己的小空间。

同时，欧洲已经拥有汽车生活100年了，四代人都有自己的汽车，每个人都是开自己的车出门，根本不会出现父母出门用你的车，朋友借你的车。也没有去机场接人的文化，除了商务需求外，个人出游都是下飞机下火车再打车到目的地。因此对大车没有刚性需求。

【白希文总结】

随着中国人的汽车生活不断迭代，新生儿的家庭都已经有两台车了，等他们长大后，购车价值观就会有所转变，因为他不再需要多用途的大车。

由于中国大城市的停车位紧张，中国很快也会进入欧洲式的“小车时代”。至于腿长买大车，腿短买小车这件事，你可以问问开超跑的富人，他们坐在超跑里憋屈不憋屈。