这个其实是历史原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。

国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。

至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT 双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。

个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。

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通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因

• 掩盖发动机的缺点

• AT变速箱技术成熟

• 制造成本可理想控制

首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。

但是发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本，拿这些成本的部分去升级变速箱则可以转移消费者的关注点，毕竟懂发动机的人极少，但知道AT变速箱比CVT体验好的人却很多。抓住消费者关注的重点才能捕获更多的资源，这是通用汽车集团的精明之处，这些车的热销的是令人不服不行。

第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是历史悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。

第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是汽车的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。

特殊车型

• 别克威朗
  

• 雪佛兰迈锐宝XL

• 新款预计降级的君威等

这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？

总结：99.9999%的汽车消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。

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这个问题如果让国企老总看到，心理肯定寻思，我也想啊，可是不被允许呀！其实，AT变速器在所有的变速器当中，是最为成熟的，变速器耐久性好，稳定性高，消费者喜欢，车企也喜欢，但是AT变速器技术门槛比较高，大部分6AT变速器里面的核心技术都已经被爱信，派沃泰等垄断，8AT或9AT变速器又被采埃孚限制，毕竟AT变速器基本架构已经确定，变速器里面的控制结构，硬件传递系统早已被申请了重重专利，其他企业想要插足，需要缴纳大量的专利费，但如果想要绕过这些专利，很明显这又是不大现实的。

由于6AT变速器垄断太过严重，各个车企也都分别才用了自己的方式加以规避，大众使用的是双离合变速器，日产和本田则纷纷开发CVT变速器，国产车长城，长安开发双离合变速器，吉利则通过收购变速器公司加以改善，奇瑞立足于开发CVT变速器。

科沃兹有自己的AT变速器

针对题主提到的美系车雪佛兰科沃兹6AT变速器，则是背靠美国通用，通用也有自己的6AT变速器，只不过通用的6AT变速器没有这么优秀，变速器稳定性及耐久性还需要进一步改进，根据网友反馈结果，通用6AT还是有很多小毛病的。所以，科沃兹匹配6AT变速器，并且价格还比较便宜，这自然也是无可厚非。

科沃兹利润空间高，价格便宜

不过了科沃兹之所以可以卖到7万的价位，完全是形势所逼，科沃兹这款车的指导价都是9万起步，但是中国车型正在搞性价比之战，日韩车系价格已经降得不像样子，美系车为了提升销量，自然而然也需要降价销售。科沃兹能够卖到7万的价位，自然而然也是无可厚非的，不过最新款科沃兹匹配了1.0T三缸发动机，这样的极限小排量三缸涡轮增压发动机，价格便宜，可以说科沃兹有足够的降价空间。

国产车其实也想匹配6AT变速器，但是国产车并没有自己的6AT变速器，只能购买其他品牌变速器，加以配置，不过外国品牌车辆为了在中国发展，限制对中国国产品牌车企出售6AT变速器，国产车只能开发自己的DCT或CVT变速器，所以，在我们自己的国产车上面，看不到6AT的身影很正常。

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科沃兹：自动挡车型，售价：9~10万元，发动机1.0T，三缸。

每一个汽车厂都不会做赔本的买卖，，7万元的自动挡，发动机成本低，动力性差，配置低，如果不是标配都没有。内饰做工粗糙。舒适感差。

唯一一个优点：合资品牌。可以满足虚荣心，觉得有面子。

总结：一分钱一分货，一分价钱买不错。

国产车：吉利博瑞挺好，性价比很高。

科沃兹全系2020款全系标配三缸发动机、6AT变速箱，作为一台紧凑型合资轿车，科沃兹的售价几乎是合资轿车中最低的6AT车型，最低配指导价格虽然是8.99w，但裸车优惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以买到6AT的科沃兹。国产紧凑型轿车中7w块很难买到，国产紧凑型轿车更喜欢用CVT变速箱或者双离合器变速箱，长安逸动有一款1.6L＋6AT变速箱的车型，但是售价已经过了8W。

在分析为什么国产车7w块买不到6AT变速箱车型之前，我们看一下科沃兹的动力总成。首先科沃兹采用了小排量三缸发动机，这台排量为1.0T的发动机马力为125匹，最大功率为:92kw，最大扭矩为180Nm。这台三缸机的成本明显要比四缸机低一些。变速箱也是如此，科沃兹采用代号为GF6的变速箱，GF6这款变速箱是通用自主研发的，旗下很多车型都在采用例如科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等。因此科沃兹这套动力总成实际成本并不高，从终端市场长期优惠2w＋就可以看出来。毕竟谁都不会干赔本赚吆喝的买卖，售价低于成本价只存在清仓甩货的情况下，想要低售价必须要低成本才能称得住，要么简配要么降低采购成本。或者像哈弗H6那样通过提高产量来降低成本，在关键时刻可以官降保销量。

镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机＋CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？

有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。
AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资汽车也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。

7万能买到6AT的合资车科沃兹，很明显的问题，在发动机技术上做了手脚，压缩比减低，使用了淘汰的直喷系统，取消了可变气门正时装置，这样的配置装一个6AT变速箱意义不大。

虽然AT变速箱制造成本高于CVT变速箱，但是科沃兹装配6AT变速箱车型上，发动机技术失去了所有的先进的功能，这样的就导致了整台车根本性的改变。毫无意义！

其实中国现在也有很成熟的AT变速箱技术，但是如果配合一台落后的发动机来销售，我觉得用户不会买单。这样的配置其实就是在打市场的擦边球，这个价位如果购买日系CVT变速箱车辆，发动机性能会好很多。由于CVT的结构特性，市场有很多的负面反应，但是CVT变速箱在某种程度上最终还是打败了AT变速箱。

很多的AT自动变速箱专利技术都在丰田手上，那为什么丰田力推CVT变速箱呢？因为这两种变速箱有很明确的市场定位，CVT安装家用车，AT安装与大扭矩越野车型。丰田不断在发动机做调校，在CVT材料和结构上做改进，可以说丰田的CVT变速箱有着很高的话语权。

国产车在这个价位的车辆不装AT变速箱是非常正确的，因为成本问题，如果用高性能发动机来配合AT变速箱，结果就是燃油增加，价格上也同时失去了竞争力。

丰田的生产基地慢慢在向中国转移，由于日本对燃油发动机销售数量做了限制，据了解日本现在销售的雅阁汽车装配的发动机，都是在广州装配的，所以现在丰田和中国的汽车生产商有着紧密的合作。

未来国产车会有着很强劲的技术增长趋势！！！

现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。

首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。

而国产车采用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。

综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

因为技术原因，国产的采购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at 市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果采购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。

国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的采购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要假以时日。

7万块钱能买到6AT的科沃兹原因:

一、7万是优惠以后的价格。

二、通用生产6AT变速箱，不需要采购。

7万块钱买不到6AT的国产车原因:

一、国产车没有优秀的6AT，采购合资6AT变速箱致使造车成本变高。

二、6AT变速箱也没有那么优秀，已经是非主流变速箱了。

美系车自从使用三缸发动机以后，销量惨遭滑铁卢。直接原因是国人并不认可三缸发动机，认为这是一种简配。实际上这是车企为了降低汽车油耗走的捷径而已。美系车通用、雪佛兰、别克作为第一批吃螃蟹的车企，可以说是惨遭败北。

为了获取消费者芳心，为了换取销量，美系车不得不给出了巨大优惠，那么7万块钱购买科沃兹、英朗等变得不再稀奇。事实证明，即便是给予巨大优惠也无法提升销量。对于一台车子来说，消费者将发动机看的非常重要，三缸发动机国内消费品是极不认可的。

再来说变速箱，目前优秀的AT变速箱技术就掌握在那几家手中，其中采埃孚、爱信、摩比斯(韩国品牌，出口不多，主要用于现代起亚车型)等算是第一阶梯，质量口碑非常好。而通用、别克等AT变速箱质量口碑就逊色一些，为第二阶梯。

因为自家可以生产变速箱，那么自然会优先选择自己的配件，这样可以让制造成本更低。那么科沃兹、英朗等使用6AT就很容易理解了。

咱们国内并没有优秀的AT变速箱可以选择，那么只能采购。大面积采购会让造车成本变得更高，对于溢价能力比较低的国产低端车来说，就显得不可取了。车企不是福利机构，不会赔钱赚吆喝！

6AT变速箱已经不再是车企的最佳选择，6AT变速箱的优势已经所剩无几。主流6AT变速箱确实具有不错的质量表现，比如爱信6AT、摩比斯6AT，但是细心的朋友会发现丰田已经很少使用6AT变速箱了，丰田中低端车型会采用CVT变速箱，可以带来更加出色的燃油经济性，更好的实行环保要求。丰田中高端的溢价能力比较高，为了凸显车型优势提升档次感，会采用8AT变速箱。现代同样也是如此。

在节能减排的大环境下，便宜的国产车采购6AT不仅增加了制造成本，在油耗降低方面也有难度，所以便宜的国产车是不会或者是极少使用6AT变速箱。

采用三缸发动机，除了可以降低油耗之外，还可以降低生产制造成本，那么能够生产6AT变速箱的通用就有理由给科沃兹使用6AT变速箱。科沃兹采用小排量涡轮增压发动机，平顺性没有优势，采用6AT变速箱可以提升一下平顺性。这也是通用给科沃兹配以6AT的原因。

相比6AT变速箱，国内消费者更在意的是四缸发动机。国内消费者宁愿选择非6AT的四缸发动机也不愿意选择采用6AT的三缸发动机，这是国内实情！

七万元买合资、At科沃滋，这没有什么稀奇，美国车企目前的自动挡只有At、CVT从来不碰，双离合美系车企之前碰过、结果不是很理想，所以通用、福特最近这几年就很少碰双离合了；所以美系车企、出品的车子，无论价格高低、只要有自动挡版本那一定是At，因为美系车企目前能拿出来的自动挡只有At！

所以甭说自动版的科沃滋用At、即便出一款一万元的车子（假设），只要有自动版本、一样会用六速At，即便会赔、也没办法；因为低成本自动箱子只有这一款，CVT美系没有、DCT美系没玩转、九速At用在科沃兹上成本有些太高，所以综上所述、用老旧的六速At、是最好的选择！毕竟是老旧产品（这个时代的主流At是8、9速的）、还是自己产的，所以自动挡低端车必然用这个！

所以这有什么奇怪的么？自动版科沃兹不用六速At、它用啥，题主您说呢？除非是科沃兹放弃自动版本，只要产自动版、唯一的选择就是六速At；相对于美系低级别的尴尬，日系车选择就比较多了，入门级车清一色CVT、大众可以清一色双离合（六速At辅助），所以这就是各大车企的布局；在北美、欧洲，CVT都是玩不转的，所以日本、及咱们这才经常见到CVT车型！

自主车变速器布局

咱们自主车变速器使用就比较宽泛了，反正也不是自己产的（部分车企有拽着爱信、格特拉克玩合资的），所以咱们自主车有用双离合变速器的、有用爱信六速At的、也有用CVT变速器的，总之自己不产、既然都是外采，选择谁家都那么回事；毕竟与通用不同，通用能自产六速At、况且这款机器服役多年，生产制造成本已经大幅度降低，况且通用这几年不断在下降产品的价格（换市场）、产品价格本身就很低（20万以内能买豪牌凯迪拉克九速At）、所以科沃兹才敢卖到这个价；而咱们很多自主车企用的变速器是采购的！
而对外采购、成本也就上去了，所以这个价位就没办法上六速At了，比如长安的一些六、七万车型，配备的也是At、不过是四速的，而配备六速At的价格则达到了十万左右；所以说到底咱们对外采购、终究没有通用自产对成本控制的那么理想，所以就产生了这个价位自主车没有六速At的局面、实际上现在六速At也已经淘汰了（末期），况且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不应该总把六速At当宝吧？