雪佛兰探界者这车怎么样？

雪佛兰探界者还是不错的 性价比可以，整车安全性能也值得肯定。

至于你说的自动驻车也就是AutoHold功能，探界者是没有这个配置的。

首先这个功能需要将AutoHold开关打开，让功能处在一个准备状态，等我们踩下刹车车子完全停下后一两秒此功能激活，可以看到仪表内的AutoHold字符显示绿色，代表此功能激活，此时松开刹车车子也不会出现溜车现象。等到了绿灯直接踩下油门踏板车子就可以正常起步。这就是AutoHold功能的作用，在等红绿灯或者临时停车时它可以极大的解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

当然如果车子没有此功能，等红灯时就需要一直踩着刹车来避免车子溜车，如果你不嫌麻烦可以把车子挂到N档然后拉手刹，绿灯时挂D档踩油门自动松手刹起步也可以，就是麻烦点 。

另外，此功能工作时就是相当于在四轮上施加一定的制动力，来避免溜车。这个制动力要比电子手刹(机械手刹)那个制动力要小，所以在驻车时还是要拉起手刹，避免车子溜车。

如果你比较在意这个功能的话，雪佛兰探界者没有，可以看看同平台的别克昂科威，这个配置在昂科威是标配。

我们汇总了雪佛兰探界者从去年5月至今年4月的销量统计，我们来看看经过一年的时间考验，这款车值不值得买。我们收集了网友们关于这款车的一些问题，下面将通过对话的形式来对这些问题一一作答。（Ps：因为回答过一个科迪亚克的问题，我们也就拿着让二者做一个比较也）

成绩简评：探界者的情况与之前年考的柯迪亚克情况很相似。从品牌力来说，雪佛兰也是不尴不尬的，难以支撑中高价位的车型。探界者的前身科帕奇，市场表现就相当的一般。

因此在这个基础上评价，探界者的销量就算得上是很不错了。虽然没有像它的同平台兄弟昂科威那样大红大紫，但销量稳健且逐步抬升，绝对量也超过了当年科帕奇不止一倍。从最近的5月份观察，探界者目前的销量基本上已经可以稳定在7000辆以上，这在雪佛兰SUV（在国内销售的）历史上可是突破性的。

提问：之前车云菌在年考柯迪亚克的时候，就在以斯柯达版的途观L评价它的价值，那么这个探界者，是不是也会用雪佛兰版的昂科威来说呢？
车云菌：大致可以这么去理解。不过也有区别。例如二者主力的1.5T版本变速器是不一样的，探界者是6AT、昂科威是7速双离合。

这两款变速器虽各有优劣，但要以车云菌主观评判的话，会更倾向于推荐配备6AT的探界者。说实话，通用在昂科威这样的（大尺寸紧凑SUV）车型上居然配备干式的双离合变速器确实是有点冒险，更何况这款变速器的实际表现也真有点差强人意。相反，探界者的6AT就很靠谱——除了手自一体变速器模式有点别扭以外。

提问:哦？怎么别扭了？
车云菌：其实也是习惯问题吧。探界者这款变速器虽看上去是手自一体，但手动模式基本上只是爬坡等工况下用的，几乎与所谓“运动感”毫无关系。所以，总喜欢“运动操控”时扒拉挡把玩手动模式的（驾驶者），基本上就不用考虑探界者了。
提问:比如说你？
车云菌：是滴。如果我的目标车型是探界者这一类，就会因此而一票否决探界者。当然，这里只是我自己的喜好而已，与探界者的购买价值无关。

估计80%的购车者会认为，所谓“手动模式玩运动纯属有病”，所以探界者的这个“问题”可能根本“不是问题”。

抛开这个车云菌的个人喜好，探界者1.5T的总成是相当不错的。平顺性、响应性都相当好，日常驾驶的动力性一点也不弱，绝对不用有“小马拉大车”的顾虑。除了动力调教本身OK以外，这也与雪佛兰的轻量化做得到位有关——整备质量只有1.5吨，比当年的科帕奇可要轻了太多了。

提问：当年的科帕奇，动力总成是绝对的硬伤。肉死了不说，油耗还贼高。
车云菌：你说得有点夸张了，不过大体是靠谱的。探界者确实把科帕奇的这个老大难问题解决了，而且解决得很彻底。不光开起来动力好，油耗还很低，这是很多人没想到的。
提问：嗯，这个我也了解了，坛子里大多对它的油耗很满意、甚至超预期。
车云菌：是的。说多少升没有太多意义。总之这款美系车，在油耗方面已经不输给那些日系对手，这就已经很难得了。

提问：关于动力，貌似也没有车云菌说的那么好吧？我怎么看有人说满载爬坡高速不足？
车云菌：瞧瞧你说的附加条件！还是那句话，好不好主要还是感受，以及和竞品的比较。探界者的调校是要肯定的，其实极限加速也不弱。当然碰到你说的满载爬陡坡走高速——只怕所有的同级合资竞品（1.5T或2.0L紧凑SUV）这方面也都不会太好。

在其他驾乘方面，探界者的表现也没有让大多数车主失望。包括静谧性与质感等等，都属于同级车里比较好的。底盘的风格稍稍偏硬朗，但没有过分去追求所谓运动，应对年轻家庭的需求也属于合适。

最后，探界者能获得这样的年考成绩，关键还得落在价格上。前面说过，探界者与昂科威，就好比柯迪亚克与途观L，但其实前二者之间的差距要小于后二者。价差层面，配置基本相当的情况下，探界者要便宜3万元，这个幅度也算得上可观了。注意，这两款车的终端优惠幅度是差不多的，都有3万元左右。一方面说明这3万元的价差是实打实的，另一方面说明购买探界者的绝对价格目前吸引力也不算小了。

提问：这个价差好像没有柯迪亚克和途观L那么大……
车云菌：在人们心目中，探界者与昂科威的差距，也没有柯迪亚克和途观L的差距那么大，不是吗？
提问：所以说，这个探界者目前，也同样值得出手呗！
车云菌：是的。而且考虑它的人也应该与柯迪亚克类似：注重实惠大空间，不太在乎“牌子牛逼”，而是把性价比放在首位。

提问:那，同时看中探界者和柯迪亚克呢？选谁？
车云菌：别说，这两款车看起来风格不同，但共性还真挺多。不过这个话题一两句话说不清楚，下回专门开篇说吧！

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~

本人2018款2.0TRS悍界新进车主，6月购车到手目前行驶700多公里，北京新车落地价格在24.7W(各地方各4S店优惠幅度各不相同)。谈一谈整体感受吧:

1.外观上来讲，探界者在同竞品的车型中算是比较个性的了，直观上整个车体前部非常美式，侧身线条也比较硬朗，车尾部则是国产神车的既视感。但是RS版本黑色的外观给人一种极强的运动感，远观近看都显得十分犀利，增色不少。缺点是黑色外观真心不好打理，如果手懒的话也可以下手红色RS，只是排产较少，订车周期长一点。

2.内饰:可以说是最大的槽点了，整体风格中规中矩，用料上硬塑料居多，门板仪表台中控面板档位处都是硬硬的，虽然也有真皮缝线，但面积不大，廉价感较强，估计这与成本挂钩吧。如果实在看不顺眼，自认为选购一些车内贴饰或者改装店做个装饰包皮一些基本的点缀，花不了太多，但提升效果确实是不小的。车内空间大，正常身材腿部头部空间充裕，前排后排乘坐舒适度都很不错，后排地台全平，但中间位置座椅硬点。储物空间不少，除了中央扶手箱空间大外，其他基本够用，唯一的遗憾是后排空调只有出风口不是独立控制，便利性就没那么大了。。。(只是遗憾不是欠缺哦)

3.配置。2.0T RS悍界已经是最高配了，相关配置也都能度娘出来，这里就不赘述了，安全性实用性都比较高。有几点拿出来说说吧:安吉星用处不小，也可以用作手机日常汽车监测，同时可以远程遥控；出现事故自动连接，方便救援；有4G功能，使用方便；缺点是免费期过后费用不低。。。电耳折叠实用，但是锁车时不会自动收起，只能手动。四车窗除主驾驶一键升降其余只有一键降。当然电耳和车窗也可以马叔家自主加装。。。

4.操控。2.0T加9AT提速快，动力充沛，中高速后劲儿足，日常使用铁定没问题。9AT在D档下相当平顺，升档积极，日常行车基本都在1500到2300转的区间，对省油有利。满油门加速降档时约有半秒延时吧，其他油门开度基本随踩随有，整体上讲全是相当不错的变速箱了。底盘相当扎实，转弯侧倾小，方向盘控制精准，操控手感和体态保持非常好，稍运动的驾驶也绝对得心应手。缺点是底盘悬架调教较硬，过沟坎和减速带时车体反应较大，不太舒适。

5.总结。整体外观好，内饰low，开起来爽，舒适度也可以，空间大，过坎颠，油耗合适。亮点在动力和变速箱，短板又不是特别难以接受。也有人说自动启停的问题，本人真实的使用感受是相当不错的，启停时的震动和声音可以忽略不计，一同乘车的人不提醒的话，基本没有感受到启停存在。堵车、涉水路面时完全可以L档位操控，没有频繁启停和涉水熄火的顾虑，同时也能体现不是只会“一D到底”的老司机风范，空调开启时，车内温度没到标准以及蓄电池电量电压不够标准时启停功能关闭。

以上纯手打，希望可以帮到你。

雪佛兰探界者

销量：15.6万辆

销量变化：+17.2%

雪佛兰探界者的外观充满肌肉感，美系车一贯的特点。但是内饰上比起日系车而言，用材档次稍显不足。空间上比起本田CR-V也是略显不足，但是动力方面表现澎湃可以满足日常行车需求。

很多人以为探界者与昂科威是同平台的产物，实际上并不是，探界者是基于通用最新的SUV平台，底盘布局与零件都经过优化改进。同时探界者也是通用在国内首款搭载自家横置9AT的车型，而美系车的发动机参数一向是有优势的，2.0T+9AT这套动力总成是通用近些年难得的优秀组合。换挡品质与速度都挑不出毛病，变速箱齿比标定接地气，100km/h以内就能升上9挡，油耗还是乐观的。7.8秒的百公里加速成绩和低功率的2.0T宝马3系是一个水平的，还不够用就说不过去了，关键是动力响应不错，涡轮迟滞变速箱思考人生这些问题没有出现。空间、底盘舒适度、空间与配置表现在同级都高于平均水准，亮点是动力总成，槽点是美系的老毛病，内饰设计与做工一般。但毕竟2.0T入门车型的裸车价已经低于20万，配置是够用的，如果不需要7座，探界者是值得推荐的，当然不在乎合资品牌的话，领克01可以买高配了。