为什么老司机建议买车买便宜的？原因很简单，有一句老话叫做“从南京到北京，买的不如卖的精”！其实车企从一开始就瞄准了不同消费阶层，精准到为不同消费阶层提供对应的车型。而我们作为消费者，要时刻保持头脑清醒以及对自己需求的认知。

车企之所以生产不同价位的车型，主要是为了将车型做出差异化，从而覆盖更多的消费群体。对于绝大部分消费者来说，买车买便宜的是性价比最高的，但是并不是所有厂商的便宜车型都能买，有的会减少主/被动安全配置，这种车型还是要远离。

为什么老司机都建议买便宜的车，因为高价车性价比低！

汽车售价除了体现在品牌溢价方面，还和做工、用料、技术以及配置息息相关，有些厂商为了推高汽车售价，往往从配置方面入手，因为相比于其它方面来说，堆配置是最简单、最省钱、省事的方案。所以说，很多高价车型都会出现堆配置的情况，而这些车型的性价比是很低的。

说一句难听的话，咱们国人买车基本没有什么选择配置的权力，配置都是车企都给我们设定好了，很多时候消费者只能被迫做出选择，车上的配置可能有大部分都是用不上的“鸡肋”。

还是以丰田凯美瑞为例：

凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版（中配），厂商指导价19.98万元；

凯美瑞 2021款 2.0S 锋尚版（高配），厂商指导价20.58万元。

两种配置价格相差不大，但是后者确实多了一些配置出来，例如：运动外观套件、驾驶模式切换、方向盘换挡、座椅材质皮/翻毛材质混搭等，这些配置有用吗？有人会觉得有用，能提高档次；有的人觉得多花几千上万的确实没有必要。

就比如说：换挡拨片，有多少人开自动挡汽车用方向盘换挡拨片的？只是刚买来体验一下新鲜感对不对？

还有就是：运动外观套件，你一辆代步车，又不是要上赛道，运动外观套件有用吗？或许有用吧，懂车的人知道你多花了几千块钱。

J.D.Power联合易车网发布的《中国私家车车主车内配置使用率调查报告》中显示：全景天窗这项配置，45.6%的车主从来没用过，只有3.2%的车主会经常使用，剩下的也只是偶有用过一两次。还有像远程启动、自动启停等等功能，很多车主都没用过或者上车就把它关掉了。

这些看起来高大上的配置，往往出现在中、高配车型上，其实使用率相当低，消费者又要为这些使用率不高的配置掏钱，这就导致这部分车型的性价比不是那么高了。

所以说，买一辆次低配车型，自己花钱挑几个实用功能安装上，反而性价比会更高。

像有些配置自己买反而更便宜，网上都有卖的，像CarPlay加装一下大概在1500元左右；行车记录仪买一个便宜的几十，贵一点的几百，4S店选装都要上千；无钥匙启动加装一下也就1000元左右就能搞定。

所以说，如果是真的钱很多，需要高档车撑场面或者改善提高生活品质，否则是不建议大家买贵的车的。

为什么说不是所有的便宜车都能买？

因为大部分的合资车企的低配车型都不是拿来卖的，其根本目的是为了拉低该系列车型的平均售价， 不仅方便自己做广告宣传，而且能吸引更多的消费者来选购，等你进到4S店之后，发现原本根本就不是那么回事。4S店会以各种理由劝你不要买低配车型，又或者找各种接口说店里目前没有低配车型现货，提车需要等三个月等等。

以日产轩逸为例：

轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版（低配），厂商指导价9.98万元；

轩逸 2022款 经典 1.6XL CVT豪华版（次低配），厂商指导价11.86万元。

丐版轩逸比次低配轩逸便宜1万多元，但是丐版却比次低配少了前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗、发动机启停技术等等。更别说什么无钥匙进入、真皮座椅、液晶中控屏、车载导航等等，统统没有，轮毂还是用的还是钢材料。10万元的价位的车子，就它一家卖得这么寒酸。

如果你问这辆车能不能开，那它确实能开，但是你要问用得舒不舒服，那么肯定是不那么舒服的。

如果你多花一万元买次低配车型，那么上面那些配置你都会拥有。

再比如说丰田凯美瑞：

凯美瑞 2021款 2.0E 精英版（低配），厂商指导价17.98万元；

凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版（次低配），厂商指导价19.98元。

次低配比丐版贵了2万元，次低配可以多出车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、方向盘/座椅材质真皮、7寸液晶仪表（低配只有4寸）、HUD抬头数字显示、主/副驾驶座电动调节、副驾驶位后排可调节按钮、主座椅调节方式更多、后排座椅放倒形式、中控液晶屏尺寸10.1英寸（低配8英寸）、GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、雨量感应雨刷、车载空气净化器以及负离子发生器等等，数都数不过来。这些配置你要自己选装，那肯定是不止2万块钱的。

从心理学上来讲，这就是“锚定效应”。锚定效应”就是指人们在对某些事物做出判断的时候，容易受到第一印象或者第一信息的支配，就像沉入海底的船锚一样，把人们的思想固定在某处。当你有了这个初始锚点作为参考点，就会围绕这个参考点不断地做出预估，最后的判断结果也会往这个锚点位置偏移。

简单来说，当你看到丐版车型配置这么少，价格也不是非常便宜，心里基本就有一个价格标准了。

但是4S店销售会说：“你看次低配车型配置比低配车型多了这么多，而且只要加2万块钱就能带走，性比较很高的！”

你一听，“确实，多花2万块能多这么多配置，确实更划算。”

就好比你去高档西餐厅吃饭，一杯可乐卖你30块钱，结果你发现一杯啤酒也只不过才35块钱而已，既然可乐这么贵，我为什么不多花5块钱喝啤酒呢？就是这么个道理。

买车除了要考虑“三大件”，还需要考虑安全配置，这一点还是相当重要的。

特别是前/后排头部气囊(气帘)以及主动刹车/主动安全系统，这个基本是合资车的减配“重灾区”，而且这些配置后期也是无法私自加装的。

2019年美国IIHS公布的一项实验数据，数据中显示：车辆如果发生侧面碰撞，那么同时配备了前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊(气帘)的车型，比单独配备前/后排侧气囊的车型死亡率要下降38.3%左右，所以，前/后排头部气囊(气帘)还是一项非常重要的安全配置。

大众凌度的中、低配车型是没有前/后排头部气囊(气帘)，只有顶配车型才有，而且中、低配车型还无法选装前/后排头部气囊(气帘)，像这种中、低配车型我们就要考虑清楚要不要买。

本田飞度虽然次低配是没有前/后排头部气囊(气帘)，但是可以选装，那么这种次低配车型还是可以考虑购买的。

还有些配置，例如：车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、ABS防抱死、主动刹车/主动安全系统等安全配置，有些是不能后期加装的，也有的就是后期加装价格反而更贵，也许你在4S店选装的时候只要5000元，自己私自加装可能就要花费两万多，这个还是非常不划算的。

写在最后

买车的时候，不能一味地求省钱，还要考虑安全方面的问题，不该省的配置绝对不能省，还要结合自己的实际需求，如果你经常跑高速，那么“三大件”绝对不能凑合，特别是引擎动力方面，低价车不一定能够满足你的需求。

除此之外，就是安全配置了，毕竟是关乎车内人员生命安全的东西，这个尽量不要省，低价车型能有最好，如果没有，能选装的话尽量选装上。

开过10多万的卡罗拉，也开过100万的奔驰、奥迪。买贵车时，很多钱浪费在“故事”和鸡肋的功能上面。所以，有的老司机建议买车尽量买便宜的。

作为普通人，月收入达到1万块，足以超过全国90%的人了。普通打工人月薪也就5000来块。做点小生意的能勉强达到1万块左右。这两年赚钱不容易，汽车也是个消耗品，钱不多，就没有必要拼命去买贵的。

买贵的车，要付出什么代价？‬

汽车也分三六九等，越贵越豪华的车溢价就越好。尤其当一辆车的价格超过20万后，越往上溢价越严重。20万和30万、40万、80万、100万的车的差距，主要在于品牌属性、故事理念，外加一些享受类型的配置。

对普通人来说，买一辆20万的车已经足够了，空间尺寸、动力、配置、操控等已经能满足大部分人的用车需求。再往上，买的就是面子与身份，实在多此一举，除非你是做大老板的。

举个通俗易懂的例子，假如一碗白粥卖三块钱，它的利润是非常低的。铺租、人工、耗损等成本平摊下来，综合成本可能要去到2元左右。纯利润率也就33%左右。

那么怎么样，怎么能让这碗粥的纯利润率变高呢？

老板在这碗白粥里面加5毛钱成本的猪肉，这碗粥就可以卖到6块钱左右。成本变为2.5元，利润3.5元，利润率上升到58%。

再在这碗粥里加5毛钱花甲（三、四个的样子），这碗粥成了海鲜瘦肉粥，可以卖到10块了，这个时候成本变成3元，利润7元，利润率升到70%。

车企是以盈利为目的，通过不断地往车里加上不同的配置，把车分为各个版本，卖出更高的价钱。价格越往上蹭，它的溢价就越高。

另外，当我们买一些贵的车的时候，特别是豪华品牌汽车，我们有相当一部分的钱是花在买它的人“故事”上面去了。

豪车之所以是豪车，卖的也比普通的车更贵，用户也愿意接受，很大一部分原因就是因为它们的品牌故事做得好，或者是讲的好，这是人家沉淀下来的历史。

每个豪车品牌都有自己独特的口号。奔驰坚持把运动与豪华做到优雅结合；宝马强调驾驶的乐趣；奥迪坚持的科技感，能给人们留下了深刻的印象。

所以，很多车主愿意掏更多的钱买豪华品牌的车，也不愿意选择普通品牌的车辆。多花出来的钱，其实就是用在买豪华车的品牌故事上了。

买贵的车，尤其是豪车，随着车的价格越高，也就意味着车性价比就越低，被车企赚的钱就越多，我们的很多钱是花在品牌故事里面去的。

‬为什么老司机建议尽量买便宜的车？

老司机车龄比较大，人生的阅历也丰富，对买车开车这事心态也更加客观。买便宜的车，好处其实有很多。

第一，不用考虑太多面子问题。

很多人买贵的车，除了少数玩跑车、玩越野玩的人之外，很多是用来充面子的，为了开出去更有面子，还有一些出于商务需求（这种情况值得鼓励）。

当你开贵的车出去的时候，在现实中你得考虑很多面子问题，有时会让我们多花很多钱。

例如：

同学聚会，大家都开卡罗拉、比亚迪秦等，你开奔驰S级，大家会怂恿让你来买单，尽管你不想买单。

亲戚往来做人情。老表、大舅二舅那些几万元的开吉利、奇瑞车的，都给500、1000元来封利是，你开宝马奥迪的，没个2000、3000元都拿不出手。

开了豪车，你的消费就要跟得上还有的水平，不然别人会说你吝啬。

开便宜的车就没这个顾虑，自己随心所欲，各种人情往来和消费也也没有面子负担。

第二，不用老是被人借车。

买一辆贵车、豪车，隔三差五就被七大姑八大爷等亲戚朋友借车，碍于情份，借也不是，不借也不是，让人为难。

这个朋友找你借车，说要出去办个事，谈个生意；

那个老铁问你借个车，说要相亲；

还有找你借车做婚车、车队什么的……

开贵的车，遇到上面这些情况是无可避免的。借车给别人就算了，但是当别人不懂得爱惜自己的车时，实在是闹心。

第三，便宜的车省钱。

买车省钱：买便宜的车，首先在买车时就能省钱。如果你本来计划买一辆10万的车，结果买了15万的，就多花了5万。还不如坚持初衷，买10万的。

养车成本：买便宜的车，养车成本也会比较低。保险费、维修、保养等，总体上比贵的更省钱。

一辆10多万的卡罗拉、比亚迪秦等车，一年的保险费不过是两三千元，但是，一辆保时捷、法拉利等豪车，仅仅是每年的保险费就要几万元。

至于维修、保养这些方面，便宜的车配置低、复杂的功能和电子元件设备也少，基本没什么可坏的，在维修保养方面更加经济。

第四，便宜的车开起来更省心。

开一辆的便宜的车，遇到车漆有点小划痕、车有点异响等问题时，很多车主可以不当一回事，不影响安全驾驶就可以了，甚至一直开到报废也不处理那些小问题。

开贵的车就不一样，很多人把自己的豪车当作媳妇一样疼爱，容不得车有小划痕、异响什么的，一有问题就往修理厂里跑。

没车用就不说了，遇到一些节操不行的修车师傅，看到你是开豪车的，有的还会给你的车动手脚，旧问题帮你处理好，但也可能悄悄地动手脚，给你整出新的问题，越修问题却越多。

第五，便宜的车，不用担心贬值。

五年保值率还能维持在50%的车，保值率就比较不错了。以这个数据来看，如果买一辆100万的车，开5年后，意味着残值还剩下50万，平均每年贬值10万。

但是如果只是10多万的车，5年下来，也就贬值了五六万，平均每年一万。

车是消耗品，每年都会贬值。买便宜的车，在这方面消耗的成本更低。

‬写在最后

老司机建议买车尽量买便宜的，是一个善于的提醒，尤其对于一些“打肿脸充胖子”的人比较有用。

在我看来，买便宜和贵的都可以，只要自己有经济能力来支撑就行。

另外，如果是新手，尽量不要买太贵的。一是新手上路比较容易发生一些剐蹭，修车的次数会多一些，也让人心疼。

二是车这东西来的时间久了，没有新鲜感时，也会比较无聊，开几年就想换车了。如果一开始就买贵的，换车时比较难选择，换更好的车的话，则让人难以负担。换便宜的，又担心别人说你越活越差。

我闺女买车的时候，当然也征询老司机的意见，他们几乎异口同声地建议，买日系车，价格适中、性能可靠、耗油量低、耐用皮实。可是我是绝对不会买日本车的，因为名声不好，用上去低人一等，不知道什么时候来一个全民恨日，很可能被砸被烧，遭受无妄之灾。

于是，毫不犹豫，买比亚迪。闺女准备买全电的，我坚决反对，于是，买个油混的。

结果是选择正确。因为纯电的跑不远，没有地方充电。一天到晚说新能源，好像以后还可能淘汰纯油的，充电桩跟不上，简直是开玩笑。现在，我又买了一部比亚迪，还是油混的，我看满大街都是比亚迪，大概都是油混，真正的纯电，只能是住在小砖房、一楼二楼的人家，只是在本市作为代步工具，可以买纯电的。

这样的心路历程，没有一个老司机跟我们说过。因为新能源车，也只不过是近几年的事情，老司机本来就不懂。

我不喜欢开车。因为闺女学开车，起哄，跟她做同学，也就一起考下了驾照，闺女买车，我两年之内没有摸一下，直到她开成了碰碰车，扔给我，才不情不愿开始开车。在城市，要说方便，汽车远远没有电动车方便，只不过冬天雨雪天气好一点。

刚刚开始开车，当然不能买太贵的，因为很容易剐蹭，高档的车，一般都更大、更重，一旦有事，就一点都不高档了。

首先，维修成本低廉，技术过硬，你见过电动窗坏的，中控锁失灵的，你见过手摇玻璃坏的吗？，多半是用力过猛摇把碎了，手动变速箱已经不能在老了，技术成精了，那些什么cvt，双离合，干湿离合，无论哪个坏了都得找拖车背回来，手动挡随便拖回来。都是一步步在试验，价格越高电子设备越多，电子设备的稳定性差，一旦落水，手动的车你可以迅速出来，被淹死的多半是高档车。。。个人观点，仅供参考

不要看到老司机所谓的经验之谈，就盲目相信。老司机虽然驾车经验丰富，但是也代表着知识体系比较老旧。就拿热车来说，老司机说冬季起步前要热车几分钟，就是拿着化油器时代的理论知识，套在电喷时代的车上，已经是过时的理论了。现在只要不是零下十几度二十度的地方，无论春夏秋冬都不需要热车，检查安全后直接开走即可。

为什么老司机建议买车尽量买便宜的？

对于老司机来说，开过车后，很多事都看明白了，知道车就是一个代步工具，不需要掺杂一些别的东西在里面。而新手买车就看不明白。

新手买车，看中颜值，不对眼的车不买，老司机则知道车辆颜值这东西，取中庸之道即可，因为初看动心的车，看久了也就那么回事。

新手买车，追求大牌，要买丰田，大众，日产这种合资品牌，觉得大牌就代表质量好，不容易坏。老司机开过了不同品牌的车会知道，车型好坏跟品牌关系不大，就算是大众，也出现DSG变速箱死亡闪烁，断轴，断A柱等质量问题，买发动机送车的本田，出现发动机机油增多，被车主大规模维权的问题。日产则有CVT变速箱被投诉，上3.15晚会的丑闻。但是一些国产车，看似技术差，但是开过了才发现，小毛病有，三大件却挺稳定，可以开。

新手买车，觉得配置越多越好，听起来就提气。但是老司机开过车后知道，很多配置真的是花里胡哨，车开到卖了未必用的上，有的还起反作用。比如天窗，很多人除了买车时开一下，后期基本不开。用久了还要担心天窗胶条老化漏水，导水沟堵塞漏水等各种麻烦事。

此外，新手买车要考虑的东西太多了，像动力，只会看发动机马力，越大越喜欢，不考虑动力大油耗高的问题。像空间，座位越多越好，不考虑用不用的上，后期要多缴纳交强险，年检更频繁的问题。车价越贵显得自己越有钱，有面子，不考虑自己养不养得起，保养费用更高，维修费用更高的问题....以上种种，都是新手司机不会考虑的问题，买车不够纯粹，要面子，要空间，要配置，要动力，要颜值，却忘记了车的本质只是一个代步工具。

而老司机，则深刻的体会到了车就是代步工具这一真理，买车的时候去繁就简，直击本心，只买对的，不买贵的。符合要求的，就是一些比较便宜的车。

新手买车时，各价位适合买哪些品牌车型？

虽然老司机建议买车尽量买便宜的，但是我们自己买车的时候，还是要根据自己的需求去选车。比如很多商务人士，买车就是为了撑面子，若是买十几万，几万块的便宜车，哪来的面子，到时开出去跑业务，谈生意，别人一看开的车不行，潜意识里就觉得车主身家不够厚，连台好车都开不起，第一印象就不好，生意成交的几率也会降低。

若是不追求面子的普通人，买车可以分为几个档次，5~30万以内。

第一个档次，是5~10万价位的档次。这个档位的车，算是廉价车，合资车选不到好车，都是POLO,飞度，威驰这种小型车，代步够用，若是家用的话是不行的，空间小，坐起来不舒服。这个价位，优先选择国产车。推荐车型有吉利帝豪，目前卖的最多的国产家轿。宝骏530，源自通用的技术，披着国产外皮的合资车。还有逸动，荣威i5，哈弗M6等车，都是不错的。

这些车，跟老司机口中的便宜车，其实还有差距的，还差一个档次。但是对于预算不够的消费者来说，可以满足代步需求，动力，空间，配置，质量各方面都比较均衡。

第二次档次，是10~15万的价位。这位题主提到，国产车不推荐买10~15万价位的车，这是大错特错。相反，国产车10~15万价位的车，是非常值得买的。比如哈弗H6，长安CS75PULS,吉利博越，比亚迪宋PLUS等国产SUV，颜值高，动力强，空间大，配置高，安全性好，性价比极高。

再比如这个价位的国产轿车，比如吉利星瑞，采用沃尔沃发动机，技术下放，综合实力强。比如比亚迪秦PLUS DMi,混动架构，可油可电，销售火爆，等车要几个月。若是买车，10~15万强烈建议买国产车，就盯着排行榜上的车买即可，八成不会买错。因为这个价位是国产车已经站稳了的价位，投放在这个价位的车型，都是自家的现金牛，不能出错，产品打造非常用心，放心购买。

这个价位的合资车，其实不是特别推荐购买。可以买到的大众朗逸，使用的干式双离合，后期小毛病多。日产轩逸，CVT变速箱毛病特多，投诉层出不穷。丰田卡罗拉，雷凌，看似弱混版本可以买，但是弱混车后期维修成本极高，若是燃油版本，动力弱，隔音差，底盘一般，没什么出奇的，全靠品牌撑着。而福特，别克，雪佛兰，雪铁龙，标志，现代等合资品牌，这个价位没有拿得出手的车，排行榜上都看不到姓名，还不如国产车。

第三个档次，15~20万价位，优先选择合资车。这个价位，国产车可以买到长城高端品牌WEY，奇瑞高端品牌星途，比亚迪新能源王朝系列，吉利领克，长安NUI系列。但是所谓的国产高端，用的三大件是一样的，只是在内外型设计，空间上做了优化，换汤不换药，可买可不买。

若是合资车，可以买到雪佛兰迈锐宝XL这种B级车，2.0T 237马力+9AT+前后独立悬挂，带运动套装。可买到本田思域这种全球畅销的神车，外形帅气，动力充沛，操控也不错。可以买到雪铁龙凡尔赛，大众帕萨特，迈腾，福特探界者，别克昂科威等一票B级轿车，B级SUV，产品力比同价位的国产车强上不少。不过有心的话，这个价位的比亚迪新能源车也是不错的，值得购买。

第四个档位，20~25万价位，就是合资车的天下。题主提到过，合资车要买20万以上的，这个说法是有根据的。其一，国产车在这个价位基本没有过多的车型布局，只有领克，比亚迪汉，唐等有限的几款车，典型的想买都买不到。其二，这个价位的合资车，使用的技术跟用料，是可以代表车企真实水平的，是带着诚意做车的，不像10~15万的合资车，拿着过时的技术，靠着品牌口碑卖车，干些偷工减料的事，没有诚意。

这个价位买车，看看雅阁，凯美瑞，亚洲龙，迈腾，帕萨特，君威S，昂科威S，昂科威PLUS等主流合资车即可。至于奥迪A3，凯迪拉克CT4，宝马一系等豪华品牌入门车不建议购买，开出去容易被人嘲笑，还要承受豪华品牌高昂的养车费用，得不偿失。

第五个档次，25~30万价位，可选的车型也是以合资车型为主，还可以看看宝马X1，凯迪拉克XT5等豪华品牌车。

总的来说，汽车工业发展到现在，只要是知名的汽车品牌，旗下的车型质量都是有保证的。更贵的车，强在动力，底盘滤震，空间，配置等细节方面，贵有贵的好处。但是对于老司机来说，买车追求够用即可，买便宜的跟买贵的，区别不大。普通人买车，未必一定要尽量买便宜的，可以根据购车预算，购车用途去综合衡量，不可偏信买车尽量买便宜的这句话。