南京出租车行业现退车潮 ，未来的出租车行业会如何？

中国已经是被共享这个词骗了。提问者是局外人，南京出租车退了多少？为什么退？退的什么车？其实他都不清楚。现在网约车同样有明确的法律制约。只是目前整顿的力度没那么大。几年前刚开始坐网约车时，各乘客都津津乐道，实惠，方便。所以说这才是资本家巧妙地利用这一点，大规模注资，并购收购等等。所有的投资者都是有目的的，都是要收回投资的。所以变脸很快。任何一个行业，如果要摧毁它，很容易，集中性打击。但实施者自身很难保。网约车这一新兴行业更经不起考验，如果出租车行业反过来反击他，他会毁灭得更快。投资者投在出租车行业上，网约车也许不出半年，烟消云散。弄几个App，免费坐几次车，送点小恩小惠，让你们全部加上这App，甚至还弄个什么支付。加上出租车司机这么多年经验，技术，服务，活地图等等。全国一旦实施，网约车是不堪一击的。运输行业利润并不是很高，7个点左右。还是出租车行业及司机这么多年积累的经验慢慢地才达到这效果。而低低公司投入极低的成本，提成高达25%，还不承担任何风险。经济规律，低低公司，驾驶员，乘客三方构成一起完整的消费实例。三方如果哪一方违背经济杠杆，得利很高，意味着另外二方将得不到利益。将受到损失。所以象这种消费案例将不会长久。其实，最大的退车潮都发生在低低公司。

出租车，作为招手即停，打表计费的交通出行工具，这是方式给人民带来了很大的便利节约了时间效率，所以该行业也是当初发展的很迅速也很受老百姓的欢迎，然后后来膨胀了，一家独大的时候就出现得意忘形。所以就会得到市场的惩罚！如今出现的退车潮有以下几个重要原因

1近几年来，全国出租汽车行业出现了断崖式滑坡，表现在企业经营状况恶化、服务质量下降、乘客不满意率上升，出租车司机拒载、挑客、乱收费等违纪事件频繁发生，

2网约车的出现又给了它致命的一击，网约车通过大量高额补贴。并且针对出租车行业出现的问题而进行高效的完善，把服务，价格，制度，透明度，体验感受做到比出租车好几个档次！

3，随着生活水平的改善，以及经济的进步，所以越来越多的人选择自己买车，现在的车越来越便宜，买卖车市场异常火爆，一手车，二手车，一成首付购车，甚至不要首付以租贷购等，想要个私家车相当简单，

4，在共享经济影响下，出现奔驰宝马等共享租车，满足面子又经济实惠，

5，地铁公交网点越来越密集，慢慢的辐射整片区域

6生活水平好了，人民对服务行业的要求也就好了，更加注重体验感受，服务质量，

所以未来出租车想要有更好的未来，不被社会经济淘汰，那就必须转型，不忘初心。根据当下的形式做出整改，把服务，体制搞上去，并结合网约车，打造属于自己企业的网约车平台！

谢邀请。

南京现在正如题主所说，出现了一股出租车退热潮，有数字显示，己有3000余辆出租车退出市场，大约占出租车总量的1/4左右。

出租车运营下滑趋势看来不单单是南京一地，以我所在地举例，网约车没出现前，个人的出租手续可以卖到四十几万，现在跌到了二十几万，仍无人问津。当我问到出租车司机买卖怎么样?回答基本都是，没办法，靠这个养家糊口呢，一年也就是挣个温饱钱，显得很无奈。那么，竟究是什么原因出现了车租车退潮现象，小编没有认真的去做过调查，然而，没有调查就没有发言权，仅凭现象观察不到实质，难免会出现分析错误，请网友们见谅。

我想，第一个主要原因当然是网约车的出现，网络时代，不可避免。第二，美团加入滴滴行列，造成了更多的客流量涌入网约车市场。三是出租行业十几年的经营模式得不到改变，“份子钱”、及税费、运管费等等费用仍是出租车司机的沉重压力。四是个别司机宰客、绕路、近距离路程拒载、服务态度不好也是一方面的原因。五是市场出租车收费仍是实行政府指导价，不随着市场竞争，多家运营的模式实行市场调节价也许也是一个原因。

商业行为就是这样残酷，谁的价格低，谁的服务好，谁就能站住脚，反之，既被淘汰掉，是历史之必然，出租行业必须从政府到公司到个人进行一次改革，否则，不被老百姓认可，最终被取谛也不是没有可能。

最近，滴滴行业因管理不善，出现多起重大安全事故下架整顿，重新唤起人们对巡游出租车的期望值，如果出租车行业能趁这个机会，改革一些不合理的条条框框，进一步提高服务质量，让车租车服务的便利回到九十年代初期，还可以抢占市场的大部分份额，这就是竞争，就看出租行业的管理者们有没有这个魄力了。

未来的出租行业的前景，我估计市场竞争虽然很激烈，但网约车和出租车并存的格局不会打破，不存在谁吃掉谁，谁淘汰谁，因为，网约车的优势在于"车等人"，出租车的优势是随叫随停。各有忠实的用户群。小孩、老年人不会使用滴滴软件，更喜欢站在道边摆手打车。下了火车、汽车，站台就有出租车，你还用拨手机叫滴滴?年轻人喜欢享受，坐在家里拨个电话，滴滴就会出现在门口，很方便。而且网约车车况好，干净舒适。各有各的长处，各有各的优点。只要网约车和出租车整改自己的不足，以新的面貌出现在乘客面前，我相信，中国的老百姓都愿意让网约车与出租车并在，共同行驶在每个城市的大街小巷，山村田野!

我也希望这种局面永远存在!

我想说小编提出这样的问题就是个外行！出租车是政府直接管控的公共交通行业，它有一定的公共社会安全责任。滴滴平台是什么？搞个约车软件，利用资金补贴市场，靠不正当竞争行为，抢占市场，全国大批量出租车退出市场就是在这个时期，现在滴滴平台开始曝路资本是要嬴利的原形，先不说滴滴的公共安全问题，拿南京来说，出租车司机和滴滴司机对比一下，目前滴滴司机要上交滴滴平台30%抽成，一天暂以500元营业额计算，一个月按30天计算，一个月营业收入15000元，滴滴司机上交滴滴平台抽成30%，也就是4500元，目前南京出租车公司每月上交的份子钱两千多元，最多的不会超过三千元，而且还含保险，如果出租车司机和滴滴司机都开两班倒，出租车司机干的越多挣的就越多，而滴滴司机干的越多上交滴滴平台的提成就越多，我这里还没谈滴滴的安全隐患问题。所以今后大批量退出市场的是滴滴网约车。这里我再做个补充说明，在南京市场目前网约车司机是自己买车，车辆购置税，营运保险，所有营运保障的费用都是网约车司机自己承担，滴滴公司才会帮你办理三证手续 滴滴平台的抽成是30%,如果是租赁公司出来的车辆，不但要交以上车辆的所有费用，还要交租赁公司的租子钱，南京各出租车公司和个体出租车协会，现在的挂靠费也就在3000元以内.

社会乱象，没有出租车出行肯定会不方便的，网约车也不能全部代替这个行业。即招即停还是好些。只是出租车管理要提高些，但现在也没法提高了，市场太乱象了。出租车没有高的收入谈何管理提升！根本也没人改变了现状。

作为一个在职的出租车司机我告诉你，现在开出租比网约车本钱小很多，现在很多公司退下来的车子一个月2000多块钱份子钱包括车险和免费维修，网约车因为增长速度太快，现在在高额补贴下生意还可以，但是补贴一停你看吧，现在应该属于南京出租车行情最不好的时候了，但白班依然可以跑到最少四百多，在不找二驾的情况下你自己算算吧，讲起来网约车没有份子钱，自己买车不要钱吗，一年营运车辆保险一万左右，保养自己的，还有百分之30的抽水，本人个体，每月份子3500，二驾一月给2700，划到白班所有费用60块，包括车险，帐很好算

出租车混的老惨了，想打表带人，对不起都做网约车了没人坐出租车，想退车，对不起2w快押金不退，想在中山陵混个珠子和油钱对不起罚你，想到机场排挡对不起已经16档了排到机动车道上来了没你位置了，想到南站排挡对不起你的同行已经把南站包围了，想在家休息，对不起眼睛一睁开欠200快，唉，难啊

我在南京生活，站在消费者的角度来谈谈我的亲身体验。

我估摸了下我一年在南京打出租车的频率，我估计在一年1-2次左右，一般情况下都会选择某滴或者某团的网约车出行。我上次打车大概在半年前，公司某项活动我要送材料，领导说可以打车去凭借发票报销。网约车和出租车都可以出发票，目的地不远价格差不多，我索性直接打出租车向师傅要发票还方便些。

我只是一个普通的消费者，一般情况下都不会选择在大马路上打出租车，所以我揣测南京出租车这个行业前景比较堪忧，毕竟某滴和某团基本上已经瓜分了南京打车市场。（还有个某操专车，市场占有很小）

不过，很早之前我就发现南京出租车车身上都多印有“嘀嗒打车”字样，我想这是我们本地出租车公司互联网化的一种尝试，我认为未来很长一段时间南京市场应该还是“出租车”与“网约车”并存的局面。

当然对于消费者来说可能还是希望竞争在激烈些，毕竟有竞争消费者才有优惠。

网约车方便了部分人交通的出行，看似打败了旧的出租车模式，其实不然，各种模式都有问题的存在，下一步只能并存。出租车要为自己的傲慢买单，出租行业要为自己高昂费用买单；但网络约车也要为自己的服务质量和管理买单；退车退租，是出租司机师傅的进步。

其实全国都出现了退车潮，很多县城已没有出租车了，如果出租车垮了，那么滴滴不宰你一身血才怪呢，不信等着瞧！