D档长时间踩刹车对车辆没有影响，一般的情况下是不会这样操作的，如停车等待时间较长，尽量换入N挡拉手刹；如果时间更长，则建议P挡加手刹，安全第一！

自动档车型挂在D档上，长时间踩住刹车，一方面会导致油耗增高，另一方面会导致变速箱油温升高，会缩短变速箱油的更换周期。

当变速箱挂在D档时，自动变速箱内部的齿轮一般都挂在一档上，它与车轮是结合为一体的，但是由于踩住了刹车，车轮是不动的，所以这些齿轮也不动。此时发动机是正常运转的，变速箱不动，那么发动机的动力就全部作用在了变矩器上。此时变矩器的泵轮随发动机高速运转，而涡轮静止不动，二者处于完全滑动状态，发动机的动力全部用来带动变矩器内部油液的流动。

也就是说，此时的发动机和变速箱都是带有负荷的。为了应对这种负荷，发动机会增加喷油量，以避免熄火。另外，如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱也是不利的。所以，挂在D档踩住刹车这种方法既不省油，也会伤车，是非常不建议的。

不过现在有一些比较先进的变速箱，有自动空档的功能。即挂在D档上，踩住刹车，变速箱内部会自动变为空档。这可以更好的保护变速箱，也会降低汽车的油耗。

对于双离合变速箱而言，当我们挂在D档踩住刹车时，两个离合器都是分离的，此时发动机与变速箱之间的动力完全切断，这种操作对汽车是不会有影响的。但是对于湿式双离合变速箱来说，此时的离合器虽然处于分离状态，但是变速箱中的油液还是流动的，长时间这样操作，也会导致变速箱油高温的，所以也不建议这样操作。

为什么设置必须踩刹车才能从 P 挡挂入其他挡位？

主要是为了安全。上世纪 90 年代前后各大汽车厂商频频出现“暴冲事件”或者“非预期加速事件”，其中一种常见的事故情形就是从 P 挡挂入 D 挡或 R 挡的时候发生的。为尽量避免此类事故，现在所有的自动档车辆都配备有换挡锁止功能（shift lock），不允许未踩刹车将 P 挡挂入其他挡位，甚至有的车辆即使踩了刹车，但油门到一定深度或节气门开到一定角度也会不允许将 P 挡挂入其他挡位。

P 挡锁止是什么原理？

以上图为例。P 挡锁止是由一个电磁阀（solenoid）来进行锁定的，要想解开锁定，需要控制器（controller）发出解锁信号，闭合继电器，控制电磁阀解锁。而控制器发出解锁信号的条件里面肯定会有「接收刹车踏板踩下的信号」这一条。而具体实现过程要比这个图复杂得多，一般刹车信号会由 ECU 采集，然后将信号发到总线网络上共享给控制器，不同车型会有所不同，一般控制器是 BCM（车身控制模块）或者 TCU（变速箱控制单元），当解锁条件满足时，BCM 或 TCU 发出解锁指令，对 P 挡进行解锁。

如果车辆从N进入D或者R也一定要踩刹车，这时车辆从静止进入运动，如果你不踩刹车，车辆会猛的向前（后）一冲，形成，而且对车辆的传动装置也是巨大的损害。

在驾驶途中，由D进入R是不用踩刹车的，你想停车那是你自己的事。由D进入运动模式S是不用踩刹车的。进入手动模式也不用。当停车后由N进入P也是要踩刹车的，不然你同样推不上去（安全锁止机构）。进入P后你熄火你才能拔出钥匙，在N档熄火你是拔不出钥匙的。

很多老司机喜欢用空挡滑行来节油，也就是从D挡直接换到N挡，这个过程其实是可以不用踩刹车的，这也是中国大多数司机的驾驶习惯。有些人不理解N挡是个什么作用？我的理解是它是为一些特殊场合设计的，譬如等红灯的时候挂在N档，拉起手刹就可以把脚解脱出来。变绿灯的时候可以比P档更快的挂上D档立刻进入行驶状态。还有一个重要的考虑是拖车时用N档可以松开所有动力之间的连锁，不容易搞坏变速箱。

对于AT变速箱来说，采用液力变矩器来控制动力的通断，刹车系统和液力变矩器并没有什么联动装置，变速箱会根据液力变矩器内部的涡轮旋转来自动控制动力的通断。也就是说，在D档模式踩刹车时，AT变速箱的动力不是完全脱开的，由于导轮没有旋转，动力通过导轮偏流出去。

双离合变速箱和AT变速箱在动力连接方面的原理是不一样的，由于双离合变速箱采用离合器片来控制动力的通断，由于取消了手动离合器，因此，当汽车静止踩刹车时，通过刹车踏板的力度，同时控制离合器的压紧程度，实现半联动的状态。当D档刹车踩到底时，离合器完全断开。

问题里说油耗会略高一点点，这证明双离合是湿式双离合，湿式双离合的离合器片是泡在变速箱油里的，离合器从动盘虽然脱开，但是离合器主动盘还是会转动，这就会搅动变速箱油，因此，所耗费的动力是这个原因。

如果是干式双离合，那么在D档踩刹车到底，是不会有油耗变化的。

干湿双料DSG车主不请自来地答一发吧。答主两台大众，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211发动机配DQ200 7速干式双离合。

看题主的描述，你的车应该是1.8T或2.0T配DQ380 7速湿式双离合，湿式双离合的大众车都是这种标定：只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不会彻底分离，而是时刻处于轻微的半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲，而且能感觉到轻微的半联动抖动。答主的车表显瞬时油耗差异很大：N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而挂D挡踩刹车的怠速油耗大约1.1-1.3L/h(都是热机、不开空调状态下）。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事，但有了这个问题，怠速等红灯的抖动已经明显影响用车体验了，唯一的优势是松刹车起步时离合器反应快一些。

但朗逸和搭载DQ200干式DSG的车型，比如凌渡、高尔夫嘉旅、速腾、宝来等等，D挡原地踩住刹车时有neutral idle功能，离合器完全断开，等同于N挡，瞬时油耗也和N挡一样。只有虚踩或松开刹车时离合器才开始接合，也就没有D挡怠速抖动，相应的缺点就是每次D挡松开刹车，车子总要有近1秒的延迟才开始滑行。

大众7速双离合变速箱使用的是干式双离合，挂D档踩刹车初期离合器处于半联动状态，然后离合器会彻底断开。

刚停车时离合器为什么处于半联动

这是为了保证再起步时的响应速度。因为有时候驾驶员并不会长时间停车，比如停车等红灯，车刚停稳绿灯亮了，你要松开刹车加油门起步行驶。而离合器保持半联动状态可以在松开刹车的瞬间就提供动力，响应速度快。如果一停车就断开离合器，那么起步时电脑在收到松刹车信号后才开始控制离合器结合，速度就慢多了。

超过一定时间后离合器断开，是为了防止过热

因为干式双离合和手动挡的离合器是相同的原理，都是靠摩擦片与金属摩擦传递动力，而且没有强制散热，只能靠自身与空气对流散热。如果长时间保持半联动的话离合器很快就高温了。所以当你停车一定时间后离合器就会自动彻底断开。

实际驾驶中就可以明显感受到不同

当你踩着刹车慢慢停下时瞬时油耗是比较高的，而且此时松开刹车立马就能前进。很明显此时离合器是半联动状态。

但是你踩刹车停车的时间达到一定程度后离合器就会断开，这时候瞬时油耗会明显下降，而且你松开刹车汽车就不会立马起步了，因为这时候离合器已经分离了。

至于你说的踩离合挂D档瞬时油耗和完全挂N档有区别，我觉得应该是正常误差范围，毕竟才相差0.1。你应该和离合器未分离时的油耗做对比，这时候油耗差异很大，基本上在0.3左右。

离合器也就那么几种状态，全联动、半联动、全断开；无论是手动变速器、或者是双离合变速器，若全联动状态、刹停车的结果就是熄火（憋熄火），所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态，也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开！

实际上这很容易理解，带着前进挡、在把车子停住，此时驱动桥静止、如果离合器保持全联动状态，那么静止的驱动桥同样会把发动机给憋停转，内燃机运行不能停转、所以全联动结果一定是熄火；所以双离合变速器在D.挡刹停车辆时一定是半联动、或者是全断开（或保留10%的联动、这涉及空挡节制功能），一般而言干式双离合D.挡刹车离合器或全断开，而湿式双离合则保留半联动状态！

D挡刹停车辆时，离合器是否应该断开？

双离合变速器在D.挡刹停车辆时，离合器到底应不应该断开？实际上全断开或者是半联动都有各自的优势、及劣势；带挡刹停车辆、如果离合器全断开，那么与挂空挡也就不存在什么差异了、再次起步时响应的就慢，因为这里面存在一次离合接驳的过程；这样一来必然导致车辆的行驶感受不理想，所以早期大众的双离合变速器无论是干式、湿式双离合，带着挡刹车时、都是保持半联动状态！

后来大众的干式双离合面临比较严重的过热问题（平心而论干式双离合的硬件结构本身就不完美，自身发热问题只能通过一些细节进行抑制），在干式双离合过热问题出现后、大众对旗下的干式双离合变速器进行了调整，比如在低速跟车状态下、变速器将避免一二挡位的频繁升降，再一点就是将D.挡刹车时离合器从半联动状态调整成全断开、从而从源头来减少热量的产生，当然在空挡节制功能的作用下还是可以保持10%左右的联动状态！

带挡刹车时保留半联动、在下一次起步时响应更迅速，但会导致车子抖、以及费油；举一个实际的例子，大众湿式双离合D.挡刹车时车子有明显抖动、且油耗远比空挡高，原因就在于湿式双离合没有过热隐患、所以保留了半联动状态；而带挡刹车时如果离合器全断开、那么几乎没有抖动，油耗也更低、更加接近于空挡状态（为什么是接近、下文会说），只不过再次起步车辆时会慢半拍、没有半联动那样响应迅速，实际上这对于性能取向的双离合变速器而言不是好事、但干式双离合没办法！

即便离合器全断，油耗依然比空挡高？

虽然干式双离合D.挡刹车时、离合器处于全断开状态，但油耗依然比空挡要高一些、一般比空挡怠速高0.1L左右，造成这种差异的原因就是Neutral idle功能、也就是空挡节制，配备这个功能的车子、带挡刹车时离合器可以断开约90%左右，而只保持10%的链接；所以即便是干式双离合D.挡刹车、离合器依然可以保持约10%左右的联动，所以油耗自然略微比空挡怠速要高一些；这样一来可以在减少热量、控制油耗的同时，还能兼顾车子再次起步！

因为带着挡、刹停如果离合全断开，那么再次起步有种很顿的感觉；当然这Neutral idle功能也不是什么稀奇的技术，目前绝大多数的AT及CVT变速器都有配备这个功能，目的也是为了减少等信号时的抖动、以及降低油耗（毕竟不是每一位车友都会切空挡等信号）；总而言之干式双离合D.挡刹停车辆时，离合器会断开约90%左右（几乎为全部断开），而湿式双离合变速器带挡刹车时会保持半联动状态、会产生比较明显的抖动以及偏高的油耗，但行驶感受要更好一些！