广元经旺苍经巴中，达州，万州会修建200 新源男孩的回答 -

广元至巴中现有的广巴铁路都半死不活的，目前也只有货运列车运行，客运列车自从巴达铁路通车后就已经停运了，当然这跟广巴铁路运行速度太低有直接关系，巴达铁路建成后，巴中前往省会成都走巴达铁路和达成铁路快很多，原先从巴中走广巴铁路和宝成铁路到成都需要八九个小时才能到，如今走巴达铁路和达成铁路只需要四个多小时。目前广巴铁路的利用率非常低，所以短期内广元至巴中之间想要修建时速等级更高的铁路是不太可能的，毕竟广元和巴中都只是四川省的普通地级市，两地之间缺乏比较稳定的客流，很难支撑起一条时速等级更高的铁路。

但是广巴铁路运行速度如此之低已经难以适应现代社会的发展需求，即便这条铁路未来将以货运为主，如此低的速度对沿线地区的货物运输作用也不大。因此无论是广元还是巴中都希望能尽早对这条铁路进行扩能改造，一是将目前的单线铁路扩充为双线铁路，或者直接新建双线，并且实现线路电气化，二是新建线路的运营速度要比现有铁路高很多，起码要和目前巴达铁路时速标准保持一致，也就是160公里每小时的速度标准。好在广巴铁路扩能改造已经纳入了"十四五"规划研究项目清单中，不过四川省正在进行多条高铁项目的建设，恐怕短期内对这条铁路的重视程度不会太高。

目前巴中境内正在修建巴中至南充的城际高速铁路，这条城际高速铁路将来会由巴中延伸至陕西汉中，形成汉巴南铁路，一旦这条铁路成型，将来巴中就可以在汉中连接西成高铁北上，南下可以通过南充连接兰渝铁路和达成铁路，而且正在建设中的成达万高铁也会经过南充，汉巴南铁路可以在南充与成达万高铁连接，往西可以前往成都，往东可以前往万州，并在万州连接郑渝高铁。汉巴南铁路建成后，巴中对广巴铁路的依赖程度会进一步降低。

原广旺铁路，为解决广旺煤运输，是由地方和广旺出资修建的地方铁路。可现在广旺矿务局由于资源沽切，70%的矿己关停破产，造成现在铁路吃不饱。加上广元至巴中人口稀少，客流量不足，仅现有的广巴高速都达不到设计时的货运量，如再修一条高铁，虽解决了沿途旅客快速方便出行，结果会严重亏损，所以该路上级一至不批，可能也与此有关吧？

最好是货运为主的重载铁路。万州是长江中下游地区对接万→广→兰→新→欧路成本最低的水陆联运接点。是广巴达万利沿线最重要的一条货运铁路，甚至超过现有的高铁。

我个人认为很有必要修，改善人们出行带动地方脱贫攻坚，发展壮大地方经济，但这也不是贫民百姓能左右了的事情。