辽宁舰的油钱不便宜，他加满一次油是8000吨的重油，按照现在的价格计算，加满一次油要1400-1600万元，折合美元200万美元左右。

这200万美元的重油能支持辽宁舰跑多远呢？我们可以先看看他的动力，是8台KBT-4型增压锅炉，然后产生的蒸汽来驱动4台TB-12蒸汽轮机，总功率超过20万马力。在此条件下，他的续航力为8500公里，换言之，他一公里的油耗将近1吨多，实在是非常惊人。不过考虑到辽宁舰满载排水量6万吨的体量，还要克服航行中海水产生的阻力，这个油耗也算是比较正常。

图为辽宁舰甲板摆放24架歼-15战斗机出巡。

以辽宁舰的出动次数来看，他每年要外出巡航、训练3-4次，每次都有10多天。这意味着辽宁舰在预计40年的服役生涯里，将有120-160次出航。按照一次出航加油200万美元计算，全寿命中的油耗费用至少需要2.4-3.2亿美元经费。看上去，这个油钱还是很高的，但是和美国的核动力航母的燃料费用相比，这也不算什么。

美国尼米兹级核动力航母，在服役的中期需要进行一次燃料更换，大约是平均20年更换一次。每次更换核燃料，都需要对反应堆进行停机处理，然后封闭起来，提取核燃料棒，然后进行更换。期间还要对航母的上层甲板进行切割，整个工期大约需要1-2年时间，耗时耗力又耗钱，一次更换需要耗资15亿美元。按照服役50年计算（事实上尼米兹级航母确实能服役这么久），他需要进行2次核燃料更换，一共要耗资30亿美元。

图为美国海军核动力航母，他们虽然不烧油，但是更换燃料花费很大。

30亿美元，放在其他国家，都足够采购新的航母了。比如，意大利的加富尔级轻型航母，单舰造价才10亿美元，美国核动力航母换2次燃料棒，就能买3艘加富尔级航母；再比如印度海军排水量4万吨级的“维克兰特”号航母，造价就是24亿美元左右，美国航母换2次燃料棒，就能买1.5艘印度航母了。

图为法国海军戴高乐号航母，他上次更换核燃料，就花费了2年时间。

所以说，核动力航母在燃料经费上，并没有什么优势。所谓核动力航母对后勤保障的依赖较小，主要是说日常使用和战时使用时，他不需要大量的燃油保障，只需要有航空燃油来支撑舰载机作战就可以；相比而言，常规动力航母训练、作战时，对燃油保障的要求很高，甚至需要经常性靠港维护，作战的持续性和战斗的持久性不如核动力航母。

图为我国海军福建号航母，他还是一艘常规动力航母。

当然，任何技术都不是一成不变的。美国尼米兹级核动力航母更换燃料棒比较频繁，是因为他用低丰度的燃料棒，但是美国海军最新的福特级航母上，使用先进的A-1B核反应堆，该反应堆可以使用高丰度核燃料棒，因此，他的平均核燃料棒更换周期延长到了30年以上，换言之，他的整个服役生涯中，最多进行1次燃料棒更换，因此他的燃料费用就要低很多了。因此，如果我们技术能够达到福特级航母水平的话，使用核动力航母也确实是一个好的选择。

随着很多因素的影响之下，美军尼米兹级核动力航母中期大修成本越来越高，特别是里根号航母在最近的一次中期大修中，光是更换核燃料成本就高达15亿美元，要知道里根号航母总造价不过45亿美元，但是现在更换个核燃料就高达15亿美元，以至于美军计划2023年中期大修的杜鲁门号核动力航母放弃更换核燃料的计划，并且连中期大修也不想修了，干脆直接中期退役得了，而其理由也很明确就是这次中期大修包括更换核燃料至少得花费65亿美元，这个成本都已经能再继续建造一艘全新的尼米兹级核动力航母了。

我国现役有辽宁舰和山东舰两艘常规动力航母，这两艘常规动力航母使用的都是重油蒸汽锅炉驱动螺旋桨航行，所以不可避免的需要定期补充重油燃料以满足长航行需求。根据新闻中报道辽宁舰在某次出海训练作战任务中的航行补给信息来看，当辽宁舰以18节的经济速度巡航时，24小时航行了大概800公里，消耗重油389吨，算下来的话其百公里耗油大概就是50吨。重油虽然不常见，但是也因为其热值高和价格便宜等原因，长期被作为重油锅炉主要燃料，正常情况下一吨重油的价格大概在2400元左右，油费总消耗是1560万元。当然如果辽宁舰全程保持18节经济航速航行的话，其最远续航里程将达到1.3万公里。当然现实中航母因为搭载舰载机出海作战，面对的风险是无处不在的，所以也不可能长期以经济航速航行，那么正常情况下满箱油大概航行里程在6000公里左右，所以辽宁舰在出海训练/作战时需要协同专用的大型补给舰以满足其航行需求。

其次从常规动力航母和大型航母的造价差距来看的话，常规动力航母虽然没有搭载造价昂贵且复杂的核反应堆，但是整艘航母的造价也不会太低，比如建造一艘辽宁舰的造价大概在30亿美元，而美国建造尼米兹级最后一艘布什号时，虽然总造价已经上涨到75亿美元，是常规动力航母的两倍之多。但是首先两艘使用不同动力的航母无论是在搭载舰载机的数量还是吨位以及长时间航行里程上都是有很明显差别的，更别说常规动力航母还得定期补充燃料以满足其高速航行需求了。

所以这样算下来的话，虽然6万吨的常规动力航母初期建造成本只有10万吨的核动力航母一半，但是因为后期需要定期补充燃料来满足航行需求，所以按照一艘常规动力航母40年的服役生涯来计算的话，一艘常规动力航母全寿命下的燃油成本至少高达130亿美元，如果再算上因为常规动力锅炉占地面积更大质量更大的维护保养成本同样不低来计算的话，常规动力航母的使用成本和核动力航母差距并不是很大，至少常规动力航母花费能达到核动力航母的73%以上。

但是常规动力航母在综合作战实力上却和核动力航母相差甚远，首先是搭载舰载机的数量有很大差距存在，其次是搭载舰载机的类型也很单一，最后就是如果在战时情况下，核动力航母由于不需要定期补充燃料，所以可以长时间高速航行来满足舰载机起降需求，但是常规动力航母却需要定期补充燃料，如果补给舰上的燃料使用完了还得额外分配两艘护航舰艇完成燃料远距离补给任务。

所以现下看常规动力航母虽然初期建造成本低，还不到核动力航母的一半，但是如果以吨成本计算的话，一艘6万吨航母造价是30亿美元，吨成本就是5万美元；而10万吨的核动力航母造价是75亿美元，吨成本是7.5万美元；2.5万美元的成本差距下，带来的航母综合作战实力却是天壤之别，所以这也是为什么所有远洋海军想要装备大型核动力航母的原因所在。

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辽宁舰加满一次油大约需要1400万，看似好像不贵，多加几次油就是巨额开支。

作为常规动力航母，辽宁舰海上航行的主要动力来源于产自乌克兰的4台大功率TB-12型蒸汽轮机，以及8台KBT-4型增压锅炉，总功率达到了20万马力。核动力航母通过核裂变将水烧开，而常规动力航母使用燃料将水烧开。同比之下，美国尼米兹级核动力航母总功率为26万马力。

由于使用的是蒸汽轮机，辽宁舰使用的燃料为REM-380型重油。顾名思义，重油指的是原油提取以后残余的重质油。这种燃料主要有3个优点，第一个是燃烧持久，第二个是比较安全，重油的燃点比较高，最低燃点需要达到180摄氏度；第三个就是价格便宜。

辽宁舰出海执行任务，通常需要7000吨左右的重油。与汽油一样，重油的价格也时常波动，最低价格为每吨2000元。辽宁舰加满7000吨重油，需要1400万。这里说的是最低油价进行加油，如果油价上涨，一次加油的成本也会增加数百万。

海军就是这样，既是“吞金巨兽”，又是“吃油大户”。这也只有大国才有实力建造强大的海军，小国根本就没有那个条件，充其量装备几艘小艇。

加完7000吨重油以后，辽宁舰海上航行每百公里油耗约为50吨，依靠自身的储备，最大航程可以达到1.39万公里。如果辽宁舰按照18节航速，每小时可以跑30多公里，耗油16吨左右，海上可以待上18-20天。

在大型补给舰的支持下，辽宁舰还可以航行的更远，海上执行任务时间也可更加持久。

美军核航母换一次燃料要15亿美元？不，恐怕还不止。2009年到2013年，西奥多·罗斯福号航空母舰进行了一次RCOH（Refueling Complex Overhaul补充燃料和大修）,结果是花了整整26亿美元，已经相当于尼米兹造价的一半了。当然RCOH是包括了燃料更换加大修，相当于对反应堆整体做一次中期保养，并不单单是加燃料这么简单。实际上现役的尼米兹级和福特级，用的是丰度在90%以上的武器级铀燃料棒，可以满足50年运行要求。不过为了保证战舰性能保持在最佳状态，一般服役到中期的时候还是要换一次燃料棒的。

尼米兹级航空母舰

而辽宁号属于常规航母，动力系统为蒸汽轮机，需要烧重油来产生蒸汽，所以一年要多次补充 燃料。辽宁号可以携带6000-8000吨重油，加满一箱油需要2100万~2800万元人民币，约合300~400万美元。如果保持每年12次的高强度远海训练（一月一次），相当于4800万美元的油费，那么50年下来也才24亿美元，而且这个费用是高度弹性的，执勤强度高油费就高，执勤强度低油费就低，不像核航母是一锤子买卖。

辽宁号执行远海训练

不过从作战效能的角度讲，核航母还是远远超过常规动力航母，因为核航母不需要补充油料，所以大大减轻了综合补给舰的负担，使得其可以把更多的空间拿来存放给舰队内其他舰只的油料和弹药。而且核航母的自持力非常高，这一点也是常规动力航母所不能比的。这些差距就无法用金钱衡量了，关键时刻爆发出来的战斗力差的可不是一点半点。

众所周知，每个国家都希望拥有自己的航空母舰，不为别的，它海上霸主之名不虚，拥有一艘也足以国家扬眉吐气。可是，养一艘航母却并不那么简单，只是它日常必须的燃料问题，恐怕就不是所有国家都能承受的。

美国核动力航母不用油，但是换一次燃料是多少呢？恐怕你知道了会惊讶

当今世界，航母约为两种类型，一种是高度发达国家所研制的核动力航空母舰，可以美国续航强大的福特号航母为例。还有一种则是常规动力航母，比如我们国家的辽宁号。

不过，核动力航母也被分为多种，比如法国的戴高乐号、美国的尼米兹号、福特号，它们就分属于不同核动力级别航母。因为级别不同，其消耗也完全不同。

那么，核动力与常规动力级别的航母它们有什么不同的地方呢？恐怕最大的不同就在于它燃料的使用了。作为核动力级别的航母，自然是要通过核燃料来为自己续命了。比如法国的戴高乐号，它属于中级核动力航母，满载排水量约为38000吨的样子。

如此一来，也就意味着戴高乐号在各方面的配置要低端一点了，毕竟最现实的问题就是功率决定能力。它自身核反应堆总功率约7.62万马力，最高速度为25节。这是因为它的核燃料棒铀235的浓度只有30%。

当然，这也有一定的好处，那就是它重量不大，消耗减少。但也同时为弊端，即自身动力减小，甚至想要弄个舰载机起飞的甲板风也不够用。

不过，我们最关心的不是它的能力而是它消耗是多少，据说，戴高乐号的核燃料棒是于凯旋号核潜艇拆下来的核反应堆，每15年更换一次便可以了。不过，就算如此，换一次也要约10亿美元的费用。但其一生服役期内，约要更换3－4次燃料棒。

那么美国的福特级航母呢？它相比戴高乐号可就属航母中的“大哥大”身份了。没错，只要功能大，只要动力足，那么吞金的能力肯定就强，可以说这是适用于任何武器的一条不变法则。

美国福特级航母采用的是A18型核反应堆，其燃料棒铀235的浓度在95%以上，使它最强可达到约为28万马力的推进功率。当然，配置高了，使用年限也提升了，50年使用期内，福特号都不用更换燃料。

但是，因为它这样强大的能力，哪怕不更换燃料，也注定不会是个省钱的“主儿”。为什么？目前国际市场铀235浓度在90%以上的价格是每公斤约为50万美元。而福特号一次需要4吨这样的核燃料，也就最少不低于20亿美元。

还有另外一个可怕的事情，那就是福特级航母绝对不只是燃料贵，其整艘航母为着完成与自己所使用燃料的配比，其打造价格也同时提升了。毕竟，一艘那么贵的航母不可能像戴高乐一样连个造风甲板机也弄不出来。所以，福特级设置最优，价格也最贵，约为110亿美元的身价。

辽宁舰加一次油多少钱？恐怕也同样会惊掉你的下巴

看到这里，就肯定有人关心了，核动力航母的消费这么高，是不是常规动力航母相对要便宜得多？这是自然，但问题是它再便宜，恐怕也不是你我能想象的数字，而且，便宜就意味着不断地消耗，这累加的过程恐怕又不能用小数字来概括了。

以我们国家的辽宁号为例，它属常规动力航母，说直白点就是烧油的。但这么大一个航母，烧油肯定是极多的，只那油箱就比一个加油站还要大。当然，航母不可能烧汽车，而是重油，因为它相对要便宜一些，每吨的价格约为3000块人民币左右。

而辽宁号一次加满油为8000吨，折合为美元的话，其总价约为350万美元的样子。这样算比核燃料确实是省不少，但是，辽宁号整个服役期需要累积加油上百次的样子。假如我们按100次的标准来算的话，那它的总燃料消耗也就约等于3亿多美元。

当然，这个数字是比核动力航母要省多了，哪怕法国最小动力的戴高乐号，也没办法与它相比。可是这又应了前面所讲的定律：吞金越多，其能力肯定越大。辽宁号纵然是省了油钱，可在动力方面就要受制约了。

比如最基本的战斗能力，它可能比不过核动力航母，特别是像福特级的大神就更不用说了。辽宁舰的航程是由速度决定的，在以18节的巡航速度前进时，它的最大巡航距离在7000海里左右。若是以35节的速度高速行驶，最大航程在3850海里左右。舰身能携带24架歼－15战斗机。最高排水量也只有58000吨的样子，相比美国的福特级航母100000吨的排水量，差了可不是一点点。

当然，这对于我们国家来说，也已经是非常不容易的了，毕竟从一穷二白到今天的航母之国，其过程艰辛异常。但我们单纯讲的是战斗力，是航母本身的级别，因而，辽宁号的升级以及我国航母的再进步都刻不容缓。

其实，从现今世界航母的发展方向可以看出来，核动力航母是趋势，美国福特级大怪兽的存在就说明了一切，虽然这个大家伙吞金十足，可它的战斗力却是领跑世界之最的。单从一生不用更换燃料这一点来看，五十年内不停歇的工作，本身就是战斗力的提升。作为世界之最，它值得国家消耗大量资金来打造、养护。

其实，动力即战斗力，航空母舰的心脏就在这里，看明白了也就了解了，一个国家不发展核动力，不发展高科技，那进步空间就是有限的。当我们为着辽宁号自豪的同时，也必须要有展望更高的目光，作为世界大国，难道我们不应该拥有重器么？中国加油！