我是从事汽车销售行业的，说实话，韩系车我也觉得是很好的车，但是市场却不认可，最起码国内的市场是不认可的。为什么很多人觉得韩系车不好呢？我觉得有以下几点原因。

国人对韩国的印象越来越差

曾经国内群众对韩国的印象是很好的，因为韩国是一个很重视文化传播的国家。比如说电影，电视剧，歌曲，还有男团，女团之类的女明星，韩国这娱乐圈为什么那么繁荣昌盛呢？归根到底就是他们国家在大力发展和支持。

也正因为如此，我们国内的群众对韩国的印象一度非常好。

但是，韩国这个国家对我们所做的事却不怎么地道。明明是依靠我们庞大的消费市场赚取了大量的金钱，可是却老是在背后给我们捅刀子，或者说恶心我们。

比如说很多韩国明星，经常宣扬那种没钱了就到中国捞钱的观点，意思是说我们国人无脑呗，他们想来就来捞一大笔。韩国政府支持美国在韩国部署萨德，给我们入境韩国的游客进行区别对待等等。

一件件伤害我们感情的事累积起来，自然就让人们对韩国的印象越来越差。

有一句话叫爱屋及乌，反过来恨屋自然也及乌。现在国内大多数群众对韩国这个国家的印象都不怎么好，提起韩国车当然也会心生厌恶。

韩国车是好，但是好的没有特色

什么叫没有特色呢？比如说德系车，德系车是有特色的，有很多高端豪华品牌，也有很多操控感非常好的车子。

日系车好吗？日系车也好，虽然日系车算起来也算没什么特色，但是他最大的优点反而也是没什么特色。

因为虽然日系车不豪华，科技性不强，配置不高，动力也一般。但是省油，耐用，保值率高，维修保养费用低，是很多普通老百姓出行代步的首选。

韩国车呢，有什么特色？它的特色和日系车一模一样，因为他就是招帮日系车的崛起方式来造车的，所以他和日系车很像。

但是他又面临一个问题，就是虽然很像，可是始终没有超越日系车，无论是在哪个维度。

比如说省油方面韩系车，是没有日系车省油的，比如说在操控方面，日系车虽然是没什么操控感的车子，但事实上这方面还真的比韩系车要强一些。以前开过索纳塔，伊兰特这些老款经典车型的人都知道，无论是提速还是转向，他还真比不过花冠思域雅阁之类的。就连舒适感也比不上，因为舒适感方面的调教是日系车的强项，尤其是日产，简直要被称为沙发厂了。

如果这种情况还能一直保持下去，那倒也还可以，毕竟韩系车的价格相对来说比日系车要便宜一些。只要没有什么大变故，它还是能有自己消费群体的。

但是变故还是发生了，谁都想不到国产车在短短十几年的时间，居然就崛起了。无论是各方面，都没有输给韩系车太多。可靠性提高了，颜值提升了，配置比韩系车更好，但是价格却比韩系车还要便宜。

在这种打击一下，人们自然更加觉得没必要买韩系车了。毕竟你们韩国人懂得爱国（不喜欢买他国的产品），我们中国人就不懂吗？

既然我们国家自己生产的产品各方面都不输给你太多，价钱比你还低，配置比你还高，消费者凭什么不买呢？

最后是设计的问题

这个方面可能很多朋友没有观察到，但是我是从事汽车行业的，曾经刻意研究过这个问题，所以有一点点心得体会。

大家记不记得韩系车是什么时候开始被我们国人所接受，又是什么时候开始大受欢迎，然后又走向衰落呢？

我可以给大家捋一捋，国人真正开始接受韩系车，是从一辆北京现代的伊兰特的车型开始的。

当时的汽车价格相对于国人的生活水平来说还是比较贵的，大多数人都买不起车。平民老百姓开的车大多是桑塔纳，捷达和雪铁龙爱丽舍，这叫老三样。

这三款车都有一个特点，就是显得方方正正的，十分老土。而伊兰特的出现，让人眼前一亮。因为对比起老三样，他实在显得太新潮，太年轻了，车身的线条性要好太多，还有一些棱角，让人感觉是宜居又宜商。

伊兰特火了一把以后，是什么车让韩国车彻底爆火呢？

两个车型，一个是第八代索纳塔，一个是同时代的起亚K5。

索纳塔八和起亚为什么会特别火？说白了就是设计，它们的设计非常惊艳。无论是车身的整体轮廓，线条，甚至是汽车的轮毂，都让人觉得眼前一亮，非常惊艳，与众不同。

所以这两款车火了，火得一塌糊涂。

但是大家发现一个问题没有，就是每次起亚和现代的车火了以后，都是火了一把就灭了，没有什么延续性。甚至即便当时最当红的车型（起亚K5和索纳塔8），都没有成为经典，反而被人列为所谓某丝三宝当。

反观日系车，经典车型太多了，多的数不胜数。老款丰田花冠，丰田佳美，丰田凯美瑞，本田雅阁（老款），本田crv，日产天籁公爵，丰田皇冠，丰田普拉多，等等等等，数不胜数。

而且人家车型火，不仅仅是某一代火，基本上是每一代都火，延续性非常强。比如说从花冠到卡罗拉，从佳美到凯美瑞，传承和口碑就没断过。

但我觉得韩系车就是这样，就拿伊兰特来举例吧，后续的什么伊兰特悦动，朗动，之类的好几款。到现在最新款的伊兰克，我感觉每一款之间其实除了名字以外都没什么联系，也没有哪款能够延续最开始那款伊兰特的辉煌。

包括有一款iX35的小型SUV也是，刚开始卖的还不错，后续换代产品又跟不上了，一阵风，火过就没有了。

总结

我觉得韩国车的确是很好的车，也有一些曾经卖的非常火爆的产品。但是产品的延续性不够，产品的特色不够鲜明。可替代性强，而且这些年群众对韩国的印象越来越差，对韩国产品的印象自然也会觉得不好。

我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。

首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。

我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是12.8万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨旅游，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。

因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。

总结：1、韩国车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。

我的韩系车起亚，5年了，没有过一次大小毛病，除了人为损坏，还有正常保养，用的放心，感觉还是非常棒的，省油耐磨。

你们所说的韩系车不行，我看是你个人不行，对人家有偏见，但是人家造的质量就是好，我不是来吹捧韩系车，我是农村人，不能是说人家一次萨德事件，对他们的产品就耿耿于怀，那小日本呢，侵略我国的时候，屠杀我们同胞的时候，中国大地上跑的日本车比韩系车还多，日本车省油也省不到哪里去，都是吨位级的车也要烧油推动，其他的也不多说，怕又有喷子会喷了。韩系车子能够全球排名，还是非常有实力的。

你这就有点夸张了，虽然我也是途胜车主，但是要我说，途胜算不上好车，也算不上烂车，只能说一分钱一分货，如果这个价有比途胜好的我买途胜干嘛？韩系车最大的优点就是设计合理，家用省心，再带点小激情，又不张扬。总结为:合理性。就跟10万的哈佛也很合理一样，都是相对价格做的让人满意的。如果给我50万，我可能会在奔驰和宝马中选一款，我这人不爱张扬，只是从车的角度考虑，我又喜欢suv的随意性和空间，我觉得我会考虑glc多一点，前提是别再简配。。。如果只有25万只想要大空间，8at，2.0t你说我不买胜达还能买什么？抛开价格，一切都是空谈

首先说，用国别来判断车的质量，这本身就是比较幼稚的说法，每一家车企，乃至于说每一款产品，都有它的特性，很难一概而论。很多“老司机”讲的，如日本车皮薄，德国车结实，美系费油，多是片面之词。不同车企之间的差异在韩系车倒是没啥体现，因为韩国车企，能算得上国际级的其实只有现代起亚集团一家。但所谓千万别买韩国车，也是比较片面的。

美国的汽车市场，基本可以看作目前全球范围内竞争最激烈，且消费者最成熟，且相对最开放的市场。大家可以从现代和起亚在美国市场的销售表现一窥他们的江湖地位。以下两张图是我随手从网上搜的公开数据。第一张是2018年分品牌销量，起亚现代集团加起来几乎等同于日产。后一张是2018全年中型轿车销量，optima(相对于K5)和索纳塔也都在大众之上。当然，评价车有很多维度，未必卖的多就一定好。但如果稍微“懂车”就不会买韩国车，难道这么多美国消费者都不懂车么？

为什么会有人说韩系车垃圾呢？以我分析，可以总结为以下两点：

第一：韩国汽车工业的起步晚于欧美日。做为后来者，必须以高性价比的姿态入场。同样的故事，也发生在曾经的日本品牌和今天的中国品牌上。定位低、价格低，再加上广大人民群众对韩国的整体工业水平没有像对欧美日那样的信任感，舆论形成韩系车“垃圾”的说法也就不难理解了。事实上，这也是起亚、现代品牌溢价能力远逊于大众、别克、丰田的原因，通俗地说，就是“卖不上价”。

第二：在全球范围内，由于欧美日那些品牌的存在，韩系车一直没有摆脱以高性价比取胜的套路。同时，也没有做出全球范围内有影响力的豪华品牌。以中国市场为例，原本韩系和法系在市场中的地位比较相近，但在经历了2018年的市场波动之后，韩系车销量却一路回稳走高，法系则有一蹶不振之趋势。究其原因，就是韩系车彻底的放下身段，在中国做本土化研发，针对本地化需求做高性价比产品。最典型的就是当前一代ix35。它其实是利用老款ix35平台和动力系统更新外观、内饰而来的，因为足够便宜，销量相当好。

这里有必要插一句，车定位低，选择的技术简单或者比较老，绝不一定说明车垃圾，也不一定说明车企技术实力差。大众卖的比红旗便宜多了，你总不能说大众的技术实力没有一汽强。

如果买车不听身边“懂车帝”的话，那应该怎么买？

其实题主的困扰，笔者身边很多朋友都有。总有懂车的朋友说这车好，那车不好，问到底好在哪，说的又都是玄乎其玄，看不见摸不着的东西。依我看，买车大不用听那么多人的意见。只要你明确好自己的用车需求，然后按预算找出备选车型，一款一款去实际体验一下就够了。

听再多人介绍，看再多的车评，也不如去4S好好体验以下靠谱。看看配置是否够用，空间是否够用，动力水平能不能接受。至于你说的比如底盘技术什么的那些细节，其实完全不必在意。如果你是车迷，那么汽车的技术细节是有趣的谈资，而单纯从消费者的角度，您只需要关心这个技术是否给你带来了好的使用体验即可。这方面最突出的就是后悬架形式，很多“懂车人”都说扭力梁的后悬架是板车悬架，不能买，但其实99%的人在99%的路况下都开不出区别。