从我工作的地方到我老家，全程586km。18年的时候，我那半身偏瘫，卧病在床的外婆健康情况急剧下降。四月份的时候，我外公去世。相伴一生的老伴走了，我外婆的精气神肉眼可见的下降了，七月便驾鹤归去。当时我们全家都在外地工作，听闻噩耗后，简单收拾了一下，全家便从东莞出发，直奔老家。因为是奔丧，时间紧急，再加上我家就我有驾照，最后是我一个人开夜车，除了在应急停车带方便，一路没停开回老家。

若要问是什么体验，归纳起来就是以下这些。第一个体验是精神亢奋，感觉不到累。

外婆突然去世属于突发情况，当时我刚刚下班，刚好洗完澡出来，本身上了一天班，身体疲累，精神萎靡，只想好好睡觉恢复元气。在这种状态下，我一个人开车往回赶的时候，一路没停，一夜没睡也没有感觉到累。

据我分析，原因无非是以下几个。第一，连续开车500多公里，对于高速来说其实并不算长。目前我国高速时速在100～120之间，夜晚不堵车的情况下，时速稳定在100，加上上高速，下高速的时间，一路不停也就开八个多小时。八个多小时，也就不加班的工作时间，连加班都没有，自然轻松。

第二，心里有信念支撑，感觉不到累。有句话叫做“化悲痛为力量”，可以很好形容我当时的感受。因为外婆对我很好，听到她过世地消息，我只想用最快的速度赶回去送她一程。心里这个念头支撑着我，让我连续开了五百多公里都感觉不到累，甚至还有些亢奋。因为开了一夜地车，我回到家也没有睡觉。而是忙着祭拜，还充当采购员，帮着买东西，送货，忙到晚上才睡觉。要是换做以前，我早就累的不行了。

第三，高速不堵车。每年过年回家时，同样是500多公里，因为堵车，我最长开过26个小时，差点把我累垮。都是不堵车的情况下，500多公里只需要8-9个小时，自然不累。

第四，年轻，身体扛得住。当时我不到三十岁，现在也不过是个三十出头的小伙子。身体底子好，精力好，自然扛得住。

第二个体验是开夜车有一盏靠谱的大灯很重要。

以前我的车是老式的卤素灯，照不远，照不亮路。开了几次夜路后，差点因为没看清楚撞到人。后面痛定思痛，决定改灯。在氙气灯，LED灯之间纠结。

发现氙气太贵，一套要几千块钱。因为氙气必须配透镜，否则就是耍流氓。同时还麻烦，需要拆灯，烤灯。后面选择了LED，自己在淘宝下单，花了376块钱，自己动手，就换个LED灯泡就把灯换好了。

换好以后我才发现，开夜车有一盏靠谱的远光灯是多么的重要。因为高速时速快，普通卤素灯照射距离60～80米，而普通家用车时速100时刹停需要45米左右，加上一秒的反应时间，实际刹车距离是45+33.3=78.3米左右。试想一下，驾驶员只能依靠卤素灯看60-80米，刹车距离就到了78.3米，最后就会导致开卤素灯的驾驶员不敢开快，严重影响高速通行效率。

而使用配备氙气或者LED大灯的车跑高速，这些灯照射距离普遍在150米以上。看的够远，驾驶员才敢开快。

总之，经常跑高速的人，必须换掉卤素蜡烛灯，换上氙气灯或者LED。

第三个体验是善用科技配置，能有效减轻疲劳。

一个人连续开500多公里高速，看起来会很累。会开的话，并不会太累。其中的关键，就是善用科技配置。比如我那车虽然是中配 ，却也有定速巡航。夜晚高速车少，我就开着定速巡航，把时速定为100，直接解放了踩油门的右脚，只需要握着方向盘即可。

第四个体验是跑高速想要不累，驾驶技巧很重要。

一个人连续开500km以上的高速，想要安全抵达目的地，一些驾驶技巧非常重要。

第一，选择一个合适的时速。跑高速的时候，最舒服的时速是100左右。这种时速状态下，比开的快的慢，又比开的慢的快，跟绝大多数车的时速差不多。可以避免被开得快的频繁超车，也可以避免要超开的慢的车。因为高速被超车或者超车，都比守在车道开要安全。如被超车时，要提防超车的人会不会别自己车，会不会突然跑到前面一脚刹车。而超别人车时，要规划超车时机，防止超车时被别人加塞。

第二，选择合适的车距。高速开车，车距至少要在100米以上。车距太近，开车精神紧绷，怕前车突然刹车自己停不住，开起来很累。

第三，选择合适的车道。高速有超车道跟行车道，慢车道，建议走行车道即可。若是走超车道，开得快的会催促让路，开的慢的自己又要开车。若是走慢车道，走在大车中间不但速度慢，还不安全。唯一走行车道，左右二边都有道，可以应急避险。开得快或开的慢地都有车道可以超车，被超车，开起来选择更多，更舒服。

第五个体验是一个人开车，后勤要做好。

一个人连续开500km以上，后勤保障一定要做好。第一，要有人专门坐在副驾驶，给驾驶员做一些递水，递零食的工作。这些事情驾驶员做，会分神，容易偏离车道，安全隐患很大。我以前开车开红牛，也就一低头的功夫，差点撞护栏上。

第二，要有人充当气氛组，时不时跟驾驶员说说话，给驾驶员提神。我那时候，就是我爸，我老婆跟我说话提神。

第三，要有人充当解压器，不要给驾驶员增添压力。简单来说，一个人跑高速的时候是比较累的，全靠压制力，体力支撑。若是这时候还有人跟驾驶员吵架，说些驾驶员不喜欢的话，增加驾驶员的精神压力 驾驶员开车就会心不在焉，状态急剧下滑。正确的做法，是宽慰驾驶员，让驾驶员不要急，慢慢开，也不要争吵，说一些开心的事。毕竟，驾驶员握着一车人的小命。

第四，一个人连续开车，必要的补给要买，但是要学会筛选。第一是提神，防疲劳的饮料。首选红牛，咖啡。第二是补充体力的零食，首推士力架，麦丽素巧克力，火腿肠等简单易食，热量充足的食品。第三是水果，首推香蕉，龙眼，橘子等简单的水果。总之，一个人连续开车，吃起来麻烦地东西，如泡面，八宝粥等东西不要买，买了也吃不了。

总的来的，一个人连续开500km以上，并没有想象的那么累，是比较轻松的。

一个人连续开车五百公里以上家常便饭，很正常，开车跑長途，重要的是出行前保养检查爱车，重点是制动.发动机和轮胎，另外要做的是采购矿泉水.水果及方便的食物，备急需所用“堵在高速，及车辆出现故障时”，我每年就跑長途，因两个孙女在郑州，年年N多次去享天伦之乐，从兰州到郑州一仠二佰公里很轻松，早六时上高速晚六时下高速，出收费站停好车发个现埸图像，目的是告诉亲朋己平安到达，当然中途需进服务区喝茶吃午饭休息检查车辆，进服务区次数根据自身身体情况及路况而定，跑郑州我中途约休三.四次，车辆多路拥挤需集中精力认真驾驶，跑西边车辆少路况好驾驶员很易疲惫，也需进服务区休息，当然了驾驶五佰公里以上的休验，因人体质车况而定论了，人的休质车况及驾驶经验都是要考虑的因素，不能一概而论，上述只是个人感知，不喜勿喷，谢谢！

我是62年的女生，在2014年的春节初一早上8点从福建霞浦一路狂飙1000多公里，一辆车一个人，一首首路途音乐，还有车上刚从海里捞出来的8只大黄花鱼，除了加油及休息，还有在停车区跑步，路途一路风景，快活极了。

现在还在南疆的路上自驾游，昨天从阿克苏到喀什的线路470多公里5个多小时，爽极了…

人在旅途中，风情在路上…

开长途车，首先要有良好的心态，不要急着赶时间，什么时候就要赶到目的地。我家乡在江西赣州，一家人在广东做事，每年都有好多次回家乡，全程大约700公里左右，其本上回去都是清晨上路，下午5-6点到家，跑段高速，走段国道，这样不怎么累，如一路高速，时间长了就感觉很困。

汽车驾驶员分为两种，一种是职业司机，还有一种是业余司机，在对长途驾车的理解分类和长途驾车的耐受力上有很大的差别。

驾驶员还可以按地区来划分，西北，东北地区的司机对长途驾车很有功底，西南地区司机对跑山路很有功底。

我是在新疆长大在新疆开了二十多年的车，我们心目当中的长途是两千公里以上，因为在新疆几百公里那都不算个事。前些年帮着朋友送车去新疆喀什，磨合期又不能跑快从河南新乡到喀什，只因为沙尘暴在嘉峪关停了一夜，（就我一个驾驶员）

要说跑长途的感受，那就是整个人完全进入到机械状态，所有的驾驶动作都是很机械的。要说困倦，疲劳，是真有，但是真停下来你根本睡不着，眼前全是路，耳朵里全是发动机的声音。身上的肌肉是高度兴奋颤抖的。晚上跑车有时眼睛会闭上几分钟，对面车灯一照就睁开了。（到了西北，路宽车少，）这是典型的疲劳驾驶的表现，现在疲劳驾驶是违法的。

我现在热衷于摩旅，可能是在新疆跑车对长途比较适应，所以钓鱼跑百十公里，买个山货，特产跑个三四百公里，出去旅游跑个一两千公里没有觉得特别远特别难。上个星期为了给老婆买石榴，跑了一趟产地，往返三百多公里。