我开过6年的福克斯，也开过3年的特斯拉Model 3，习惯电动车之后，再换回燃油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车的驾驶体验很优秀，但是依然纯电不在问题，个个戳心。

奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。

接下来，我就用我3年纯电动汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。

落差一：驾驶感受上落差很大

1.两种车型在加速体验上面落差很大

当你开习惯了电动汽车之后，如果突然换回燃油车，你会发现燃油车提速好慢啊，特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点，我指的是家用车，而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？我们不得不从两者的动力输出上面来分析。

电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

我之前觉得我的福克斯动力已经很足了，自从开了Model 3才发现燃油车在电动车面前，论加速度都是弟弟。

2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大

两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。

自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式，偶尔换回我的福克斯还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候，我只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是当我开福克斯的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

3.长下坡路段，电动车更加安全且省电

带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为纯电动车型可以利用下坡动能回收，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电量充满了。

电池会有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。

因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。

所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。

落差二：乘坐体验上落差很大

前面我们提到，纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都非常线性、顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？

所以说，当我开习惯了Model 3之后，再换回福克斯，听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候，还特意加了这种发动机声效，也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。

落差三：两者在使用成本上落差很大

我买的特斯拉model 3是标准续航版本，续航里程445公里，慢充10小时，快充1小时。

到目前为止，行驶了25000公里左右，共计大约消耗3500度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，特斯拉超级充电桩是1.8元/度电，其它品牌的充电桩价格则要便宜不少，平均下来一度电要1元。也就是我到目前为止2.5万公里大概花费了3500元电费。如果你家里有充电桩，夜晚谷电电费大概只有0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，我的福克斯，1.0T发动机，百公里油耗在6升左右，92号汽油以8元每升来计算，那么25000公里大概需要花费12000元。

也就是说，光在油费上面，我的特斯拉这一年多就给我节约了大约8500元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高，每次去给福克斯加油都会感觉肉疼。

落差四：两者在科技感上面落差很大

电动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例，虽然它的内饰很拉跨，简陋到不忍直视，但是它的一些黑科技还是非常的实用的。

当初购买的时候就赠送了辅助驾驶，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，我会打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，可以让右脚得到解放。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！

这一点在我的福克斯或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友，而福克斯则仅仅只是一台代步车而已。

落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大

对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

以杭州为例，杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动。

本地机动车长期尾号限行：周一限车牌尾号“1”和“9”，周二“2”和“8”，周三“3”和“7"，周四"4"和"6"，周五"5"和"0"；

外地机动车长期限行，驾乘人员因来杭办事、就医、学习、开会等，须在限行区域内通行的需办理非浙A急事通，每年允许通行的次数不超过12次，每月不超过3次，24小时内通行的，计为1次（相邻的两个限行时段）。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有0.85%，大约117个人中可以中签1人，平均下来需要超过十年才会摇到。

如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。

否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。

除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：

1.电动汽车充电费劲

拿我的Model 3举例，普通充电桩如果从20%充到90%以上，大概需要10个小时左右。如果在快速直流充电桩，则需要50分钟左右，但是直流快充是很伤电池的，我一般很少用。

虽然现在的充电技术在突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟燃油车加满一箱油只要3分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，就像我的福克斯，只能开个500多公里，但是我也一点都不担心，因为随处都可以加油啊，3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧？遇到节假日出行的高峰期，在高速服务区充电，有时候还可能要等几个小时以上。

2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”

低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。

纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。

7月份，懂车帝公布2022夏季新能源车测试结果，数据显示，近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车辆抛锚等情况。

纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。

纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。

针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。

而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。

纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。

传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。

简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。

但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为24℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3度电。

总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧躲不开“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。

3.动力电池故障率高、价格昂贵

根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。

事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷5个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。

包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。

动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。

新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100kWh容量的电池更换价格在16万元左右，70kWh容量的电池预估全车更换的价格也在十三万左右。

假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？

4.电动汽车保值率极低

根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。

至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：

1. 纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；
2. 新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。

写在最后

有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。

如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：

1. 充电是否便利，能否安装私人充电桩；
2. 日常出行是否以中短途为主；
3. 所在城市是否限行、限牌。

只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。

我买的是理想one，家里安了充电桩，上下班用电，出外用油，简直就像买了两台车一样！油车终其一生追求也达不到的提速、静谧、平顺都是电车天生自带的属性，之前的奥迪虽然悬架、动力都很出色，但在电车面前根本不是个事！虽然底盘不如奥迪，但有大电池在底盘压着，稳如磐石！以前会侧倾的弯现在稳稳地过。因为没有引擎声音，还经常不自觉地超速了。能源费用方面更别提了，简直象开车不要钱似的，几十块一月的电费说出来怕被暴打。

我开了6年的纯电动汽车，前后买过两辆新能源汽车，感触颇深，谈谈5点真实的用车感受，不可否认新能源汽车的5大优势很明显，但也有3大痛点，个个戳心，优势在痛点面前不堪一击，想买新能源汽车不妨先看看我的亲身经历。

8年过去了，我现在还清楚记得2014年下半年第一次见到特斯拉的场景，当时公司楼下停了一辆Model S，从停在那里到晚上下班这段时间内一直有人围观，有人拍照，真是羡煞旁人。

从那以后逐渐被纯电动汽车所吸引，2015年之后，国内纯电动车型逐渐多了，经不住诱惑，一直想尝鲜，终于入手了一辆北汽EV160，在此之前，我开了六七年的燃油车，两车对比后差距非常明显。

一、1公里电费还不到1毛钱，出行成本很低

提到新能源汽车，相信大家第一印象就是充电很省钱，这一点毋庸置疑，以我自己的车型来说，百公里综合耗电大概在17度左右，家里安装有家用充电桩，晚上下班回家，设置好夜间充电，一度电不到5毛钱。

一年行驶1.5万公里左右，电费大概只需要1300左右，想想开燃油车的时间，每次去加油站少则两三百，多则四五百，尤其是现在的油价已经超9元，两箱油够我一年的电费，这真的不香吗？

以前燃油车平均一公里花费大概在8毛左右，一年1.5万公里需要油费约1.2万，这相当于是纯电动汽车的10倍，平均1公里花费还不到1毛钱，出行成本很低，自从开了纯电动汽车，哪怕菜市场距离家不到2公里，也要开着车去买菜。

以前只有冬季、夏季才开空调，现在但凡有想开随时开，就像不要钱一样，尤其最近多个城市进入高温天气，出门前动动手指，先远程启动车辆，打开空调，上车凉悠悠的，完全不需要考虑油费的问题，想想当时开燃油车，觉得开空调费油、堵车费油、大油门费油，自从开了电车，从来没有概念。

二、动力性能碾压同级燃油车，花20万享受50万汽油车的动力

纯电动汽车摆脱了传统发动机，依靠电力进行驱动，相同转速下，电机可以发挥更大的扭矩，也不需要变速箱，动力输出持续且平顺，再也感受不到开燃油车换挡的顿挫感。我们以小鹏P7和宝马525相比。

小鹏P7动力：单电机最大功率为196kw，拥有267匹马力，峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速仅需6.7秒。

宝马530动力：发动机功率为185kw，252匹马力，峰值扭矩为350N·m，0-100km/h加速需6.9秒。

日常驾驶中，遇到满载爬陡坡、加速超车等场景下，纯电动汽车毫无压力，动力优势非常明显，绿灯一亮，轻踩油门，绝尘而去，你绝对是整条马路上最“靓的仔”，这一点深受玩车发烧友的追捧。

三、舒适、安静，智能辅助驾驶让开车变得更有趣

第一次开纯电动汽车，给我印象最深的莫过于纯电动汽车开起来非常安静，唯有胎噪、加速时有轻微“嗡嗡”的电流声，除此之外很难听到其他噪音。纯电动汽车车头不需要进气格栅，几乎为封闭式，车身设计本身有利于降低阻力降低噪音。

而传统燃油车，为了降低噪音，提升NVH性能，不仅考验技术同样也增加了成本，尤其跑高速的时候，如果隔音降噪较差的车型，可能前后排聊天都需要凑近一些。

再来聊聊辅助驾驶，对于新手来说，确实有帮助，比如说自动泊车，自适应巡航、车道保持等等，车速快的时候，假如眼睛突然飞入一个小虫子，很不舒服，这时候拨动两下快速切换到辅助驾驶，你就可以放心揉揉眼睛。

长时间开车感觉有点疲劳，这时候设置自适应巡航驾驶，解放了双脚、双手，可以适当放松再切换到手动驾驶，这样有助于缓解疲劳。

四、外观、内饰、功能配置丰富，科技感十足

时尚炫酷的外观，全玻璃透明溜背式车顶，比平板电脑还大的中控大屏，智能语音互动，开车过程中需要播放音乐、打开空调、打开天窗等等，只需说出来，哪怕是方言都能听懂，全车都充满了科技感。

五、“绿牌”优势，不限行、不限牌

不限牌、不限号这对很多一二线城市的车主来说才是最大的优势，一位在上海的朋友吐槽说，燃油车上牌太难了，自己摇号两年多都没中，也参加了拍卖车等多种方式，终于上了牌，前前后后算了一笔账，一张燃油车车牌的成本花了好几万。

同样，在很多限号的城市，每周都有那么一天需要设置闹铃，一不小心就把车开出去了，罚款扣分都是小事，关键是耽搁时间，所有的这些问题，只需一辆纯电动汽车就可以搞定。

总之，纯电动汽车的优势很明显，但是说到它的几大痛点，很多车主也是苦不堪言，比如说续航短、充电难、充电慢、电池寿命、电池质保、保值率等问题，这些都是绝大部分车主买车需要考虑的问题。

痛点1、“续航焦虑”挥之不去

很多车主都说，看一辆纯电动汽车怎么样，冬季跑一趟高速它的优缺点立马体现得淋漓尽致，确实，“低温、高车速、开空调”就是一面“照妖镜”，冬季气温比较低，尤其是零下的时候跑高速，续航里程几乎要打5-7折。

原本官方续航600公里，在这样的环境下，实际续航可能只有300-400公里左右，遇到节假日，车流量比较大，高速路服务区排队充电的场景历历在目，当剩余续航不足50%，就会想着要充电，当剩余续航不足30%，此时每隔几秒钟就要看一眼续航，那一刻你敢说不焦虑吗。

归根结底还是充电基础配套设施不够完善，买车前感觉到处都有充电桩，当买了车之后你才会发觉很多充电桩都不能用，要么不兼容，要么长久失修，要么是专用充电桩，要么是慢充，最后能用的快充寥寥无几。

安装家用充电桩也是一大麻烦，小区物业需要各种手续，比如说必须是产权车位，不能影响邻居车位、不能有安全隐患等等，像短租、长租车位还需要业主签责任书，业主自然不愿意，这相当于这一类车位都无法安装充电桩。

痛点2、几年后打3折都没人愿意买

纯电动汽车毕竟是最近几年的新车型，很多人认为技术还不够成熟，车辆稳定性有待市场验证，车型技术、功能更新换代太快，加之续航顾虑、电池寿命等多方面的因素，导致目前二手车保值率整体较低。

一些热门车型前两年的保值率还是很不错的，但是3年以后，保值率逐渐下降，5年以后直线下降，5年前的那一批车型，当初新车落地十几万，如今3万都没人愿意接手，但是燃油车，5年后至少还能卖六七万。

有人说家用车不考虑保值率，事实上，除非不考虑省钱、不在乎钱，但凡买车，保值率也属于省钱的重要一环。

痛点3、原本是为了省钱，结果却发现“省油不省钱”

充电省钱这一点毋庸置疑，但是回头算算经济账，会发现，同款新车，纯电动汽车比燃油车至少贵3-5万以上，每年保险贵1000+，几年后二手车少卖3-5万以上，这还不算期间可能涉及换电池、维修的费用。

要知道换一组电池，少则5万，多则10多万，同样维修费用也很高，虽然保养费用便宜，但是新能源车型零部件“零整比”较高，后期一旦涉及维修其费用远超燃油车。综合算下来，省下来的油钱还没有以上这几项费用多，只能说省下的油钱在其他方面又花了。

总而言之，新能源汽车就是让人又爱又恨，一旦开上了，让车主深陷其中，欲罢不能，在当前阶段，如果是家里第一辆车，那还是选燃油车会更好一点，如果预算够，不是很在乎省钱的问题，那就选插电混动。

如果家里已经有一辆燃油车，第二辆车可以毫不犹豫选纯电动汽车，毕竟这样的组合堪称完美，如果家里不方便安装充电桩、偏北方地区、偏远县城、经常跑长途、单纯想省钱等等这几类人群选新能源汽车一定要三思。

每一个车主，从油车换成电车后，都会下意识的拿电车跟油车对比，我也不例外。我开过大众朗逸，又开过比亚迪秦EV后发现，油车换电车后，各方面的体验都是不一样的。

油车换电车后，发现油车性比价很高

当我从油车换到电车后，发现油车普遍比电车价格低一截。就拿大众朗逸跟比亚迪秦EV来说，朗逸全系指导价12.09～15.09万，4s店还能谈下2-3万块钱的优惠，实际裸车价9.5～13万。比亚迪秦EV全系指导价13.88～17.38万，不但没优惠，车价随着电池价格上涨，还涨了几千块钱。

简单对比一下就知道，现在的电车由于电池价格居高不下，连比亚迪这种性价比极高的电车，跟合资油车比起来，价格都高了近1/3。若是跟国产油车，比如长安逸动，吉利帝豪等车比起来，价格会贵2/3。这样一来，油车的性价比就显得相当高了。

对于很多预算不够的消费者来说，8-15万是主力购车价位。这笔预算，可以买到朗逸，卡罗拉，轩逸，星越，H6等油车的高配，或者迈锐宝xl，奔腾B70，吉利博瑞等B级车。若是买电车，只能买一个还凑合的车开一开。

油车换电车后，再也不用纠结买手动挡还是自动挡

油车换电车后，再也不用培养驾驶习惯了。当初我考的是C1驾照，开过自动挡油车，也开过手动挡油车，每次切换时，都要改变驾驶习惯。换成电车后，发现电车全系自动挡，根本没有手动挡。

这对于有选择困难症的消费者来说有福了。再也不用纠结是买便宜，省油，质量好，配置高的手动挡油车好，还是买开起来方便，省心，但是价格高，油耗高，配置低的自动挡油车好。来买电车 ，全系自动挡，没得选。

以后考驾照的时候，也不用考虑c1了，直接去考C2即可。跟C1比起来，C2驾照可好考多了，不但考试项目少（少了上坡起步），考试的时候还不用担心离合死火的问题，通过率大大提升。

油车换电车后，使用体验直线上升

把油车换成电车后，使用体验简直太好了，感觉钱花的值。每次看到秦ev，我都忍不住驻足观看一番，颜值真不错。坐进车内，启动的那一下，只有电机轻微的电流声，再也没有油车启动时的震动跟噪音。夏天的时候，直接用手机远程控制启动空调，再也不会一坐上去烫屁股，车内温度半天降不下来。冬天的时候，远程启动制暖，一做进去就热烘烘的，幸福感爆棚。虽然油车也有这些配置，但是油车开空调烧油，很多人不舍得用。油车制冷的时候，怠速0.6油，制冷1-2油，估算下来半小时开空调就需要五块钱。电车半小时耗电1-2°，花费1块钱。

车子启动后，车内隔音非常好，噪音比油车低太多了，关上车窗有满满的高级感。起步的时候，轻点油门就行，不用等转速，不会感觉肉，动力十足。加速的时候，一脚油门到底，不担心油耗飙升，随便踩。提速也非常快，有明显的推背感。提速快的同时，加速非常线性，感觉动力源源不绝，不存在中途断档的感觉。油车就不一样，起步肉，加速要等发动机转速，等变速箱降档，动力来了也有轻微的动力中断的感觉。

午休的时候，窝在车里吹空调，看电影，不用担心二氧化碳中毒，不担心空调开久了废油，车这个所谓的第二个“家”，通电了！

总结起来，从油车换成电车后，启动的噪音没了，隔音效果提升一个级别。起步有力了，提速轻快了，超车舍得给油了，再也不用练黄金右脚了。

油车换电车后，再也不担心油价上涨，反而特别关心电价

以前开油车的时候，头条经常给我推送油价涨跌的消息。大数据也知道我关心油价。自从我换了电车后，头条依旧给我推送油价涨跌的新闻，但是我已经不会再点进去了。开了油车后，油价就算涨到十块，其实跟我关系也不大了。

这时候，我反而更加关心电价。每次看到阶梯电价，电价包含养路费，一分钱充电等新闻，都会点进去看一看。同时对我国超低的电价感恩戴德，也担心以后电车普及后，电价会不会随着需求增多。

不过据我分析，哪怕以后电动车全面普及，电价也基本不会涨。毕竟电力是基础商品，是国营的，是国家财政补贴后，才能有如此低的价格。

以北京地区的电价举例，一度电不到五毛钱，从商业的角度来说肯定是亏本的，全靠财政补贴撑着。以后等到电动车普及了，看似给到电价的补贴更多，财政可能撑不住。但是，科技是在不断进步的，未来的可控核聚变一旦商用，电力就是大路货，不用补贴都能赚钱。或者等我国登顶地球之巅，电力补贴这点钱，简直是九牛一毛。

油车换电车后，能开车绝不走路

以前开油车的时候，只要距离不太远的，能走路就走路，不想走路就开电动车，实在太远或者人多才会考虑开车。原因也很简单，就是油太贵了。以前我开我爸的摩托车时，油价不到四块。不到十年的时间，油价已经暴涨到接近9块钱，别说开车了，摩托车都开不起了，改骑电动车。尤其是市区开车，走走停停油耗暴涨，一公里一块钱，实在承担不起。

换了电车后，能开车绝不走路，只因为用电太便宜了。按照居民电价0.58元一度计算，普通紧凑级电车百公里电耗13～17kwh，只需要10块钱不到，折合一公里不到一毛钱，比骑摩托车便宜，比骑电动车略贵。哪怕堵车，也不存在电耗暴涨的顾虑。电机不像发动机那样需要维持怠速，不动了基本不耗电，走走停停不会电耗暴涨。

开上电车后，我可以随心所欲得带着孩子去附近的公园玩耍，买车后的生活半径才算真正提升。以前开油车的时候，以为买了车，生活半径能提高。结果随着油价涨跌，生活半径受限于油价，其实没啥变化，有车却开不起。开上电车后，超低的出行成本，才可以做到想去哪就敢去哪，不再纠结油耗。

油车换电车后 ，发现加油真快真方便，充电真慢真麻烦

以前开油车的时候，从来不担心加油的问题。略微搜一下，加油站到处都是。加油也快捷，五分钟不到就可以加满满一箱油，还有专业的工作人员导引，加油，收费。有三桶油这种国营加油站，遍布全国。

换了电车后，感觉真的挺麻烦的。现在的车都有快充跟慢充二个接口，若是用家里的充电桩，下班后停好车插好接口，就跟开二轮电动车一样简单，体验不错。虽然慢充要3-7小时，但是睡一觉的功夫，电就充满了。

若是不在家里充电，要去外面充电，那就麻烦了。开电车去外面充电，会发现充电桩不够密集，集中在大城市，小城市很少，出门要规划行程，有时候为了充电不得不绕路。找到充电桩后，发现充电桩不像加油站的三桶油那样全国连锁，而是各自为政，各种充电桩如雨后春笋一样冒出来，关键还发育的良莠不齐。结果就造成充电桩app繁多，充电接口各异，充电桩坏了没人修，充电桩电压不稳等问题，严重影响充电体验。

哪怕找到能用的充电桩，实际体验也不算太好。跟加油站有专人引导不同，充电桩都是孤零零的树着，可没人教你怎么用，得自己学。自己学花点时间不是问题，问题是充电桩没人管理，充电桩前面得车位也没人管理，有电车占位，也有油车占位，没人管。

另外，商业充电桩都是快充，绝大多数电车理论快充速度是30分钟能够从30%冲到80%。但是上了80%以后，充电速度会暴跌。这时候，有的人占着充电桩不走，就是要充满，结果要花近一个小时从80%冲到100%。等的人可就苦了，只能眼巴巴等着，说了也没有用。这就是没人管理的弊端，没法让资源紧张的充电桩效率最大化。正常来说，大家都利用30%～80%的快充充到位就走，效率最高。但是没人管，就会出现只顾自己方便，不顾别人的情况。出现冲突的几率是非常大的 。

油车换电车后，再也不跟别人讨论保值率

开油车的时候，会考虑保值率的问题。琢磨买什么牌子得车保值，什么时间卖掉最划算。也会跟别人讨论保值率的问题，谈到日系超高的保值率特别羡慕，毕竟这可是白花花的银子。

买了电车后，再也不考虑保值率的问题。买车之前就已经决定，要把电车开到报废，而且一定要多开，只有开车越多，才能通过油耗差，保养差，质量差赚够二手车的残值，以及新车的差价。

之所以这样，无非是因为电动车保值率太低。一台电动车，电池占据成本的30%左右，而电车又存在电池衰减的问题。一台电车开5-8年卖掉，电池衰减的风险无法忽视，接手的人要考虑电池损坏，更换电池的风险，敢买的人真不多。

不过，相信随着电动车的普及，等到完全取代油车的那天，电池梯度利用完善后，就跟现在的二轮电动车一样，旧电池以旧换新。比如一块48V12ah的铅酸电池，单买价格560，以旧换新只需要245。以后的电车，应该也会走这样的路子。毕竟，任何产业只要规模足够大，就能摊薄成本盈利，消费者付出的购买成本也会减少。到时，电动车的保值率应该会出现一套全新的评估体系，不再沿用油车这套老的体系，老的观念，导致保值率不正常的低。

油车换电车后，冬天开车会穿厚一些

以前开油车的时候，冬天敢穿不太厚，免得开车的时候热的脱衣服。毕竟油车的热空调实在太给力了，只要发动机水温上来后，车里温度随便调，还不费油。

换成油车后，冬天开车可要提前在心里做好预案，衣服也要穿厚点。现在得电车，底下的电池性能还不行，一遇到低温就会性能下降，原本500km的续航，到了冬天，可能只剩300km了。其中，电池保温，低温电池衰减，制暖PTC都是导致冬季电车续航暴跌的元凶。哪怕电车开始用热泵空调代替PTC，但是冬季续航依旧不乐观。

这就导致我在冬天的时候，穿厚一点，少开热空调，少开座椅加热等耗电的配置。出发的时候，也利用还插着电的便利，利用外接电给电池提前预热加温，尽可能的保留续航。否则，开着电车，看着续航不正常的尿崩，里程焦虑直接爆棚。

油车换电车后，特别担心车子出毛病

以前开油车的时候，特别担心发动机，或者变速箱哪哪坏掉。结果开到换车后，发动机，变速箱都没有大问题。只是一些易损件更换，修车的花费不多。

换了油车后，特别担心电池被磕破，到时电池可就不保修了，自己换电池花费令人吐血。跟油车不同，电车零部件集成度非常高，核心的电机，电池，电控过于精密，想修都难，只能整体更换。比如电池，一整块电池是由无数电芯组成。为了固定电芯，电池包内全是胶水，基本杜绝了更换单个损坏电芯的可能性，只能整体换新。这就是典型的没给修理留活路。

看多了电车电池更换案例后，我只能祈祷自己得电车尽量少出问题，不然修车绝对令人崩溃。好在，电车零部件质量都非常好，出问题的几率很低，比油车低得多。

关于油车换电车后的感受还有很多，过于细碎就不说了，太长了。总得来说，电车跟油车，不同之处太多，几乎等于重头学习一次，再次培养一次驾驶习惯。其中的差异之处，只有亲身体验，才能明了。

我就是油车换电车的车主，换车之后喜忧参半，不能说电动车就比燃油车好，只能说它们的使用体验相差很多，要根据自己的用车需求来判断。

我的上一辆油车是大众宝来，2015年买的，手动舒适款的，当初买的时候落地十万出头，开了两年半的时间，可能是因为比较爱惜车的缘故，卖得时候也挺合适，7.5万成交，大众车保值确实名不虚传，中间一段时间一直没有买新车，因为家里有一台老雅阁，就暂时先代步使用。

后来换车的时候，我想着要不直接买辆电动车，毕竟现在买电动车的人真的是很多，选来选去就买了比亚迪秦这一款，作为一个燃油车换电动车的车主，我觉得自己还是比较有发言权的，下面我就来给大家讲讲我的真实感受。

说实话，油车比电动车性价比高

为什么这么说呢？大多数人买车最关心的肯定是车的价格，车再好买不起不也是白搭，我还喜欢劳斯莱斯和大G呢，摸摸口袋，还是继续搬我的砖吧。

不过现在有一个很有意思的事情是，燃油车的价格越来越低，十来万的车都能给你优惠个两三万，这个力度还要什么自行车，以前高高早上的合资车现在基本上也都放下了身段，朋友刚买了一辆大众的途岳，落地价才15万，据我所知这个车和以前的途观可是一个级别，我叔叔多年以前买过一辆，加上加价，落地花了小30万，不得不说，现在的燃油车真是白菜价了。

再来看看电动车，自从油价上涨以后，电动车也硬气了，不仅没有优惠了，反而还涨价了，普遍涨了好几千，而且还一车难求，想要买就得等，颇有当年合资车的影子，真是三十年河东，三十年河西，风水轮流转啊。

一般家庭买车预算基本上在8到15万，这个价位主流的合资车都能拿下，要是考虑国产品牌的话，选择的余地就更多了，而且能买到的配置也高很多，总的来说，这个价位买一辆靠谱的燃油车问题不大。

但是十多万这个价格，要是想买电动车可选的余地就少了，就拿我来说吧，选来选去就只能买比亚迪秦，至于那些小车企生产的电动车，虽然价格也不高，但是我可不敢买，国产电动车领域里，我只相信比亚迪，比亚迪起码有自己的技术，那些车企自己生产个外壳，买回来电池就敢说自己能造车，你觉得靠谱么？

说句不好听的，小品牌的电动车，说不定哪天你车还开着呢，它先倒闭了，或者直接停产了，到时候想修都不知道找谁。

靠谱的电动车品牌除了比亚迪，其实就那么几个，特斯拉，蔚来，小鹏，这些品牌都有一个共同的特点，那就是贵，至少也得30万往上，我是想不通，电动车相较于燃油车来说技术更简单，无非就是电池+电机，再加四个轮子就能上路跑，为什么要卖这么贵呢？

不过也得承认，这几个品牌的电动车确实还算比较靠谱的，起码续航足够，作为一个电动车，你说你就能跑个二三百公里，那和老年代步车有什么区别？人家老年代步车毕竟才一万多。

所以说，买一辆电动车的钱，足够买3辆燃油车，这么算下来，电动车的性价比确实不高，如果不是对电动车情有独钟，就喜欢玩电动车的人，我建议你还是买燃油车更省钱，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

油车换电车以后，舒适性提升了不少

换电动车以后，我最大的感受就体现在舒适性上，不是说电动车的配置有多高，而是坐在车里面真的太安静了，有时候我开车的时候，要不是车在往前走，我真的还以为没着车呢。

电动车因为没有发动机的缘故，所以自身的噪音真的非常小，就算上了高速的时候，也只能听到一点点的风噪声，打开音乐基本上可以忽略不计，而燃油车发动机工作的声音就大许多了，特别是对于司机来说，听得是最清楚的，高速开车时间长了的情况下，耳朵都是嗡嗡的，我有好几次下了高速，耳朵都好像快听不见了一样，得缓好久才行。

汽车的隔音无论做得再好，都只能起到一部分的作用，再好的燃油车也做不到完全没有噪音，只有开过电动车的人才能体会到开电动有多么舒服，就是有一点不好，那就是容易犯困，而且附近的路人不太容易察觉有车开过来，其实是很危险的，作为车主要特别注意才行。

换电动车以后，再也不用省着开了

开燃油车的时候，每天最关心的事情就是油价的变化情况，要是油价上涨了，就赶紧提前去把油加满，有一次我们附近的加油站刚开业搞活动，一升油便宜6毛钱，我也去凑热闹排队加油，结果排队的车至少有上百辆，排队的车从头看不到尾，为了加油，我足足排了3个小时，车子走走停停，差点最后一点油都给我耗没了，要是再等一会，我估计我就得推着车进加油站了。

后来我算了一下，就我加油省得那点钱，都不够我排队排队时候怠速消耗的油钱，真是得不偿失。

换了电动车以后我虽然还继续关心油价，但是心情完全不一样了，完全是幸灾乐祸的感觉，油价涨得越多，我就越高兴，反正和我也没什么关系。

不得不说，电动车用起来是真的便宜，以前加一箱油怎么也得三四百，换成电动车几十块钱就搞定了，我一个月电费一百足够，而且低峰时段充电更加便宜，我一般都是半夜的时候才下去把点冲上，那就更便宜了。

和以前舍不得开车出门怕费油不同 ，我现在只要出门就开车，一步路也不想走，谁让咱充电便宜呢，电动车无疑也降低了出行的成本，这一点确实燃油车不能比。

换电动车以后，充电不如加油方便

电动车充电便宜不假，但是充电有点麻烦，燃油车加油最多5分钟就能搞定，而且几乎走到哪都有加油站，非常方便。

但是电动车就不行了，要想方便，自己家里必须得安一个充电桩，晚上回去插上充电，睡一觉起来也就充满了，还算方便，什么事情也不耽误。

但是很多人自己没有充电桩，或者有时候在外面没电了，需要在外面的充电桩充电，那就不方便了，首先现在的充电桩数量还是有限，充电站的数量也不够。

很多电网的充电车位还经常被燃油车占据着，明明眼前就是充电桩，你就是充不上，你说你气不气，而且充电桩就算是快充，要想冲到百分之八十左右的点，也需要至少半个小时左右，这个时间远远大于燃油车，半个小时就比较尴尬，走也不是，不走也不是，只能傻傻在旁边等着。

关键还有很多车主，明明充到百分之八十的电就可以了，但是他们偏不，非要充满电才行，电动车充到80快，从80到100充电的速度就慢了，起码得再等一个小时，要是人人都这样占着充电桩，充电的速度就慢了太多，再加上充满电也不移车的人，本来充电桩的数量就少，更得排队了，总的下来，没有3个小时，你别想把电充满。

每次在外面排队充电的时候，我就无比怀念我的油车，虽然加油贵一点，但是加油快啊，现在人的生活工作节奏这么快，时间成本也是钱，浪费时间也是在浪费钱。

开了电动车以后，最怕的就是冬天

开过电动车的人应该都知道，最怕的就是到冬天，电动车一到冬天续航就缩水严重，比如原本能跑400公里，冬天能缩水一少半，每天不是在充电，就是在去充电的路上，这话可一点也不夸张，电动车到了冬天简直就是鸡肋，特别是对于北方的车主。

到了冬天的时候，为了省钱，多跑一点路，我从来都舍不得开空调，毕竟开空调要费电，我一般冬天都是多穿好几层衣服，冷也得扛着，不然一会就没电了。

这一点和燃油车就差远了，燃油车冬天暖风不耗油，用的是发动机的余温，冬天反而最舒服了，不用担心耗油，还暖和。

要是你冬天遇到穿着棉服、戴着手套开电动车的人，请一定不要笑话他们，他们可不是脑袋有问题，是真的不舍得开空调。

换电动车短期就不要想着换车了

开电动车的有两种人，一种是特别有钱的，买电动车就是玩，就是喜欢，还有一种就是没钱的，想开电动车省点油钱。

第一种就不说了，你要是第二种，只要买了电动车，短期内就别想着换车了，电动车相当不保值，你要是想卖车就得做好心理准备，10万买的车出门就得打五折，才开了两三年的车能卖三万就不错了，省得那点油钱车价都赔进去了，要想不亏或者少亏，就只能一直留着开，开到报废才最划算。

至于电动车为什么不保值其实也不难理解，电动车全身上下其实最值钱的部分就是电池了，换电池可不是一个小数目，基本都在好几万，二手电动车一般公里数都不小，电池的寿命也不好说，万一你买回来正好坏了，那更换的成本可不低，谁还愿意买？

而且很多电动车的质保都是针对首任车主的，你买了二手车，就不能享受终身质保，自然愿意买的人也很多。

种种原因都造成了电动车不保值，买二手不如还新车有保障。

写在最后

买了电动车以后，我还有几个比较担心的事情，一个是怕车辆自燃，毕竟电动车自燃的事情经常发生，安全隐患还是有的。

另一个就是怕电池坏掉，故障还好说，有质保，要是因为自己的原因损坏的话，那代价可就高了，所以开电动车的时候我都格外小心，遇到沟坎的时候能不过就不过，万一磕到底盘的电池可就麻烦了。

至于平时用车来说，电动车保养成本低，但是保费高，以前的油车保险也就2000多，电动车要贵不少。

总的来说，油车换电动有利有弊，就看你自己的用车需求了。