国道省道县乡道车多，高速公路车少的问题

出现这种现象的原因很简单，大家都明白～就是高速公路收费，下面的道免费。

按道理讲，高速公路线型好，速度快，是客货运的首选，舒适加节省时间这也是建设高速的初衷，但是目前来看，高速收费可能超出了民众的心理预期，节约的成本与付出的差距太大而无法承受，无法接受，哪怕下面的道难走一点，慢一点，时间长一点，与高速的收费比还是实惠的，所以造成了目前的下堵上疏的局面。

将来解决这个问题的方法无非两个:

（1）降低高速收费，车自然自愿就上去了。

(2) 增加下道收费，逼着车上去，这种做法看似荒诞，其实好多地方已经绞尽脑汁实行实现了，就是把修建高速前的老路，后期也划为高速运营单位管理，设站收费，这是绝对不合理的，但是有的就获得批复这么干了。不可取！

真心希望降低高速收费，收费到期的不再改扩建找理由延长收费年限。真正做到方便民众出行。

运价低，国道省道限高限行，县道走不通，致使车主被迫压成本，少雇人，到处限行致使车辆绕路加大运营成本，加大劳动强度。以前科技和路网不发达，司机只需一本全国公路地图就可走遍中国，而在各种科技导行路网发达的今天竞无一条直通之路，到处绕路，拥堵，限高禁行，让货车苦不堪言。不如把高速费和国道省道等道路维修费用通过数据测算，全部加入燃油税中，全国公路免费，多用多税，运价成本核算变简单，运价回归合理价位。省得高速每年因收费亏损，不因收费不透明产生腐败现象，车因降成本少交费而绕路，让货物以最短路程到达目的地，既节约国家能源又对环保做出贡献，对经济建设做出贡献，提高运输效率。

高速公路收费比原来收费高，高出原来的百分之三十多。这是高速车少的主要原因。国家建设的高速浪费了利益收益。国家埙失居大。希望有关部门降低高速公路收费标准，为国家运输业多做贡献。国家战略不是以利益至上，是为人民服务至上！！！！！

我是货车司机，只站在货车的角度回答这个问题。

这个问题不只是只有各位司机考虑的问题，国家相关部门也在思考这个问题。

首先造成这个问题的原因得弄清楚。

总的归纳为两点：一 运费低，二 收费高

先说运费低的问题，近几年，随着各种配货平台的普及和大量的货车拥入货运市场，油价不稳，导致货运市场供需关系失衡，在这个狼多肉少的时代下，运费一降再降是自然而然的。为了节约成本，众多货运司机选择了能走国道就尽量不走高速。而国道上车流量大，各种突发情况多，也就增加各种事故发生的概率。

再说高速费用高的问题，自2020年1月1日，全国高速公路实行按轴收费以来，不少货运司机都感到费用比计重收费提高了，超出了承受范围。还有高速上的各种费用，比如，油，救援维修，饭菜。都要比国道上高出不少。

所以就造成了目前国道车多，高速车少的局面。

解决此问题也难也不难，难的是提高运费。受疫情和政策影响，运费不是近期能够得到有效提升的。

首先，提高货运准入标准，严厉打击超限超载，严格落实一超四罚制度。超码能有效减少货车数量，数量少了，运费应该有所提升。

国家和地方出台利好货运消息（下调高速费）及各种限行措施，（例如：豫北某些地区限行路段增多，或者修路施工）引导货车行驶高速。不过要以货车自愿驶入高速为原则。

以上是个人浅见，不足之处还望海涵。

1，高速公路费用降一半，油价一升加一块，

2，高速费用全免，像海南一样，把费用加到油价里，这样可以减少很多人不必要的外出，因为油价高了，

3，高速实行昼夜差价，白天车多，价格正常，晚上车少，价格低点，本人多年货车司机，企盼希望国家把高速费加到油里面，走高速节约时间，减少车子磨损，少过红绿灯，也就少出事故，

若是运价尚合理、怎会犯浑走国道，身上若无千斤担、谁拿性命赌明天！

说白了货运不赚钱，为了多赚三五斗、货车司机不得不走免费国道，日夜兼程、存在疲劳驾驶可能、加之国道本身情况复杂，人货不分离，很容易发生事故悲剧发生，令人心碎、气愤、无可奈何！

建议如下三招儿，势必能够解决！

高速降费•势在必行

我国高速公路四通八达、几乎覆盖全国每个县市角落，运行里程世界第一，远超第二美国，羡煞旁人！

但是目前运行不太乐观，除江浙沪、大湾区、京津冀、京港澳、京沪高速上货运稍微繁忙外，其余大部分高速公路都是空空荡荡、货车很少、不饱满！

货车越少、收费越少，高速公路贷款还款、维护保养等压力巨大，随着高速铁路网的完善，国家本身都在鼓励公转铁，货运量必会被铁路抢夺一部分！慢慢就会形成恶意循环，卡友不走高速、高速货运越来越没落，卡友和高速造成双输局面！

最好的方法就是降低高速收费，建议降低50%，让卡友想走高速，降低国道货车流量！

提高运费•恢复信心

近几年，资本在货运行业兴风作浪，各种货运APP的横空出世、造成恶意竞争、本身车多货少、运费目前已经跌倒低谷、不合理的运费报价简直侮辱整个行业从业人员！

如果不提高运费，别说高速了，就是国道今后也很难看到几辆货车，因为都改行了！

最好的方法就是国家相关部门出面，制定有效的货运定价机制，使得卡友有钱赚、可以走高速，这个是降低国道车辆最有效的方法！

目前的运费，想法设法至少提高一倍，恢复卡友开车信心、方可吸引更多的卡友入行！让卡友敢走高速，为国道分流！

车辆技术•有待加强

如何能够更安全的开车、更有效的保护行人、减少交通事故，一直都是研发人员孜孜追求！

目前卡车已经标配了防碰撞预警、车道保持辅助、防疲劳驾驶等安全设施，可以大大降低事故发生。

随着技术的进步，期待更多的安全技术能够应用在卡车上，如ACC自适应巡航、L3、L4等级别的自动驾驶实现！

届时卡友可以大胆开车上高速了，吃着火锅、开着车，高速欣欣向荣、忙而不乱，国道事故将彻底降到最低！

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运价低！不走国道赔钱！

解决办法两个:

一，提高运费；

二，高速免费；

你运输企业不能赔，我高速公司就能赔吗？所以第二点不现实，只能从第一点入手；普遍认为车多货少拉低运价，其实运价与车多车少无关，在现实里，哪个行业都存在竞争，没有竞争就是垄断，同样违法，主要还是没有行业规范法则造成的。国家对蛋米油有控价，对行业寡头有反垄断调查，对弱势行业有补贴，那为什么不能对运输行业出台指导价呢？低于范围涉嫌恶性竟争，过高涉嫌关联交易内幕交易，都一样会被调查，会遭罚款，运价有保障了，货主与司机都愿意走高速，货物安全有保障了，准点率效率都高了，就算个别司机想省点是点，货主也不会同意呀:是按最低指导价算的运费，但也包括了高速费与合理利润，你也必须给我走高速，是吧？

目前高速路车流量骤降，主要原因就是自从5月6日恢复收费后，车主发现原本相同的行驶路线下高速发现费用上涨了，而且据不完全统计增幅普遍在20-30%，而对于大货车来说按轴收费对于空车来说运输成本明显提高，为了降低运营成本他们不得不选择走国省道，最终导致国省道车流量和事故率激增的结局。

那么我们应该怎么彻底解决这个两极分化的问题呢？此前曾经有人大代表提议，高速公路扩大免费时段，或者给与车主每年固定里程数的免费扶持，但是个人感觉此举对于缓解高速收费高涨的形势意义不大；还有代表提议把高速公路收费彻底取消，采取完全免费的政策以扶持社会生产生活复苏，这个提议很理想化也绝对不可能实现。

其实要想把走国道的车辆重新拉回高速公路，最好的办法不是完全免费，也不是什么推行免费时段和免费里程数，只要把收费标准降下来就可以了，比如恢复之前的计费标准，大型车辆不再按轴收费，而是计重收费同时适当降低收费标准，最终的目标就是确保所有使用高速路的车辆都能感受到整体通行费降低了，或者再退一步与之前持平就可以了。

还有一种方法，就是采取收费标准由低到高、循序渐进的模式来计费，也算是衔接此前完全免费的一个手段，给车辆一个缓慢接受的时间。毕竟随着疫情褪去，社会生产生活逐渐恢复后，各行各业面临巨大的生存压力，高速路应该承担起扶持社会经济复苏的责任和义务，当下正值各行各业最困难的时期，高速路作为服务社会高效通行的载体是不是可以暂时牺牲部分既得利益。

综上所述，中国有句俗话叫“薄利多销”，作为高速公路管理部门来说，虽然一季度亏损严重，但是长远来看随着ETC的高普及率，收回亏损只是时间问题，不要奢求一口吃成胖子。

这有什么难的？只要高速公路费降下来马上就会立杆见影，高速公路车辆马上就会增加，国道车就会自然减少了。

高速不要成为国家发展建设和民众出行的拦路虎