摩托车是国际档位的好还是循环挡位的好？

循环档，就是连续下踩挂挡杆，踩一下一档再踩二档，四档或五档后再踩是空挡，然后123循环往复，一般卧缸机，小排量买菜车循环档好，这些车以低速为主，基本是125以下的排量，不追求什么性能，方便好骑是关键。

国际档，俗称踩一挑二，即空挡在一档二档之间，一般是起步用脚尖下踩挂挡杆，然后用脚面向上挑挂挡杆，二，三，有五档或六挡，这个主要是街车，运动型，巡航型摩托车，特点是挂到最高档后不能像循环档一样可以从高挡直接挂入抵挡。缺点是操作相对繁琐，优点是不会在高速行驶中出现误操作导致事故。

许多循环档的挂挡杆像跷跷板，驾驶员可以选择用脚尖或脚跟操作挂挡，国际档很多都没有后面的可以踩的挡杆，只有一个前置的挂挡杆，只能选择向下踩或向上挑的操作。

这个国际档和循环档不能说谁好谁坏，看使用场景和车型，排量，中大排量国际档更安全，小排量循环挡更实用，两种模式都要求正确操作，毕竟安全是第一位的。

分享更多维修知识，从点点滴滴做起，大家好，我是修车张哥。

骑过摩托车的朋友都知道，摩托车挂档的方式大部分为国际档位和循环档位这两种，至于这两种挂档方式有什么不同，又有什么优缺点呢？张哥今天就给大家详细的说说

（国际档）

之所以叫做国际档，是因为世界大部分国家的摩托车，都是采用了这种挂档的方式，并且国际档位在摩托车行驶中换挡更加安全。

通常国际档位的空挡位置在一档和二档之间，往上抬是增档，增到最高档位时再往上抬，依然还是此档，想要变档，就只能往下踩来减档。所以，国际档位的摩托车不能从最高档位直接换成空挡，而且空档介于一二档之间，换空挡往往也不好掌握。

（循环档）

简单的说，摩托车从空挡挂入一档，加到最高档位时，再加档就成了空挡，所以，此种换挡方式称为循环档。

循环档方式的摩托车，换挡简单，容易操作，一般都是小排量的车型，国内的车型主要是防本田70的卧式发动机和防本田cg125的顶杆机，另外，大部分摩托三轮车的发动机也都是采用了循环档。

国际档不可循环的方式又称为往复式换挡，它采用这样的设计一开始主要用在比赛用的摩托车上，因为要从安全方面考虑，在速度比较快的情况下，不会出现挂入一档的情况。还有就是很多国际档位的摩托车，换挡杆只有前面的一部分，这样的话在换挡时，就比较废鞋面了。

很多循环档位的摩托车主，在五档高速时喜欢滑行，如果操作失误，就会直接挂过空挡进入一档，挂入一档后，摩托车后轮会立即抱死，造成摩托车侧翻，进而发生非常危险的情况。

综上所述，在选择摩托车换挡方式时，循环档操作简单，容易上手，能滑行省油，但如果操作失误，就会非常危险；国际档虽然空挡不好挂入，又很废鞋，但却更安全，所以，国际档位更好，更符合摩托车发展趋势！

当然是国际档好，可能我开习惯了，第一辆摩托车是我初中那时买的，新大洲本田，国际档的，刚开始学是用五羊本田循环档，一下子用国际档，二挡退一档，一档挂空挡很难掌握，老是跳到二挡和一档。用惯了超好用。

区别对待，老手骑国际档，新手循环档

看各人需求，档位有驾驶感操控乐趣点，技术要求更高点