不知题主用了八万公里的火花塞是不是原厂的，如果是，建议找个时间去换了。哪怕这几颗火花塞用起来没什么异常。因为不换的话，一旦火花塞电极熔断后掉进气缸，金属碎屑被活塞推着高速来回划拉，发动机拉缸无法避免，需要大修。严重点的，电极碎屑还会卡住气门，导致气门断裂，发动机停机，那就更麻烦了。

以上，并不是危言耸听，而是屡见不鲜的维修案例。总有些人疏于保养，也不看保养手册，除了换换机油，其他油液只要用着感觉还行就能不会换。殊不知，这些看不见得东西全都藏在暗处，不像轮胎，刹车片那样直观可以随时观察状态。若是等到发现很不对劲了才去更换，附带损伤可能已经形成，到时得不偿失。

就拿火花塞来说，顾名思义，是拿来点火的。发动机工作时，活塞把空气跟汽油混合压缩到极致时，火花塞点火，点燃可燃气，爆发出的能量反推活塞，推动曲轴，输出动力。若是火花塞不点火，活塞就失去了反推力，发动机就停摆了。可见，火花塞对汽车来说极为重要。

这么重要的东西，自然不可能用一辈子。若是原厂的火花塞，厂家为了节约成本，一般不会使用太好的，能省一分是一分。毕竟一台车省一分一秒，百万台车就能省下几十上百万，甚至上亿。

目前市场上的火花塞，分为镍合金火花塞，铂金火花塞，铱金火花塞，钌合金火花塞这么常见的类型。不同火花塞的设计寿命根据电极材料不同也不一样。其中镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里，镍钇合金火花塞为3万公里，铂金火花塞为4万公里，双珀金火花塞为6万公里，铱金火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞更换周期可达10万公里。

一般情况下，原厂装配的火花塞，大多是铂金火花塞。这种火花塞设计寿命是4万公里。当然具体是何种火花塞，还得看自个爱车的说明书。但是大多数车原厂火花塞是铂金火花塞。

因为用的火花塞一般，车企要求火花塞更换周期不会超过6万公里。就拿大众来说，要求车主2万公里就换火花塞。所以，题主的火花塞用了八万公里还不换，属于超期服役。用肯定是能用，但是一旦因为火花塞老化半路抛锚，到时拖车费，可能的发动机维修费，更换火花塞等等费用加在一起，比按时换一个火花塞多多了。

所以，请题主不要有侥幸心理，八万公里的火花塞，该换了。

对于普通人来说，火花塞极其重要，建议按原厂保养手册的保养周期更换。当然，厂家设定的保养周期都比较保守，火花塞能用六万公里，让你四万公里换也是正常，反正花的不是车企的钱，还能盘活售后市场。所以火花塞超期服役也可以，就是要注意尺度。超一点就行，如车企要二万公里换，开到三万公里换也没事。

若是超期服役，发现出现以下这些情况时，就该去换火花塞了，不要抱有侥幸心理。

第一，发现发动机异常抖动。造成发动机抖动的原因很多，如加了劣质汽油，发动机机脚老化，积碳过多，点火线圈老化等，火花塞老化，也是导致发动机抖动的原因之一。

火花塞原因造成发动机抖动，一般是因为火花塞点火不畅造成的。当活塞把混合可燃气压缩到极致时，火花塞点火早了，点火晚了，点火电火花强度不够无法引燃混合可燃气等各种原因没法正常点火时，会造成混合可燃气燃烧不完全，出现爆震，抖动就更厉害。

这背后，可能是火花塞积碳太多，可能是电极间隙过大，可能是电极烧蚀老化，总之，是火花塞用久了性能下降了。

如何判断发动机抖动是因为火花塞造成的呢？最简单的办法就是看保养手册，是不是超期服役了。

第二，发现发动机怠速不稳。当火花塞出现问题性能下降，就会出现点火不畅的问题。发动机怠速时，转速低，惯性小，一旦某个气缸因为火花塞导致工作不畅，就会连累其他气缸。因为发动机顺畅运转的关键，就是四个气缸无缝衔接，彼此拉扯。

第三，发现油耗增大。当火花塞工作不良，点火不畅，混合可燃气燃烧不完全，汽油被白白浪费，油耗就会变得异常，比往常要高一些。

第四，发现动力下降。发动机的四个气缸好比四个人出力，现在因为火花塞不行某个气缸没力了，四分力变成3.5分，或者3分，动力自然下降。

总的来说，以上四种征兆，可以辅助判断火花塞是否正常。发现不对，且火花塞超过规定更换时间，就需要更换火花塞了。

更换火花塞时，是更换原厂火花塞好呢？还是自购火花塞更换？

如果不懂车，也懒得懂车，那么最稳妥的办法就是去4S店换原厂火花塞。原厂火花塞是根据发动机的特性，多次测试后定型选定的，质量有保证。虽然多花了钱，但是花钱买安心。

如果嫌老是换火花塞麻烦，也觉得4S店的物料费贵，工时费贵，那么把原厂的火花塞升级一下，换成可使用里程更长，质量更好的火花塞也并无不可。

若是自己外购火花塞，可以在NGK，博世（BOSCH），冠军（Champion），电装（DENSO），火炬（TORCH）火花塞，德科（ACDelco）火花塞，万孚（Wondfo），京东京车会，极燃，海拉（Hella）这些排放前十的火花塞品牌里挑选。

确定买什么样的火花塞时，最好在双铂金火花塞跟铱金火花塞之间选。因为双铂金火花塞至少可以用8万公里，几年不用换。而铱金火花塞寿命10万公里左右，用的更久。

确定型号时，可以拿出车主手册，找到你的车用的是什么样的火花塞。若是车主手册没有，可以去论坛，去车友群寻求帮助，总有动手能力强又愿意分享的车友告诉你火花塞的型号。之后，再根据型号，顺便问问店家，选择合适的火花塞即可。若是觉得麻烦，可以直接问动手能力强的车友用的是什么火花塞，跟着买即可。

火花塞用了八万公里，没什么异常一般无需去进行更换，赶上修车时检测一下就可以，火花塞超期进行使用是很常见的一种现象；虽然不同类型的火花塞，设计寿命都不同，但设计寿命远小于火花塞的实际使用寿命，鄙人过去开的一辆车、保养手册建议四万公里更换火花塞，实际上却使用了快九万公里才换（换的时候也没出现问题，鄙人就是想换），所以保养手册上的建议只是参考，只是比较奢侈、豪华的解决方案，但不经济！

火花塞没有具体的使用寿命，它的损耗通常和油品、驾驶方式是有关系的，也就是说即便相同的火花塞，有的可以用十万公里、有的则只用三万公里，所以火花塞的更换里程不能一刀切；比如某地油品不好、杂质多，火花塞就容易被各类杂质、积炭提前将电极包裹住，也就导致了火花塞提前出线问题，而换做油品好的地方，这类问题就不会出现；所以有的时候谁车的火花塞提前坏了，也不用太差异、它的损坏与很多原因有关！

火花塞的损耗

火花塞是依靠高压电弧击穿混合气，来让其燃烧的，所以电弧是否可以顺利击穿混合气就变得尤为重要；一般火花塞出现问题会有两方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞电极被积碳、杂质所包裹，电弧无法穿透，所以无法点燃混合气；其二就是随着长期使用，火花塞中心电极、外侧电极被烧融，导致无法点燃混合气；第一点问题容易解决，实际上只要把火花塞拆下来，清洗一下即可；而第二点问题无解，这是硬伤！

火花塞中心电极、外侧电极，随着长时间使用都会出现烧融现象，也就是两个电极各自被烧掉一部分，这样一来中心电极、外侧电极之间间隙被放大，电弧的电压降低；弧光电压降低到一定程度，也就没办法击穿混合气了，这时就会导致缺缸，不过这个过程是潜移默化进行的，并非瞬间缺缸、而是一点点的，逐渐从动力下降开始、逐渐发展成点火不畅、最终演变成无法打火，甚至上个坡都会熄火；不过这个过程造成的伤害只是积碳多些而已，大事倒是没有！

火花塞该换时的一些征兆

火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用，它的老化是有过程的，当火花塞进入倒计时周期，您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高，之后就是怠速抖动、点火困难，再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡，用三挡就上不去；最终结果就是开着、开着熄火，甚至根本打不着火了，这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程；您的车子是否出现上述的种种状况了？如果没出现就不必更换！

总而言之火花塞是消耗品不假，但也算是车子上最耐用的消耗品，所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞，一般挺个7、8万公里是毫无问题的，把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见，所以您没必要更换、只要车子能正常行驶，就没必要更换火花塞，只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了！

别说8万公里，就算10万公里的火花塞，没有异常也不用换，但4S店会诱导车主在3-4万公里换，原因很扎心！

如果按保养手册更换，费钱费时不说，新火花塞铁定没有原厂的“香”。

‬为什么：保养手册只能参考，切莫全信当真？

火花塞属于消耗品，有使用寿命这是不可回避的，但不同材质，设计寿命可是天差地别，另外使用寿命又远远大于设计寿命的最大值。

8万公里的火花塞，没有异常，说明材质不差，可以肯定没达到设计寿命的最大值。

但保养手册，是按设计寿命的最小值给建议，你说坑不坑？

之所以，车企和4S店这么鼓动车主更换，背后原因很扎心。

车企的小算盘：按保养手册保养，就是为了车企的口碑，而采取“提前”保养的挡箭牌。如果车在保修期出问题，或多或少会影响车企声誉，因此宁可让车主提前保养，也不会让火花塞在设计寿命最小值前出问题。

4S店的小算盘：只有让车主“过渡”保养，才有不菲的利润，一切都是利益至上。

所以，参考保养手册没错，但仅限于参考，不能全当真，具体要一车一况，以火花塞的真实现状进行评估。

火花塞，设计寿命跟什么有关？

说到火花塞，也许有的车主还比较陌生，也不知道出问题会有什么后果。

大家看看，有没有遇到下面的情况：

火花塞超过设计寿命太多，会让积碳增多，造成点火成功率下降，甚至打不着火