德系车在中国那么火，为什么德国人自己却喜欢开其他品牌的车？

1，高端车来讲，奔驰宝马奥迪在中国火的原因在于这三个牌子事实上就是全球的一线豪华品牌。2018年，这三个一线品牌的全球销量分别为奔驰240万台，宝马212万台，奥迪183万台。第四名是多少？雷克萨斯67万台，第五名沃尔沃64万台。看到没有，BBA之外的豪华品牌，其全球影响力与BBA完全相差好几个等级，根本不在一个数量级上。

换句话说，对于高端豪华车来讲，德系豪车在中国火爆的原因在于这哥仨在全球哪里都很火爆，在中国火是非常正常的，不火才不正常。

2，但对于普通车型来讲，就不是这样了。普通合资车型，大众品牌在中国占据统治性地位，但在全球其他市场则不是这样一回事，比如在欧洲市场，法系车不次于大众。在美国市场，日系第一，美系第二，大众根本排不上号，唯独在中国占据至高地位。原因在于大众是唯一一个肯于在中国市场还未出现的时候就开始培育市场的企业。

中国人是逐渐变富的，刚刚改革开放的时候，国家太穷了，那个年代，买车对于中国人来讲是天方夜谭。所有中国人可能做梦都想不到这辈子有可能开上一台车。中国人这么想，美国人，法国人，日本人也这么想，这几个国家在改革开放的前15年，事实上根本没有把中国当成一个培育的市场。只有一家企业除外，就是大众。

当时大众董事长哈恩博士为了对抗日系车在全球的扩张，制定出了中国战略，要在中国打造一个大众帝国对抗日系车。之后就开始了大众在中国的深耕之旅。这个深耕的逻辑在于，中国人现在买不起车，那就培育品牌，这样品牌培育起来了，口碑培育起来了，等买得起车了自然就选择你了，这可是10亿人的市场潜力。

早期合资企业进入中国，都是冲着这个前景来的。但这个预期兑现耗费时间太长了，我们看1984年第一家合资车企北京吉普挂牌到2006年中国私家车开始真正爆发，整整用了22年时间。这么长的时间，只投入，无回报或者少回报，不是所有企业都挺得住的。最先进入中国市场的美系车，法系车，德系车中。美洗车与法系车反反复复，信心不足，半途而废。只有大众做得最坚决，而且最有培育这个市场的诚意。

诚意的结果就是在那个年代，虽然中国人买不起车。但全中国的政府国企用车，出租车几乎都是来自于大众。全国的政府的普通办事车辆以及出租车基本上都是捷达与桑塔纳，政府高级一点的车辆基本上都是帕萨特，领导的专车全是奥迪。没吃过猪肉还没看过猪跑？虽然国人买不起车，但是大马路上都是什么车，单位公车都是什么车，领导坐什么车还是看在眼里，一清二楚的。加之那个年代大众车主要零部件全进口，车的质量是真好。

1996年，中国人还远远买不起车，但所有中国人都认为大众就是好车。

所以几十年下来，大众品牌的知名度，辨识度，美誉度在中国人心中根深蒂固，大众品牌的品牌高度在中国明显高于世界其他地区。等到2006年左右，中国人均GDP开始达到3000美元，汽车销量开始大爆发。那么大多数中国人在选购汽车的时候，自然就会明显倾向于之前买不起，现在买得起的好车大众。换句话说，正是依靠捷达，桑塔纳，帕萨特，奥迪这几款深耕中国20多年车型形成的口碑，才有了之后宝来，朗逸，迈腾，速腾，途观，探岳等等车型的超高销量。

可以这么说，你感觉现在德系车为什么这么火？事实上德系车最火爆，或者说市场地位最高的时代已经过去了。下面是一篇2005年分析一汽大众市场地位的文章，从90年代到2005年前后也就是中国车市爆发前夜，一汽大众的市场份额由30%下滑至20%下滑至8%左右。之后长期保持在这个数字。可以说大众目前的市场地位已经远远低于90年代。

事实上在90年代之后大众的市场地位就已经开始显著下降。

2005年之后到现在的15年时间，一汽大众的市场份额都保持在10%左右，市场地位远远不及90年代。

3，当然，这是故事的第一部分，讲的是1984年到2006年前后的故事。即大众在中国市场辛勤播种的故事。播种的目的是为了收获。投入的目的是为了产出。从2006年开始，22年的播种迎来收获期，随着中国市场的爆发式增长，汽车开始走进千家万户。大众顺应市场潮流大面积推出新车型。我们看，速腾，迈腾，朗逸，途观，这几款目前大众旗下销量扛鼎的车型，都是在这几年推出的。

原因在于这一阶段，中国市场的内生模式变了，随着中国人均GDP突破3000美元，整体市场需求由以往的政府公务需求迅速转变为居家需求。

2007年，一汽大众推出迈腾

2006年，一汽大众推出速腾

2008年，上汽大众推出朗逸

这段时间，是中国汽车市场最好的一段发展时期。大致从2006年开始到2014年前后结束。这段时期的特点是整体汽车市场大规模增长，市场增长速度不小于甚至大于产能增长速度。换句话说，不论是大众还是其他任何品牌，只要能生产出来，不是太拧着市场需求来（比如红旗），都会卖得非常好。

投入的目的是为了产出，大众在中国培育市场几十年。大众在中国已经树立了牢不可破的品牌形象与市场地位，这一阶段，大众开始利用自己的市场地位来攫取暴利。这个暴利是什么？一方面自然是大众汽车越卖越多，一方面则是大众汽车开始大面积减配降成本。其中标志性事件就是2012年开始陆续出现的速腾断轴门事件。

在悬挂上简配，是大众开始简配的标志性事件。

这样，一方面是车卖得好，供不应求，一方面简配降成本。大众的日子过得不要太好，钱简直赚到手软。这段时间是大众在中国最爽的一段时间。2014年，一汽集团利润达到607亿元，为历史高峰。之后这些年，一汽集团的利润大致在400到450亿之间浮动，再也没有到过2014年的水平。

2019年一汽集团利润440亿。

4，从2015年左右开始，中国车市的内在结构再次发生了转变。一方面由于汽车市场规模已经非常庞大，该买车的基本都买得差不多了。此外，大城市中心城市由于汽车太多，出现严重的尾气污染，潮汐拥堵，以及缺乏停车位以及限牌，限行限号等种种原因。汽车销量增速开始下滑。从2018年下半年开始，由于房地产去库存政策开始退出，汽车销量开始下滑。到了2019年出现了历史上第一个汽车销量下滑的年份，车开始越来越难卖。

另一方面，受到2006年到2014年行业景气期的刺激。整个汽车产业都在大干快上上产能。这样一方面消费放缓，一方面产能暴增。这个剪刀差越拉越大，汽车企业为了未来的“前景”，招聘的大量人力，投入大量资本建设的厂房生产线不得不闲置。给企业带来了巨大的资金成本压力。

对比产能与销量，可以看到，除上汽以外，所有车企的产能都是销量的2倍以上。

这样，一方面赚钱越来越难，几乎所有汽车都在大幅降价优惠，汽车越来越难卖（比如这几年韩系，法系，美系中的福特克莱斯勒出现崩盘走势），一方面巨大产能产生的银行贷款要还。逼得所有车企都不得不在车型简配上做文章。如果说2014年之前简配是为了攫取暴利，现在这个阶段简配已经成为了一个现实的选择。当然，同样是简配，大众的吃相也太难看了。

你的这种感觉很有意思，估计刚刚梦游了一趟德国才回来。在回答这个问题之前，我也说说我去德国看到的景象和感触。

我十多年前去过一趟德国，让我感触很深。那时的奔驰宝马在我的印象里是高不可攀的，路上看到哪怕是一辆小奔小马都会回头看很久，羡慕乘车人的高贵和气派。到了德国除了发现城市的整洁和精致外，还发现满大街都是宝马奔驰和大众，奥迪很少，因为奥迪厂在二战后被前苏联彻底搬空，一直没回复元气，后来因为中国官车奥迪100和A6才又壮大起来。二战期间，宝马生产航空发动机，奔驰生产军用卡车，因此他们的工厂都在二战中被盟军大部分摧毁，二战结束后这俩兄弟在废墟上再次快速崛起，一个改行研发了宝马三系，另一个继续生产轿车，所以大街小巷立马充斥着宝马奔驰，后来更亲民的大众也加入进来。

走在大街上，你会发现，男人开的基本上都是宝马奔驰三厢SRV旅行车，类似C200等，女人基本都是两厢高尔夫等车型，到了周五下午全家开着旅行车去郊外度假，有的车顶驮着行李箱，有的驮着皮划艇等，也有后面拖着行李车，拉着皮划艇和行李箱，浩浩荡荡，很热闹。

进口奔驰E系列黑色

当时的感受是奔驰宝马满大街跑，基本都是实用车型，且男人开的多，女人主要开大众两厢车，别的品牌车型不多，更不要说外国车了，所以我感觉这是个伪命题，说的有偏差。

进口奔驰E系列白色

总结一句话，德国的工匠精神成就了BBA，后来的日本和瑞典都在努力学习模仿，做的也不错，但追求精致是德国人骨子里的倔强，也是基因里的，别人永远学不去。

德国人开别的品牌的车？你的意思是德国人都不开德系车，全部像东方某大国那样加钱喜提雷克萨斯？因为日系车能百年开不坏，一车传三代！

这个就有些异想天开了哈！其实，雷克萨斯在欧洲的销量还比不上来自于美国的jeep和来自于印度的路虎，因为德国人觉得汽车就是他们国家发明的，所以没必要再通过专门加价买车来提高智商！哪怕雷克萨斯能机油增多、从此一辈子不用再换机油也不值得。

而所谓的世界的丰田，严格来说，这个说法也是不能够成立的，比如丰田车在韩国的销量比不上现代，在中国的销量比不上本田，在欧洲的销量还不如奥迪，也不知怎么个世界法？是说每个国家都能卖出那么几辆的意思吗？

但是也不能说德国人就特别喜欢美系车和印度出品的车，告诉你！德国人买的最多的还是德系车！比如高尔夫是德国的销量第一！几乎每年每月都这样。大众的途观和polo在德国的销量也很好。

而中国人喜欢买的BBA，也就是奔驰宝马和奥迪，在德国照样也是很多人在买，因为德国人的经济收入并不低，而日系车还不如韩系车在德国的销量高，因为在德国韩系车的价格更便宜。

德系车在中国的地位是相当牢固的，尽管这几年国产车崛起速度也很快，但是想撼动德系车的地位，恐怕还是有很大难度的，咱们从中国家用车排行榜中就能看出来，前20名当中，大众长期霸占榜首！尽管德系车有各种负面新闻，但是，丝毫不影响德系车的销量和口碑！

德国是汽车制造大国，普通品牌与豪华品牌比比皆是，像BBA、保时捷、宾利等等，妇孺皆知！那大家可能就好奇了，德系车中这么多品牌，那么德国人都开什么车呢？是不是家家都是奔驰宝马，稍微有钱的都开保时捷宾利这样的车？

我们来看看德国的汽车销量排行榜，本土品牌也是高居榜首，从这一点来看，德系车的强大对于德国人自己来说也是有目共睹的，对于本土品牌，那无疑性价比就更高了！

在德国大街上豪华车也是能见到的，但是稀有程度比咱们中国还要低，基本上很少有那些卡宴、Q7、X6，大部分都是比较实用偏小的轿车，而且大多都是柴油机，在德国柴油机的技术是比较先进的！德国除了在汽油车方面造诣很高，他们的柴油车技术也很先进，世界上第一台柴油机也是德国人发明的！

德国人买车讲究的是实用，不会跟咱们一样喜欢攀比，一般德国家庭都不值一辆车，有的会是夫妻各一辆，等孩子成年以后，也会买一辆，这些车都是紧凑型或者是两厢车，代步最为常见，这点就像咱们中国的电瓶车一样，有的人家里可能会有两辆电瓶车，或者一辆摩托车，一辆电瓶车，在中国，小编也没见过谁会把自己的电瓶车推出来炫耀！所以说，这个例子还是很通俗易懂的。

当然了，除了德国本土品牌，也有其他国家的品牌，像日本的丰田和本田，两厢手动挡也是偏多，有的人可能会疑惑了，为啥自己国家造的车质量好，还要去选择别人家的东西呢？如果换做是咱们中国品牌，如果能做出来和德系车日系车一样，我相信，同样也能赢的更多国家的青睐！

不是这样的，德国大部分人还是喜欢德系车，因为他们知道：德系车的设计理念是把安全放在苐一位的，与其他国家生产的车相比安全系数较高。到德国街头看一看就会发现：出租车都是"奔驰"。只有少部分人为了节省开支才使用日产品牌，日系车设计首先考虑的是节能。不同的国情和不同的文化决定了不同的思维方式和理念。

谢谢您的阅读。