欧洲国家普遍使用柴油车主要有以下几个原因：

1. 税收政策：欧洲国家的税收政策对柴油车比较优惠，柴油燃料的税费比汽油要低，使得柴油车在欧洲比较受欢迎。

2. 燃油经济性：柴油发动机的燃油经济性比汽油发动机更高，柴油车的续航里程更长，这在欧洲的长途旅行和货运业中具有优势。

3. 环保要求：欧洲国家对汽车的排放标准非常严格，柴油车的排放指标要比汽油车更严格，并且柴油车的排放控制技术更加先进，因此在满足环保要求的情况下，柴油车更受欢迎。

相比之下，中国的柴油车使用率相对较低，主要有以下几个原因：

1. 空气污染：中国的城市空气污染问题严重，柴油车排放的颗粒物和氧化物等污染物质比汽油车更多，因此柴油车被视为不环保的代表。

2. 能源结构：中国的能源结构以煤为主，柴油车的燃油类型与煤相似，因此柴油车的使用会进一步加剧中国的环境污染问题。

3. 政策导向：中国政府一直在推广新能源汽车，通过补贴和税收优惠等政策鼓励人们购买电动汽车和混合动力汽车，减少对化石燃料的依赖，保护环境。

综上所述，欧洲国家和中国的柴油车使用率存在差异，主要是由于经济、环保和政策因素等多方面的原因。

为什么欧洲国家都开柴油车，国内却几乎没人开？

早些年欧洲的柴油车的确占比很好，但随着最近几年各路车企的排放造假，柴油车已经最大程度的被欧洲所抵制，所谓的当今柴油机是绝对环保的说法完全是个骗局，柴油机的排放依然存在问题，而合格是因为这些车企玩了小聪明！造假并非是技术层面的不足，而不造假达成排放要求，所耗费的财力、精力被大大的提高了，这样一来成本和产品竞争力也就被下降了，所以排放一定要造假！即便在欧洲柴油机的竞争力也不如汽油机，但这种不足在厂商的造假下得到了完美的弥补、甚至是超越！而如今造假丑闻被曝光，柴油机在欧洲也进入了冰点，若解决不了，将很难生存（民用车），而解决了也会导致成本上升失去竞争力，所以说柴油机的境况很尴尬！

至于咱们国内的柴油车少，主要体现在家用车上，而那些大型载货车很多都是采用柴油发动机的！奥迪过去曾经下过血本去推广柴油机汽车，不过收效甚微，车企是投入推广了，但消费者不认可有什么用？一个个的都在说柴油机汽车这么好、那么好的，市场上也不是没有柴油汽车，关键是买的人太少！吃瓜的、看热闹的都说柴油车好，而真当自己买车的时候，绝大多数的消费者都会本能的回避掉柴油机的版本！再者就是柴油机的确能省油，但由于自身的特性、结构，导致柴油机的成本更高，而面对于咱们国内的油品，很可能出现一些其他方面的破费！油钱能省，但其它方面的花费没有省下来，造成了省油而不省钱的局面！

而从咱们国内的实际情况来看，对于柴油的依赖很大，比如各类大型载重车辆、坦克、装甲车、轮船之类的；局部地区还要用柴油进行供暖、供电，所以在实际上柴油对于咱们国家来说是最重要的资源之一，所以在相关政策上就不会对柴油车提供任何的帮助！咱们国家和欧洲不同，欧洲大部分地区是发达国家，完成了崛起、过渡阶段，而咱们是发展中国家，工业仍需大力的进行发展，所以对于诸多发展中国家而言，柴油是最重要的资源之一，所以用在民用汽车上有些得不偿失！

总而言之柴油机汽车的处境很尴尬，即便是在它的大本营欧洲，也处于冰点！柴油机过去获得了不少殊荣，但这些殊荣中有很多是经过造假得来的，若不造假则需花费大量的金钱去进行弥补，而弥补缺陷后的成本又导致失去了与汽油机的竞争力，所以目前这个柴油机在欧洲是非常不妙的局面！而咱们国内过去也不是没有柴油机车型（现在也有），关键是很少有人买啊？今天问、明天问“为什么国内柴油机车型没人开”的，关键是人家车企也在咱们国内销售了，国内消费者不认、不买又有什么办法呢？捷达貌似就有款TDI的吧？同样除了出租车司机买的多，家用买的很少！本质上就是由消费者的理念、柴油机自身的短板、特殊的国情所导致的！

现在国内的柴油车保有量相比于汽油车来说是比较低，不过中国的柴油车起步其实并不晚。当初二十世纪初期（应该是二十一世纪吧），大众就曾在国内引入过柴油版的捷达和宝来，不过由于是小排量发动机，国内消费者并不买账，久而久之也没了后续。如今国内的柴油车更是少之又少，除了长城等自主品牌的少数车型有柴油版本之外，合资品牌的柴油车在国内可以说是所剩无几了。

那么是什么原因导致国内的柴油车保有量如此之低呢？

一、欧洲的小排量柴油发动机并不符合中国的国情。其实中国的汽车消费者市场和美国类似，大家都是喜欢大排量，大功率，动力强的车型。而欧洲不同，欧洲的消费者对于动力的需求没有那么大，但对于车辆的经济性要求比较高。所以小排量柴油发动机由于压缩比高，比较省油，虽然柴油车升功率低一些，但对于欧洲人来说已经足够了。但中国消费者是肯定不买账的，有时候动力的性能可能比油耗还要重要。

二、国人普遍认为柴油车是廉价的。中国消费者对于柴油车比较排斥，认为柴油发动机噪音大、污染严重，是低端车才配备的，所以合资品牌的柴油车在国内的销量一直打不开。但其实，目前欧洲的柴油车在噪音方面的控制已经和汽油车相差无几了。

三、国家政策主导。国家政策一直是不鼓励柴油车的，所以让许多想要在国内投放柴油车的企业都停住了脚步。除了国家政策之外，其实国内的油品也是较为担忧的，因为小排量柴油发动机对于油品的要求比较高，劣质汽油的话会对发动机产生损耗。

因为柴油车在中国开几年就过不了各种车检了，其次是国内油品和一些部门的人品也不行，好东西总是得不到推广和普及，比如说中国高档老年代步车风靡发达国家街头，在中国只有罚款的结果，牵引式房车在国外都很普及，在中国加个车顶行李架就有可能扣分罚款强拆，有时候不是喜欢不喜欢的问题，是我们有没有安全环境去喜欢。

国内不用柴油车有很多因素影响

首先是不让开。

目前国内部分城市已经禁止柴油车上市区开了，所以开不了。

因为政策原因，所以国内的厂商同样也不会把柴油车拿来卖，一般烧柴油的都是大货车、机械工程车之类的。

从柴油本身来说也有原因，虽然柴油转化率高，能带来更强大的扭矩，但奈何国内柴油的质量真的不行，很容易影响到发动机工作，而且空气污染也不小，你看到哪些尾巴后面冒黑烟的就知道了。

所以说，在中国，柴油车是没有任何优势的，所以这种车只会越来越少。而欧洲国家的柴油质量较高，国家政策也支持，所以很普遍。