电动混合动力车的电池正常情况下可以使用10年，行驶20万公里左右。混合动力汽车电池基本上可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池。前两种是锂离子电池，三元锂电池循环寿命在1000次以内，磷酸亚铁锂在2000次左右。镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命在500次循环左右。

我是凯美瑞双擎车主，2012年12月买的凯美瑞混合动力，当时还叫尊瑞，到现在为止7年多时间跑了18万多公里。上两周写了3篇关于尊瑞7年18万公里的用车总结，里面涵盖了除洗车美容、保险和过路费、停车费的所有养车成本。再考虑到二手车残值等，平均每天养车成本不到90块钱，算是非常低的了，很多A级车都不止这个费用了。

（以下三个链接是我7年18万公里的总结，对深入了解混动车型有很大帮助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

作为混动车主，回答你这个问题是很合适的。日系现在混动比较出彩的主要是丰田和本田，尤其丰田可以说是中国市场混动车型的开拓者。丰田混动车型的动力电池一般使用的是镍氢电池，而雅阁因为中低速工况下电池完全驱动车辆，发动机只给电池供电，此阶段可看做是增程式混合动力，所以它要求的电机功率和扭矩都比较大，因此本田使用的是能量密度更大、体积更小的锂电池。

由松下制造的普锐斯镍氢电池组，重量53kg，电池容量1.3kWh。

说到电池寿命，我就以我的尊瑞（现在叫凯美瑞双擎）混合动力为例介绍一下。凯美瑞双擎使用的是镍氢电池，电量1.6kWh，它的能量密度不如锂电池，体积也相对大，功率和扭矩相对小，但这个电池有个显著的特点就是，在浅放电多循环的状态下，可以让电池寿命超过10万次甚至无限长。

怎么理解这句话，或者怎么做到浅放电多循环呢？那再以最早进入中国的丰田混动车型普锐斯为例介绍一下，它搭配的是1.8L发动机和1.3kWh的电池，车内中央显示屏上显示8格的电池电量，但实际上，显示电池电量两格（紫色）时候，发动机就必须启动给电池充电防止电池过量放电，但这时其实电池的电量还有40%以上。

普锐斯电池格数显示与电池实际电量关系比例

而有时候对电池充电比较多（如长下坡路），电池会显示8格满电这种极端状态，但这时候电池电量最多只有81%，并不是满电状态，而且8格电量时电池就不会再继续充电了。也就是说，丰田混动镍氢电池电量的最大使用范围就介于40%-81%之间。但在日常使用时，这样就能保证电池不会充满，也不会过量放电，这就做到了浅放电、多循环。

如上图所示，蓝色范围的三格到六格电量是日常用车的最长出现的电量状态。市区行驶时大多时间在两格、三格至四格的范围内浮动，高速巡航时则会经常显示在五格到六格。所以，可以看一下，如果电池电量在3格或4格波动，那实际上电池电量的范围就是45%-54.5%之间波动，还不到电池电量的10%，所以，这就完全实现了浅放电多循环的特性，所以理论上来说，镍氢电池的寿命是无限长的，也就是车厂说的与车同寿命。

丰田混动电池知识可以参考这个链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73f4f0b849eca5ac/23170136-1.html

如果觉得这个例子比较晦涩难懂，那就举个更加生活的例子。我们日常使用的5号充电电池就是镍氢电池的，很多人觉得5号充电电池不耐用，用不了多久就电量不足了。其实这就是没有掌握到镍氢电池的核心。大多数人使用5号充电电池都是充满然后用光再充满再用光这样的循环模式，但如果家里有5号充电电池的，我建议你采取用一用，充一充，然后再用一用，再充一充，别让它用光，也别让它充满的使用方式，你再看看它耐用不耐用，电池电量够不够。

这电池的外表面是不是很残破了？但是电量依然足够，依然很健康很耐用，因为一直采用的是浅放电多循环的使用方式。只要这样的方法，就能把充电电池的特性用到极致，浅放电多循环，寿命很长，放心用。

前面说了，我的丰田混动动力凯美瑞已经跑了18万多公里，用了7年了，每一次加油我都有记录。对比前15万公里和前18万公里的平均百公里油耗，相差不到2%，比很多汽油发动机的能耗下降幅度都小。所以也就是说，18万公里7年之后，我的尊瑞的动力电池还没有任何问题，我有信心继续向着20万公里、25万公里，甚至下一个18万公里前进。

18万多公里的凯美瑞混合动力，已经7年多了，电池能效很好，油耗没有增加，也没有任何故障，保养与汽油车流程一样，不需要对混动系统单独保养，很耐用。

7年多18万多公里的车，看起来还是很新的，车况也很好。

希望能解答你的疑惑，如果有其它与汽车相关的问题，可关注“爱驾天下”头条号，私聊！

很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力汽车的电池寿命问题。

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。

因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。

锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。

本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

1

油电混合

说到油电混合，我们一般都会想到丰田；

丰田可以说是油电混合鼻祖企业了，丰田混动也确实有名气，口碑也不错；

现在油电混合主要以两田为代表——丰田、本田；

有很大一部分人会把油电混合和新能源汽车扯到一起，也就是以比亚迪为代表的插混；

插混和油电混合是两回事哦；

2

丰田混动

丰田混动的工作原理就是：发动机燃烧汽油做功，一部分能量用于发电供电动机，一部分能量直接传递给变速箱，两者同时驱动车轮前进；

直白一点就是：发动机为主力，电动机为辅助；

丰田混动用的电池是——镍氢电池；

镍氢电池成本低，但是稳定性比较好，加上丰田THS系统控制，电池寿命大大延长；

丰田混动电池质保一般都是8年20万公里，但是丰田有电池无忧计划，基本上能保证你开到报废了；

3

本田混动

本田混动的工作原理就是：低负荷和高负荷的工况下，发动机燃烧汽油做功出来的能量全部用于发电供给电动机来驱动，稳定工况下由发动机直接驱动；

直白一点就是：需要出力气的时候，发动机负责发电供给电动机工作；匀速稳定的时候由发动机直接驱动；

本田混动用的电池是——锂离子电池；

锂离子电池容量大、充放电次数多，加上本田IMA系统，电池寿命会有所下降；

本田混动电池质保10年20万公里；

4

两田混动

丰田混动贵在稳定，它的这套混动你只能和它的燃油车型相比，不能和其它车型比；拿凯美瑞举例：

凯美瑞双擎比凯美瑞的优点就是：动力提升了一点，油耗降低了一点，静谧性提高了一点，再没有什么值得夸赞的地方；也就是说，丰田的混动贵在可靠、耐用性，对车辆提升空间不是很大；

只能说比传统燃油版凯美瑞高级了一些，仅此而已；

本田混动贵在提升，它的这套混动你可以和其它车型相对比，拿雅阁举例：

雅阁双擎比雅阁的优点就是：动力提升了很多，油耗降低了很多，静谧性提高了很多，这就是本田混动的优势；但是本田IMA系统对电池的负荷支配大，导致其稳定性不如丰田混动，寿命也会打折扣；

5

写到最后

凡事无绝对，整体来说，你想要一台可靠稳定的混动车，那么丰田混动更好一些；你想要的一台动力、油耗更出色的混动车，那么本田混动更好一些；

丰田混动表现不如本田混动，但耐用性、可靠性优于本田混动；

现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。