必须修，不止3、4号，56也得修，这是时代的发展也是老百姓的愿望，方便人民就是理由，其他都扯淡

2022年上半年批复的城市轨道中，呼市并没有上榜，看之前发的报告中，呼市政府已经从推进3.4号线改为利用新机场建设时机，适时开通艺术学院至新机场的4号线段。

从呼市近两年大力建设二环三环绕城新机场等发展来看，城市负债率会是三四号线建设的一个阻碍。

除此以外，呼市城市人口和经济水平的不达标也是近两年三四号线修建指标不符的重要原因。

总而言之，呼市三四号线的建设是必然的，地铁规划也比较合理，只是在2025年前能看到开工的可能性不大

短期内不会修。嚷嚷着修的一般就是两类人：卖房的为了卖房必须要鼓吹，买了所谓“潜力股”地段楼盘的业主给自己找心理安慰。

为什么短期内修不了？

一、呼市地铁3、4、5号线是被自治区官方叫停的

17年造访内蒙，原话是“我看到呼和浩特和你们都在修地铁，建议暂时放下，把这部分钱用于改善民生和企业纾困........”，他的本意不光是针对包头地铁，而是两个地方都如此。但呼市地铁1、2号线早已经全面开挖，停工不实际，并且是自治区首府，站在照顾自治区发展的角度上总得给个台阶，但后续线路显然不会给面子了。而包头地铁才动工一个站，又没有政治背书，必然遭到叫停。于是在第二年的自治区常委会上，有了“坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目”，也就是说，呼市地铁3、4、5号线是和包头地铁一样被官方叫停的，很多人以为叫停的只有包头地铁，实则不然。官方叫停，重启非常难。

二、申报地铁的门槛短期内达不到

17年的这场叫停事件影响很大，因为在后续还有唐山、烟台等城市在张罗着修建地铁。为了提高地铁申报门槛，国务院特别推出了“52号文”。“52号文”规定，申报修建地铁的城市必须要满足三个基本条件：公共财政收入300亿以上、市区人口300万以上、GDP3000亿以上。这里面GDP的要求呼市已经达到，公共财政收入大概8-10年左右也能达到，但城区人口300万是个很难的目标，呼市目前城区人口在240-250万人左右，整个内蒙的总人口都处在负增长，乌兰察布更甚，未来呼市虹吸的能量也不可能再有过去十年那么迅猛。在可见的未来，想方设法让旗县区的人口流入城区是主要增长点，但以这个速度来说，城区人口想达到300万，没有15年左右是实现不了的。而最关键的一点——申报门槛也是在不断变化的，“52号文”已经是2017年的产物，近期也有修改的传说，到所有指标都达标时，那时的规定也许又上一层楼了。

所以，除非出现国家层面的基建大放水，呼市想重启3、4、5号线，最快也要15年左右。什么“我亲戚在规划局”、“我朋友在地铁公司”这些小道消息云云的可休矣。

修是肯定要修的，但眼下一二号线尚在建设中，近几年应该不会上马。后期看城市发展进程。所以现在谈这个为时尚早。

先把欠的债 想法子还掉吧，呼和浩特政府 已经发公告了，还不起还不上