歼20的超音速巡航是什么情况？

超音速巡航是目标，如何实现超音速巡航是手段。如果只讨论目标，不在意手段的话，这是一种说法；但如果更重视如何实现的手段，而不是目标的话，这就是另一种说法了。

咱们用美制F-14战斗机当例子来说话。由于上世纪六七十年代苏联的饱和导弹攻击战术对美国航母的巨大威胁，美国就只好让还远没有达到技术指标的F-14加入现役。此时，美国就是一种目标导向的做事情。由于现实威胁的巨大压力，美国就必须要有一型符合航母200海里防御圈的舰载机，因此哪怕F-14是一款有巨大缺陷的飞机，也要冒险入役从航母上起降。

当时F-14最明显的一个缺陷就是发动机动力不足，普惠生产的TF-30发动机根本达不到F-14设计标准的指标，也就是推重比1，使用TF-30发动机的F-14的性能并没有比F-4表现的更好。甚至F-14在航母上起飞的时候，都必须以加速损耗发动机寿命为代价，打开发动机的加力燃烧室器以增加起飞时的推力。

歼-20现在的超音速巡航功能大概就与早期型号的F-14面对的尴尬局面类似了。由于美国产的F-35隐形机正在快速量产，东亚地区周边国家拥有的隐形战机数量也就在快速增加。此时，急需歼-20与周边国家拥有的隐形机对抗就是歼-20必须“没有条件，也要创造条件”立即上马加入现役的理由了，这与F-14因为航母防御需求立即加入现役就非常相似了。

此时，歼-20临时应急的涡扇-10发动机即便是“小马拉大车”的局面，也要一定保质保量的将车完整的拉好。当然这是有代价的，就和F-14一样，为了F-14安全从航母上起飞，TF-30发动机就要以折损寿命为代价，在起飞阶段打开加力燃烧室。同样，使用涡扇-10的歼-20为了实现超音速巡航，也是在过快的消耗着涡扇-10 的使用寿命。结果就是，涡扇-10 的维修成本大幅上升，维修小时数也跟着大幅上升。但不管如何，如果是目的为导向，歼-20实现了超音速巡航，即便为实现这个目标，付出的代价很大。

美国F-14最终等到了理想的发动机，也就是通用生产的F110-GE-400发动机，让F-14无需在起飞的时候再以消耗发动机寿命为代价获得足够的推力了。同时，飞行员也可以在空中随意调整油门，不用担心发动机停车了。同理，中国歼-20如果想自由使用超音速巡航功能的话，也还是要等理想发动机就位，也就是涡扇-15的到来。只有涡扇-15才可能以理想的成本实现歼-20的超音速巡航功能，让歼-20的维修成本和维修小时数回归到一个正常的水平。

至此，歼-20的超音速巡航，现在大概还是与使用TF-30的F-14是处于同一个阶段，用是已经可以用了，但只能是低水平别别扭扭的使用着。只有等到了涡扇-15归位，就和用上了F110-GE-400发动机的F-14那样，就达到了高水平，可以随心所以使用的状态了，这才是完全体的歼-20。

谢邀；

歼20的超音速巡航是什么情况的提问，我也只能简单肤浅的答一下。

歼20是我国自主研发的五代隐身战机，其秀长的机型，优异的鸭翼式短尾设计布局弥补了我国航发的劣势。

谈到超音速巡航问题，一款五代隐身战机，如果它不具备超视距，超机动性能，那它就称不上五代隐身战机。

我国歼20如打开加力推进燃烧室后，每妙飞行速度可达850米左右(略逊米格31的飞行速度)。就是在空中漫游，也是以1马赫超音速在飞行(1马赫=1126千米/h)。

航空专家指出，一款五代隐身战机，如果没有标配的航空发动机，就是五代隐身战机的短板。

目前我国加大力度研发的wS一15"峨眉″航空发动机正在进行最后机载测试，估计会在20025年前，装机提前服役。

说起wS一15"峨眉″航空发动机，它是一款小涵道加力涡扇发动机。采用的三维矢量尾喷技术，最大推力可达18吨，推重比在10左右。

都说航发是现代工业皇冠上的明珠，wS一15"峨眉″航空发动机研制成功。标示着我国现代航空工业的掘起，也展现了新一代航发研究人敢为人先，不屈不挠的奋斗精神。应该为祖国划时代发展和跨越感到自豪和骄傲。

装上中国心的歼20隐身战，会在今后航空发展史上引领历史潮流，也会在六代机完全没有型成前，在蓝天白云间独居鳌头。

歼-20目前装备的两种发动机，无论是AL-31FM1还是目前正在测试的太行改，都不能让该机具备正真意义上的超音速巡航能力。

所谓超音速巡航，就是指战斗机能在不开加力的情况下能够以1.5马赫以上速度进行持续30分钟以上的超音速飞行。这种能力非常利于超视距作战，由于无需开加力就能超音速飞行，所以能降低油耗，大幅提高战斗机的战场滞留时间，同时降低对隐身不利的红外辐射。此外超音速巡航还增大了战斗机的机动空间，能自主决定超视距空战发生的地点、相对敌机的位置，脱离战斗的时机。在超音速状态下发射空空导弹还能显著增大初始动能，提高射程。

但超音速巡航对于战斗机的气动设计和发动机提出了很高要求，要求战斗机在气动设计上具有较小的跨音速和超音速阻力，具有很好的面积律分布和超音速巡航升阻比。歼-20在这方面显然是合格的，该机细长的机身和小展弦比鸭式三角翼气动布局都是为超音速巡航进行优化的结果。

在发动机方面，首先要具有很大的军用推力，也就是不开加力的最大推力，这样才能具有可观的非加力推重比（F-22是0.8左右），轻松推动战斗机快速越过跨音速进入超音速巡航状态。

如F-22战斗机的普惠F119发动机的军用推力是10.6吨，在两台发动机21.2吨最大军用推力的推进下，该机能进行1.72马赫的超音速巡航。

相比之下，无论是AL-31FM1还是太行改，其军用推力都在8吨以下，不足以支持重量超过F-22的歼-20（歼-20的尺寸和内油都明显大于F-22）进行超音速巡航，充其量是略超过音速的“弱”超音速巡航，而这时许多三代机甚至二代机就具备的能力。

其次，发动机来说还要有足够低的涵道比。

对于涡扇发动机来说，涵道比越小超音速推力损失就越小。安装F135发动机的F-35战斗机只能进行1.2马赫“弱”超音速巡航，其背后原因就是F135的涵道比高达0.57，虽然军用推力高达12.7吨，却因超音速推力损失而无法使空战重量下的F-35实现超音速巡航。相比之下F119的涵道比只有0.3。

所以歼-20想要超巡，只能寄希望于未来的WS-15大推力发动机。

中国空军飞行员是这样评价歼20的超音速巡航的，歼20一旦进入超音速巡航就是我们的天下。2021年，人民日报曾经曾经报道了一个震撼的数据，歼20可以在一分钟内战斗巡航52公里，歼20配备WS15，可以实现超音速巡航，能超音速巡航半个小时，才能算真正意义上的超音速巡航，歼20B已经换装WS15发动机，完全可以超音速巡航。

目前来说，歼20还不具备超音速巡航的能力，这也是外界一直诟病其不具备五代机的一个说辞。

这跟其装备的发动机有关，现阶段歼20装备的是俄制117s发动机，这款发动机是俄罗斯AL31发动机的衍生型号。推力有限。并不是俄罗斯最先进的航空发动机。而我国的Ws15发动机虽然经过官方报道。已经生产。但从美俄研制发动机的周期经验来看。至少5年内我国的WS15还需要进一步的改进才能成熟。但就算是其完全成熟。也只能使歼20具备短时间的超音速巡航能力。

毕竟。这款发动机与美俄先进的航空发动机相比无论是推力，温度，还是使用寿命都有一定的差距。所以想要歼20真正的具备超音速巡航能力。至少要等WS15完全技术成熟！