电瓶车充电器充满了没有拔掉，有什么影响呢？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我经常在周五下午下班后给电瓶车充电，充电时常会给电瓶车充一夜电，第二天也不想为了拔掉充电器专门下楼，这样的话周六和周日两天都在给电瓶车充电。后来经过更换几次电池才知道给电瓶过充会带来很大的负作用。

电瓶车充满电以后必须及时拔掉插头切断电源，否则会对电瓶有极大的负面影响，减少电瓶使用寿命。我们知道电瓶的过充很大程度上是我们忘记及时拔掉充电器，电瓶的鼓包很大程度上是由于过充造成的。一旦电池鼓包电瓶的容量就会下降，会影响电瓶车的续航能力。

另外我们知道电瓶在充电过程中会出现发热情况，并且发热量也会逐步升高，当充满电以后应及时拔掉电源。如果不拔掉会一直在充电的话，就会发生电瓶过充，会引起电池鼓包变形，即使过充几次不会发生鼓包，它也会蒸发液体导致缺水现象，影响下次充电而减少寿命。

为了延长电瓶的使用寿命，去年四月份我购买了一台带充满自动断电的充电器。这个自动断电就是指当电瓶的电充满时，它会自动转为涓流充电方式，也就是以很小电流维持充电，并不是指自动切断电源。在充电器里的电路板中它设置了一个定时芯片，当检测到电瓶充满电时，他会自动转换为涓流充电方式。

一般多有稳压和自动检测功能，如果说有好与坏之分，那就是充电器内部所用的元器件质量之好坏，还有因生产厂家大小不同，其制造工艺等方面的好坏了。一般原车配备的充电器使用寿命，就比到修车行买的充电器使用寿命长，就是这个原因。我们购买一个充电器自带保护装置就很省心，电瓶充满电以后自己断电，能够有效地保护电瓶。以上就是我对这个问题的回答，欢迎朋友们讨论、分享，感谢点赞。

电动车充电器充满电了，如果没有拔掉，虽然说充电器灯已经变成绿色，但是它含有硅流充电就是充电量比较小一点，所以当我们一般电动车充满电以后，及时要把它拔掉如果像这种情况，在夏天温度比较高的时候，电瓶长时间这样充的话，会导致它发烧变形大家一般可以检查一下，一般我们的电瓶如果取下来有变性的，这种情况可以说99%都是有的，客户在充电的时候充的时间过长，没有及时的拔掉电源，而导致电瓶存在的这种情况，如果充电器上面自带的自动断电，有这个功能的话还是比较的方便，当他电瓶充满电以后就自动断电，不通电。所以说，当我们的车子在充电的时候，如果充电器有电，自动断电功能，就不用管他，如果没有自动断电功能的话，我们就需要及时的把它给它拔掉，千万不能一直插在电源上面，这的话也会非常危险。

就问题而言，可以分两个方面回答。

一、充好电，充电器没断，总电源也没断，连续充很久。

二、充好电，充电器没断，总电源断了，放置了很久。

第一种情况又分酸电池与锂电池两种情况。好点的锂充充电结束后不再充电，加上还有保护板，时间长点不受影响，不满足好充电器与有保护板条件的，很危险，不建议任何方式与时间长度充电。酸电池充电器一般分三段式两段式，按常规考虑，旧电池久一些矛盾不激烈，新电池不要超过24小时，特别优质电池过充后电压不升反降，可能重新激活充电器状态，造成漏液鼓包，这是因为内液升温沸腾增大了内压。

第二种情况，充电结束断电源不断充电器，例如使用时间设定插座的。如果随后需要用车的，会造成行车续航按时长稍有下降，如充电器内带极性保护继电器的，长时间不脱离会造成电瓶(含锂电)永久性损坏，这是因为充电器检测电路有约7mA的放电，继电器约有30mA放电。理论上10Ah电池会在200小时后完全耗尽，约10天。

电池容量不变电压每下降3%，续航会减少20%。本数据为我实验获得，可作参考。

这种情况，要分铅酸电池组和锂电池组，分别讨论。不能一概而论。

就铅酸电池组的电动车而言，目前市场上卖的绝大多数充电器，是三段式的。如果再细分一下，还能分成带不带充满自己断电这一功能。在我十几年里，修理、改造电动车充电器近千台的过程中，铅酸电池充电器带充满自断电功能的，五年以前，市场上基本上没有。近几年才陆续有货。但是有的号称有此功能的充电器，却名不符实。有卖概念的嫌疑。因此本文讨论的，就以市场上主流充电器为主。其他的就暂且不论了。

对于铅酸电池组而言，严格地讲，是很难做到铅酸电池组和充电器完美地匹配的：因为铅酸电池本身有一个先天的不足。就是电池组的充满电时的电压，受温度高低的影响。是会“漂移”的。假如以摄氏20度作标准，温度每低一度，充电器的充电电压，就得每一单格提高4mV。反之亦然。

比如常见的48V铅酸电池组，就是由4个12V的铅酸电池串联形成的。每只12V铅酸电池，又是由6个单体串联起来的。因此，充电电压的变动，对于48V电池组来说，温度每升/降一度，充电器的充电电压就得降低/升高4×6×4mV。

比如到了冬天，室外气温是零下十度。充电器的充满电压，就得在原来按照二十度时设定的数值，自动上调。增加4×6×4×30mV。也就是2.88V。但是，绝大多数的充电器，不具备这种随着环境温度高低变化，自动调整输出电压的功能。因此，铅酸电池组就可以肯定地说，就没有一个非常准确地充满电的时候——不是没有充满，就是过充。只不过是没有充满/过充的程度不同罢了。

正因为如此，在使用和维修的大量实践中，我们就会发现：冬天，铅酸电池组在温度越低的时候，跑的里程越短（除了低温影响了内阻，充电电压不足也是重要的原因）;而到了夏天热的时候，充完电忘了拔充电器，第二天电池组就不能用了。拆开看，电池壳子都成了癞蛤蟆的皮肤了，高一块、低一块。凹凸不平——过充损坏了。

有鉴于此，因此在铅酸电池充电器电压设计选择上，很多的情况下都是宁肯冬天充不满，也要以防止夏天过充损坏电池组。毕竟充不满时，极板完全硫化，不是短时间内能形成的。要是过充了，一夜之间，电池组就报销了。

所以，现在的不少正规厂家的铅酸电池充电器，空载电压（也可以认为是涓流充电电压）在55.6V左右。也就是单体平均值在13.9V。而不会设定在理论上满电时的57.6V（4×14.4）。原因就是怕过充（市场上的劣质标称电压48V的充电器，空载电压还有59V以上的）。

所以，一旦铅酸电池转灯后，两个小时内，在春夏秋三季，要赶紧拨掉充电器。如果不这样干，直接的影响，就是电池组容量下降，甚至是报废;间接的影响就是口袋里至少又损失了二百多块钱。甚至是更多。

要是锂电池组，只要是保护板正常，电芯没有严重漏电的。充满电后不拨充电器，多少会耗点儿充电器空载的电。要是三元锂电池组，还是及时拔了吧。否则一旦保护板损坏了，或者是电池组漏液了。就可能引发一场火灾。影响有多大，就看连锁损坏有多大了。

充满后不拔掉充电器，可能会导致电池胀鼓怀孕，电池仓里的电池可能会拿不出来，或者要比较费劲才能取出，甚至要破坏电池仓才能取出，同时，电池怀孕时其容量也会减少，对应地，电池续航里程和寿命也会缩减。由于充电器、电池、电路等长期处于通电状态，如果哪一环节质量不过关，还可能引发短路甚至起火，后果还是很严重的。看看经常报道的电动车起火事故，大部分都是充电时引发，而超时充电引起过充而短路更是其中的重要原因。

如果嫌拔充电器麻烦，可以网上买个定时插座 设定好定时断电时间，到时间即自动断电，或者买带充满自停电功能的充电器，充满自动切断电路，随便哪种方法都可以。