你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下。

其实说私家车做不到几十万公里不大修并不准确，最主要的原因是大部分私家车主没有那么高的用车频率，平时家用也就每年一两万公里，总共还没到20万公里就被卖掉了！还有政策方面的原因，现在的环保法规早已将机动车变成了耗材，一辆私家车能开15年的越来越少了！但对于现在的发动机技术来说，一般私家车跑30万公里以上不大修也并不奇怪！

至于出租车为什么跑了60公里甚至百万公里都无大修，最主要的原因就是出租车的冷启动次数比私家车少很多，对发动机磨损最严重的两个情况：1.冷启动；2.高转速。显然对于跑营运的出租车这两种情况比私家车都要好很多！

有一种观点就是说车是修坏的，这也很有道理。私家车主往往对汽车的维护保养和机械特性没有出租车司机更为了解，也懒得去花很大精力在这方面，所以多数交给4S店打理！现在4S店的新车销售都挣不了多少钱，相当一部分利润都指着售后呢！对于出租车来说，它是生产资料，更少的维修肯定能提升车子的生产效率和利润，所以出租车会更少的去进行不必要的维护，出租车的配置也更加捡漏，故障率相对也低一些！

还有一种观点就是车子不怕开，就怕放！出租车如果放置不开，要么就是车子要报废了，要么就是出了事故，否则基本上出租车都会全年无休，润滑系统始终会保持在正常的状态！

对于一些橡胶类的密封件，出租车还没等到老化就已经干出去几十万公里了。而私家车一年只开几千公里有的是，更有不少长时间停放到轮胎都亏气的，这种情况本身发动机、轴承等润滑系统就会失去应有的油膜保护，会加剧磨损，密封件也更容易出现老化、滴漏的情况！

所以出租车几乎都可以做到几十万公里无大修，而私家车其实也可以做到，答主认为做不到，这只是答主的假象而已！好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

嘿嘿嘿，那就告诉你们，出租车师傅只要车又一点点小毛病都马上处理，机油5000公里一换，齿轮油5—6万公里一换，不像你们私家车一天开不了20—50公里，又可能机油不能及时更换，保养不到位，还有和驾驶技术又一点点关系吧。出租车的配置没那么多，很简单，有可能小毛病很少很少，只要保养到位，没啥不一样滴[得意][得意][得意]

很多朋友都理所当然地认为出租车几十万公里无大修，而私家车却做不到？事实真的是这样么？实际上这种观点是由于信息不对称所导致的，出租车是否大修，私家车主知道么？真因为出租车大修时，并没让私家车主看到，所以就产生了这种错误的认知。

实际上现如今私家车发动机大修的比例非常低，换句话说只要按照厂家要求进行合理的保养、使用符合厂家标准的正品机油，绝大多数的私家车都不需要大修。而那些车主爱车如命、经常被过度保养的车子，就更没有需要大修的可能。因为现如今无论是发动机的加工、装配工艺，还是养护手段，都远超几十年前。

所以现如今仍然需要大修机器的其实是那些运营车辆，比如出租、大货、客车、微型面包车等等。实际上现如今微型面包车大修的都少，因为发动机便宜，千八百换个新机器或干脆弄个再生机对付都比大修发动机来得实在、方便。至于私家车需要大修机器的少之又少，当然这个“少”所指的是比例，毕竟私家车保有量在那摆着呢。

如何看待出租车、私家车的大修问题

为什么总觉得出租车大修得少？关键在于出租车与私家车的总量差异，简单点说就是比例。拿鄙人的家乡沈阳为例，目前拥有出租车1.7万辆左右，知道私家车有多少辆么？沈阳的私家车保有量于2022年4月1日首次突破200万辆。假设出租车与私家车大修概率完全一致，都为1%，那么实际数量差异会有多大？

私家车大修量=200万*1%=20000辆

出租车大修量=1.7万*1%=170辆

现在知道为啥出租车大修的少了么？因为各个城市中的出租车保有量都远低于私家车保有量。即便将私家车需要大修的概率降到千分之一，实际数量依然达到2000辆，仍然远高于需要大修的出租车数量。这就很容易带来一种错觉，为什么偶尔会看到私家车发动机在大修，却永远看不到大修中的出租车发动机。出租车总量少是最主要原因，其次出租车有指定的维修厂。

出租车与私家车不在一起修

私家车的维修一般会选择在4s店或一些口碑不错的私人汽修厂，而出租车则不同。各大城市的出租车总公司都会下设汽修厂，如上图所示沈阳出租车总公司汽修厂，出租车就在这里进行维修或大修发动机。也可以理解为有专门的维修单位负责出租车，试问普通人谁没事会到这种地方去看出租车维修？我们最多能看到的就是街边汽修正在维修的私家车。

所以很多朋友就会产生出租车耐用、出租车不坏、出租车不大修的错觉，说到底就是信息的不对称。并不是出租车耐用，只是各位没找对地方罢了！到专门维修出租车的机构看看，清一色全是待修出租，一辆私家车都看不到，那么我们是不是也可以说私家车耐用、私家车不大修呢？要记住一点，那就是看不到并不代表没有。绝大部分朋友都没看到大修之中的出租车，难道就等同于出租车不大修了么？

出租车比私家车保养得更好？

很多朋友都觉得出租车保养得更到位，出租车司机也比普通车主更懂车。实际上这种逻辑完全错误，出租车所用的保养用品几乎都是最差的，因为这种在指定机构维修、保养的形式就注定了得不到好的养护。今年年初鄙人朋友的帕萨特拉缸，需要大修。这辆车是公家拍卖车，目前里程才15万公里。

为什么会拉缸？就是因为在拍卖之前，这些车辆的保养、维修都被指定，更换的机油三滤几乎都是最差的。而出租车同样是这个道理，本身就是运营车辆，跑不了几年就报废了，所以不可能用好的保养品，保养更做不到位。不过对于出租车而言，能跑即可、就能运营，一些小毛病完全不必理会。所以出租车无论在保养、使用方面，都比不上私家车，所以说出租车比私家车更耐用，不用大修毫无道理。

而相反的是大修离私家车正渐渐远去，只要按照厂家的标准保养汽车、使用汽车，就不需要大修？什么叫大修，打开机器维修就叫大修，比如长期不清洗积炭，导致缸内积碳越来越多，占用燃烧室空间、间接提高等效压缩比，导致爆震频发、拉缸等等，所以清除陈旧积碳也属于大修，大修并不一定是换什么零件。

为什么3、40年前几乎每一辆车都逃不开大修？因为车辆的养护环境太差，大都是工厂汽修班的人员来保养。那时候更没有清洗机器的概念，那个时候清除积碳的唯一手段就是拉高速（现在也有人使用），死马当活马医呗。过去大修发动机，就好比修电视、修录音机、修手机，为啥现在这三样不用去修了呢？除了换新服务外，最关键的原因就是品质提高了。所以现如今只要是合理养护的私家车几乎都不用大修，相反出租车等运营车辆才是最需要大修的。

我开过8年出租车，我身边有不少朋友也有这个困惑，经常问我，为什么他们2.30万买的车子，一年跑不了几万公里故障多多，出租车一年跑10万的里程却还皮实耐用。今天就借着这个话题来给大家解答一下吧。

首先要声明的是，出租车并非不用大修

很多朋友觉得出租车满大街都是，但是去到修理厂却从来没见过出租车维修，就认定出租车皮实耐用，甚至不需要怎么修。其实这是一种错觉，属于“只看见贼吃肉，没看见贼挨打”。

为什么在普通汽修厂基本看不见出租车维修？原因就是出租车修车的地方和大家不大一样。出租车维修讲究的是快捷，便宜。因为修车时间长了会影响他们赚钱，价钱贵了不舍得，毕竟开出租车真的是一份非常辛苦的工作，每天跑10几个小时，一个月才赚那么5.6000。

什么样的地方修车快捷？就是专修出租车车型的地方，如我在广州开出租车时，桑塔纳系列的保有量最大，就有很多专修桑塔纳系列的小型汽修店。因为他们每天都是修这个车，用句通俗的话来说，就是车子屁股一厥，就知道它要拉什么屎了，甚至连电脑检测都不用。也由于他们经常修这个车，这个车的易损件他们长期都在店里备着。所以修起来速度真的非常快（普通修理厂是不会备太多零部件的，因为每天修的车型，品牌，都不同，根本备不齐）。

他们还愿意为出租车提供非常人性化的服务，就是深夜修车，通宵修车，修车师傅两班倒，完全不影响出租车师傅跑车赚钱，真的非常快捷。你试过发动机中修，大修，当天就能提车的吗？在普通修理厂绝对不行，两天都算快的了。但专修出租车的地方就可以。

而因为既要提供快捷，又要提供价格便宜的服务，专修出租车的修理厂只有开在非常偏僻的郊区，甚至是村子里。甚至进村后还要七拐八拐，搞得跟进行底下活动似的，不是懂行的人，根本找不到。为的就是避开市区，繁华路段昂贵的店面租金。

开在这么偏僻的地方，会不会怕出租车师傅找不到？完全不会，从前的电台对讲机，现在的WX群，都能为出租车师傅能提供精准的定位。

所以，大家在普通修车厂基本上是看不到出租车在维修的，但这不代表出租车就不需要修。事实上需要修，甚至大修的出租车比比皆是。尤其是上了年头的出租车，基本上都是边开边修。我以前就试过一辆，开了4年以后，平均一个星期有两个晚上都是在修车的。品牌我就不少了，免得被它的忠实粉丝喷，就是出了名小毛病特别多的那个。

其次，出租车和大多数家用车产品不同。

不是汽车厂家给出租车提供了可靠性更高的产品，而是出租车的车型大多是非常老旧，而且还是“丐中丐”，将身上的配置减得不能再减，基本上就剩下方向盘和4个轮子了，能坏的地方真的不多。

豪车为什么比普通家轿容易坏，无非就是身上配置太多，系统太多。用广东话来说，“多只香炉多只鬼”，你东西越多坏的几率肯定越大，这是必然的。但是你的舒适性也肯定越高，这也是必然的。

还有一个方面，出租车车型大多老旧。如桑塔纳系列，卖了几十年了，主力就是出租车，教练车市场。这个车技术老不老呢？我可以和你说，从桑塔纳2000，到桑塔纳3000，再到桑塔纳志俊，别说3大件和平台，就连布局，配件，都几乎是完全一模一样的。所谓的改款，就是改了一下车头灯，车尾灯，让它看起来更顺眼一些而已。

这么落后的技术有什么好处呢？就是稳定，因为它有什么问题，在第二年，第三年，厂家就会想办法解决了，不会把问题拖到十几年都不解决。大家可以回顾一下，大众双离合出问题，最严重的是什么时候？不就是刚用双离合变速箱的时候吗？现在还能听到人家说大众车双离合的问题吗？很少了，毕竟第二，第三年，厂家就想办法解决了。

以耐用著称的本田，丰田，前几年也出现了机油增多，机油乳化的问题，甚至还出现了一股退车潮。现在还听得到这些问题吗？没听到了，因为厂家也已经想办法解决了。大家可以回顾一下，出现这些问题的时候都是什么节点？没错，都是刚推出新款，刚使用新技术的时候。

出租车大多选购的是非常老旧的车型，这些车型的技术就是落后+成熟+稳定，再加上配置低，享受型，辅助型的配置几乎没有，所以出问题的几率自然也比许多私家车要低。

最后是，出租车司机更会保养

我和很多私家车主聊天，发现他们对车辆保养的知识都是非常匮乏的。很多人居然分不清什么叫矿物质机油和全合成机油，也不知道什么机油品牌好，甚至连多少公里应该换机油，他们的车该换什么粘度的机油都不知道。说起换变速箱油，更是一脸懵逼，好像完全想象不到变速箱也是要换润滑油的（私家车大多是自动挡，因此基本上都是必须更换）。

出租车司机在汽车保养方面的知识就比私家车主丰富很多，毕竟都是老司机。就算是新司机，也会在老司机的指导下进行保养，毕竟这个圈子里面的人每天聊的话题就这些，只要进入这个圈子，很多东西你不懂也会变懂。

这就是出租车为什么跑了几十万公里，要修的东西和几率比私家车相对低，相对少的原因。不是不用修，肯定是要修的，就是大修也很正常。百万公里发动机无大修的有没有？也有，但这不是常态。

其实很多私家车也是可以轻松做到几十万公里无大修的，不过今天咱们不纠结这个，就根据问题本身来说几点吧。

1、出租车每年行驶里程更长

出租车平均一天要跑400公里，一年跑14.8万公里，2年就将近30万公里了。由于时间太短，即便是质量再次的零件也不至于两年就出问题。

而很多私家车一年连一万公里都跑不到，跑够20万公里的话起码要20多年，这么长时间就是放着不用很多地方也该出问题了。

所以说你要把大修的标准用时间来衡量，那出租车基本上跑个三五年就要大修了，而私家车开个三五年还没过免检期呢，你说谁更厉害？

2、出租车的手动变速箱

汽车需要大修的基本上就是发动机和变速箱了，出租车的发动机和家用车的发动机区别不大，基本上都是同等技术水平的，没什么太大差别。

而变速箱就不同了，出租车几乎都是清一色的手动变速箱，而私家车很多都是自动变速箱。自动变速箱出问题的概率明显更高，如果出租车都用自动变速箱的话故障率肯定会上升。

3、发动机运行工况

发动机冷启动时磨损最大，因为润滑油都回流了，润滑部位油膜太薄，不足以提供足够的保护。而私家车在其生命周期内冷启动的次数比出租车要多。

私家车的使用频率不固定，启动一次行驶的距离也不固定。比如早上开车送孩子，从家到学校也就不到三公里，发动机都没跑热就回家了。停了几个小时又出去，这时候发动机早已凉透，机油再次回流，又是一次标准的冷启动。很多家用车都是这样的状态，需要频繁经历冷启动。

而出租车就不同了，司机早上发车，一整天都在路上做生意，几乎不熄火，就算熄火也是很短时间，再次启动时发动机温度还很高，机油也没全部回流，启动时的磨损自然更小。