这是一个仁者见仁智者见智的问题。首先一般家庭SUV四驱比两驱贵上一万至两万左右。尤其某些车型，四驱是其精髓。没有了四驱，就如同被阉割了一部分功能。有了四驱功能，甭管他是真四驱，伪四驱，咱也不天天走交叉轴，滑轮组，单轮脱困啥的。消费者买家庭四驱SUV就图一个在湿滑路面行驶的时候稳定性好一点，偶尔走烂路心里不害怕就成了！

尤其在东北，冬季如果车子是四驱的，那么整个冬季都是很舒服的!相对于两驱，四驱缺点就是油耗要高一点。买车的时候贵一点。油耗这东西是一个长期消费。只要开动车子就得耗油。所以使用成本是要比两驱高那么一点。但我觉得多付出了一点油钱，换回来舒心省心的驾驶感受，还是合理的。所以北方的同学，有必要上四驱。

另外南方地区，冬季没有冰雪路面的，也不天天跑烂路泥路和跨省的，在市区里转，可以考虑两驱。毕竟差了不少钱，而且市区用四驱的时候太少了。没有必要多耗油。当然您就是喜欢四驱，那就买吧!

这个，我得说还真不一定。

我们谈一谈四驱。

首先我想说的是，如果您想了解四驱，就千万不要跟着配置表、某度某科上的解释走....

现在大家基本都能谈谈四驱----比如什么是全时，什么是适时，什么是分时，但事实上，这些东西并不是实用，或者并不能简单的如此概述。

最初的四驱是不能在铺装路上行驶

在最初的四驱系统中，比如现在还存在在越野车中的分时四驱，它是不能在铺装铺面上行驶的。

为什么？因为汽车在转弯的时候，轨迹是弧线的，不管是左转弯还是右转弯，两个车轮的转数都不一样。

因此，在分时四驱切换到四驱形态的时候，车轮的转数差并没有被改变，就只能本消耗在轮胎上和传动系统上----这样一来就对传动系统带来非常大的磨损，同时刚性的结构也使得在摩擦力高的铺装路上容易侧翻。

差速器

那么，现在很多车型都带有四驱，并且是能在公路上跑的四驱。为什么呢？因为它们都有差速器

而这，便是本文的关键所在。

正常来说，目前市面上的四驱系统分成两种，一种是没有差速锁器，另一种是带有差速器的。前文提到，不带差速锁的四驱就不能在公路上正常行驶，所以完全没必要入手这种四驱。

往下衍生，为了限制打滑，于是在差速器上，又加了一把锁，变成了带自锁功能的差速器。

那带差速器的四驱，我们也分成了很多种，我们就谈谈市面上常见的两种：多片离合器差速锁和托森差速锁。

1.多片离合器差速锁

多片离合器中央差速器很多厂家在用，上到宝马奔驰，下到哈弗H6，用的都是这一套系统------在适时四驱上加上了机电一体化的电控多片离合器作为差速器。

这种多片离合器的四驱，可以像分时四驱一样，手动锁死获得极强的越野能力，也可以通过ESP监控实时分配前后轮传动比-------您对这种四驱怎么界定？是全时？是分时？是适时？

如果您想在爱车上加配这种四驱，如果在经济条件允许的情况下，是完全可以的----因为它是万金油。当然，这种差速器因为是电控设备，所以它的发挥程度跟调校水平有密切练习，好的如奔驰的多片离合器跟有差速锁的没啥区别。

2.托森扭力感应中央差速器

托森中央差速器因奥迪而出名。

这玩意最初靠的是机械蜗轮蜗杆单向传力用以实现自动分配前后轮的动力分配，但后来为了克服同边打滑无力脱困，加入了电子差速锁EDL------在这种情况下奥迪的四驱其实并非纯种的纯机械差速器了。

这种托森四驱，是完全为公路而生的四驱，不同于多片离合器的电控，它依靠的是机械自锁，所以反应更加灵敏，因此在公路上能获得更好的稳定性和操控。

如果您经济允许，且不考虑油耗，那么这种四驱是必须要上的....

总而言之，上述的两种四驱对您爱车的稳定性和个人的操控感是有较为明显的提高，但反过来，这些东西价格都比较贵，同时油耗也比两驱车高。

感谢阅读，欢迎关注。

多花几万上四驱，真的值吗？

无所谓值不值，上不上四驱只看您的预算够不够充足；预算充足必然上四驱，虽然现在的大多是SUV都配备的适时四驱，性能表现终究是一般，但有胜于无！配置不怕多、不怕高，预算充足就多多益善，多个四驱兴许在特殊的情况下还能派上些用场；如果预算不足，比如您连入手个两驱低配都费劲，那您也就没必要去上四驱了，两驱完全够用，四驱并不是车子必须要有的功能，只起到锦上添花的作用，预算够绝对要上四驱、预算不足也别强求。

要理性的去看待四驱，如今大道上前驱车与后驱车的数量和占据了车子总量的90%以上，那么多两驱车不都开的好好的么？怎么您就非得上四驱么？所以这就是个仁者见仁、智者见智的问题；鄙人就崇尚后驱，虽然家住东北但也感顶着大雪开后驱，开了十几年的后驱车都练出来了，所以也就不觉得难开了；没四驱系统并不可怕，而可怕的是您拥有四驱之后肆无忌惮的驾驶方式，没四驱也没什么，咱们开车小心点就可以了；如今的四驱大多数都是适时四驱，性能也就那么回事；一道锁都没有，真是那个车轮陷了根本出不来，所以城市SUV就别指望靠着适时四驱去越野了！实际上越野性能不能单看有没有四驱、有没有锁，常在泥泞的田里跑的拖拉机两驱无锁同样拥有强大的通过性，所以轮胎的性能很重要！越野最强悍的是分时四驱，不过在4H模式下跑不了铺装路面，非越野人士买了分时四驱车型甚至一辈子用不上4H；全时四驱最适合跑铺装路面，严谨的说它最适合跑极速，但由于分时四驱严重脱离了生活，所以如今全时四驱倒成了越野车的主流四驱方式，不过价格太贵，也不是普通消费者能承受起的；所以只剩下了所谓的适时四驱，而这适时四驱几乎没有什么性能，不要指望它能越野；还是那句话它只不过是锦上添花的作用；城市SUV本身就定位于跑城市铺装路面，所以即便没有四驱也完全没有问题，满大街上的两驱车不都跑的很好吗？谁规定的城市SUV就一定得上四驱？无非就是一辆长着越野车外形的轿车而已，轿车两驱不能开么？95%以上的轿车都是两驱，不也一样再开么对吧？
所以绝大多数城市SUV上配备的适时四驱并不是必须要有的配置，城市SUV就是一辆有越野车外观、底盘高些的轿车！而买轿车的朋友很少在意是否四驱（大多数为前驱），为什么只要是一谈到城市SUV就这么在意它是否是四驱呢？没有任何理论表明城市SUV就一定要有四驱；如今的SUV定位很明确，就是跑城市铺装路面的，而现在的一些乡村郊县的路面连普通的两驱轿车、MPV都能应付，更何况是底盘更高的两驱SUV了，所以您如果预算不足，也就没必要强行上四驱了，那只不过是一个心理上的安慰；而如果您预算充足，那么不用考虑直接上四驱，还是那句话配置永远不怕多，但一定要量力而行，四驱系统有总比没有强（即便强的再少也叫强），四驱系统不是必须要有的配置，只不过是锦上添花！

四驱顾名思义就是四个轮子都具备动力，四驱最初的目的是为了应对泥泞、松软沙地等恶劣的使用环境，因为四个轮子同时具备驱动力的确要比两驱拥有更好的脱困和穿越能力，但并不是每个四驱都是针对脱困、穿越而设计的，例如以性能为主要研发方向的公路四驱，以及越来越多城市型SUV上配备的适时四驱等等。

对于很多人的固执理念，一辆拥有高离地、良好通过性的越野车四驱系统应该属于必备，但这是一个误区。因为车身结构的差异，城市型SUV不过是建立在轿车底盘开发的多功能实用性汽车，承载式车身的强度也决定了它并不能像硬派越野那样“横冲直撞”，它们更多的应用场景在于铺装路面的通勤，同时必须具备低油耗、低成本的用车表现，所以大部分情况下这套适时四驱都是以前驱为主要驱动力，而四驱只在适当时候介入。同样的车款四驱因为多了后驱动桥、传动轴等部件，车重的增加也会不利于油耗降低，而且维护保养的成本也更高。

一般指导价多个1万左右就可以拥有四驱版本，但若没有越野兴趣，而且冬天也没有雪地行驶需求的地区，四驱存在的必要性并不大。但同样以公路性能为主导的全时四驱就要分开讨论，因为四个轮子时刻保持动力输出，所以无论上抓地力、加速性能以及湿滑路面稳定性都要优于传统两驱或适时四驱，而且在极端情况如爆胎下，车身的循迹性、稳定性都要更为出色，安全性也更高。斯巴鲁就是坚持全系标配全时四驱的特例，当然这就不存在加价上四驱的情况啦！（亚夫）

我们还是分情况来看待这个问题吧。 一般我们所说的多花几万块上四驱，应该对比的是前驱车和四驱车，其中四驱车又被分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三类。

我们先来看看那这四种驱动模式的优缺点。

1.前驱

结构简单（没有传动轴）、造价低、油耗低（动力传递效率高）、对车内空间影响较小，适用于一般的城市道路和一般家用情况，能看到现在大部分家用车都是前驱车。

虽然物美价廉，但前驱车也有缺点，比如不能实现像四驱车那样的四轮抓地效果，无法满足四轮摩擦力分布均匀的要求，这将导致其通过性不如四驱，比如现在全国遇到的大雪天气，四驱就要比前驱好使。

而在一些激烈驾驶下，前驱车也没四驱车更好掌控。由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，在激烈转弯时，车辆重心前移，后轮抓地力会不够用。加上前轮同时负责转向和驱动，还会产生转向不足的问题，因此在高速过弯时没有四驱车稳健。

2. 分时四驱

可以实现四驱和两驱的切换，但切换过程需要驾驶员自行判断，并通过手动切换。

3. 适时四驱

由行车电脑进行控制，可以实现四驱和两驱自动切换，比如在涉水路面上会自动切换成四驱（通过液力耦合或者多片离合器传递动力到后轮）。但为了保证燃油经济性，大部分情况下还是在处在两驱模式下（适时四驱主要搭载的是横置前驱平台，所以大部分时候是靠前轮驱动的）。

4. 全时四驱

顾名思义，全时四驱就是一直处在四驱模式下。前后动力分配基本一直在50:50，限滑能力突出。因此它具备更强的越野能力，不过相应的价格就最高了。

像全新奥迪Q5由全时四驱改为适时四驱时，就被大家喷了，可见全时四驱产品的市场认可度还是很高的。

就以上分析对比来看，如果有意购买全时四驱车型，大概率是有中度或重度越野需求，那么选择全时四驱是划算的。

如果只是在两驱、分时四驱和全时四驱之间选择，那就得考虑一番了。 首先，我觉得分时四驱的购买意义不大，毕竟这东西不够智能，用到的场合也非常有限，如果仅是在城市道路下，它的优势并不明显。

所以，最后就落到全时四驱和前驱的抉择上面了。 这二者可以说特有千秋，加几万块钱，获得更多的驾驶乐趣，更安全的驾驶模式，以及更多的面子，虽然油耗和空间上会欠缺一些，但对不少用户来说还是值得的。

要不要多花钱上四驱，主要看购车需求和具体的使用环境。就和送礼品一样，送人所需，买汽车一样，买自己所需。

1.如果平时只是上下班用，不走烂路，不越野，选择两驱，不仅体现燃油的经济性，而且性价比高。

2.如果自己是越野爱好者，或者是经常自驾游，走一些不确定的路段，那么可以选择全时四驱。

3.如果介于二者之间，可以选择分时四驱，这个比适时四驱更稳定一些。

四驱是什么？

汽车驱动分为四驱、前驱和后驱，现在一般以前驱车居多。

四驱就是代表四个轮子都能得到动力，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，有更好的越野性能。

四驱分为哪几种？

一开始就说了，四驱车分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。

一般纯正的硬派越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。

分时四驱和适时四驱最大的区别是分时四驱多了一个驾驶员可以选择两驱模式还是四驱模式的功能，可以手动进行控制，比如下面图片有两个档杆的情况。

而适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于行车电脑。

举个例子吧，比如CRV科雷傲，都属于适时四驱的车辆，他们一旦进入泥泞路，车辆前轮明显打滑严重，ECU才会判断动力不足，然后开启四驱模式，转为四轮驱动。

如果你有开车用车，安全驾驶，维修保养方面的问题。

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选车的标准应该遵循“需求—功能—性能—价位—售后”的流程，而不是一味的跟风随大流，四驱这个构件对于汽车来说各有利弊，关键还是要看你的诉求，不然长时间用于城市买个全时四驱，有些浪费；或者经常行驶在非铺装路面上，反倒买个两驱，这就有些“鸡肋”了。

四驱的选取类型

四驱顾名思义四轮驱动，是一种发动机根据路况，向四个轮胎输送动力的装置，一般多用于SUV和ORV上，四驱系统又分为：全时四驱、适时四驱和分时四驱三种。

四驱系统的功用

四驱系统一般结合差速器和电子限滑系统使用，可使汽车在恶劣路况（雨雪、涉水、沙漠、泥泞、颠簸）下，发动机根据路况同时向四个轮胎输送动力，而差速锁和电子限滑系统则负责锁止正在打滑的车轮，并将它的动力分配给其余的车轮，进而脱离困境。

四驱好还是两驱好

还是要看路况，长时间行驶公路的话，两驱要好于四驱，首先是燃油经济性，其次是噪音；如果长时间行驶在非铺装路面，或者反复无常的路况，建议还是买台四驱车，安全可靠心安，一般轿车、MPV和旅行车多位两驱，SUV和ORV车型多选用四驱系统。

到底选两驱还是四驱，不能单靠价钱衡量，要根据自身的实际情况综合考虑，符合这个标准以后，首先是口碑和保有量，其次是性能和售价，最后搞清楚售后保养和维修。个人推荐：选择一台分时四驱SUV即可。

首先您要知道四驱是干嘛用的，简单的说，四驱除了增加车辆的通过性，还可以增加车辆的行驶稳定性。所以不止SUV和越野车有四驱，很多旗舰轿车和性能车也有四驱。比如奥迪A8、奔驰S、宝马7系，都有四驱车型。性能钢炮大众高尔夫R，以及神车R36，也都配有四驱系统。这些四驱主要来增加车辆在公路上的行驶稳定性。甭管您是SUV和好，还是轿车也罢。也不管是全时四驱，还是适时四驱，有四驱就比没有好。至于多花几万买四驱车型是否值得，主要看您的用车需求。用SUV车型举例，如果您只是作为日常上下班和通勤使用，并且您所在城市的雨雪天气也不太多的话，选不选四驱，其实意义不大。如果预算不够充足的话，就没必要选四驱了。如果您在工作之余比较喜欢开车去自驾游，多加几万买四驱车型还是很有必要的。因为在自驾游的路上会遇到不同路况，和不同的天气变化。如果您开的是前驱车型，坐满人，又装着很多东西，车辆的负重就会比较大。行驶在非铺装路面，遇到路面湿滑的陡坡，或者连续的坑洼，前驱车很容易打滑，严重的情况还会陷车。因为没有分动箱，并且只有两个车轮有动力，一旦陷车很难自行脱困。

岩哥的观点：因为我个人比较喜欢自驾游，所以我对车辆的驱动形式比较看重，在我的SUV和越野车中，全是四驱车型。而且一旦出去自驾游，提前会换上AT全地形轮胎。所以是否选择四驱车型，主要看您的用车需求。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！

值不值还得看情况，大体分两种，如果是城市SUV的话，四驱不是必需的，而越野车就非四驱不可了，这点毫无争议。所以问题在于城市SUV有必要上四驱版本吗，都知道现在很多SUV车型仅仅是中高配才配备四驱，这里面动辄几万的差价让很多人犯了难。下面，我就来谈谈自己一些看法。

简单说，四驱肯定是强过两驱的，但是这样强仅仅是体现在特殊路段。另外，很多人会有个误区，SUV的四驱就是拿来越野的，其实不是。在我们日常大多数在城区行驶时，四驱基本就没什么用，有了四驱，反而油耗更高。所以，我认为四驱就是一把双刃剑，看自己的取舍，还有自己的实际用车情况。有一点特别重要，我觉得上了紧凑级SUV级别以上配备四驱还是很关键。

20万以下不值，25万以上必须有！机械四驱不值电四驱值。

四驱有什么用？

1、多卖你钱，这是四驱最大的用处。

2、提升动力极限：你车是怎么跑起来的？发动机输出动力，经过变速箱放大，然后传递到车轮上——归根结底，不还是轮胎挠地跑起来的吗？一本来说，发动机马力越大，加速越快，尤其是起步阶段。可是当发动机马力足够大了，这时候轮胎就会成为短板了。

不久前影豹刚上市的时候，很难跑出官方给出的零百加速成绩，问题就出在轮胎上，起步阶段前轮有明显的打滑，损失动力。换上抓地力更好的轮胎会得到解决。

这时候如果是四驱的话，四个轮都有动力，同时挠地，相当于起步所需的抓地力平均分给四个轮子，每个轮子所需的抓地力更小，也就更不容易打滑了。所以，在马力足够大时，四驱可以提升动力极限。

3、提升操控极限：四个轮都有抓地力，在高速的时候做动作，会更加灵活。体现在弯道上，前驱车容易出现推头，也叫转向不足。后驱车则容易甩尾，叫转向过度。原理也很简单，你坐车时也会有感觉，车辆左转，如果比较急的话，人会向右倒，这是因为离心力的作用。车也一样，左转的时候，大部分质量集中在右侧两个车轮上，左边两个轮子的抓地力减小，甚至可能会离地发生侧翻。

前驱车，左转的时候，两个负责转弯的前轮指向你想要前进的方向，我们不考虑没有动力的后轮，假定你是在直线行驶，右边轮胎抓地力大，左边抓地力小，是不是车头会向右边偏啊？而这时你是在向左转弯，车头向右偏，转不过来了，这就是转向不足。

后驱车左转，也是右后轮抓地力大，后轮推着前轮走，车头冲左，右后轮往前推，是不是车就要横过来的感觉？这就是甩尾，转向过度。

而四驱车，即便没有ESP，因为四个轮都有抓地力，可以在一定程度上避免上面的问题。所以说提升的是操控极限，最起码过弯速度更快了。

4、更好的脱困性：主要是针对SUV，在一些极端路况中，如沙地、泥地等非铺装路面，四驱因为四个车辆都有动力，所以更不容易陷车。当一个或多个车轮失去抓地力时，有抓地力的车轮可以分配到更多动力，帮助车辆脱困。

这是SUV专属的，轿车谈不到什么脱困性，底盘太低，直接就托底了。

5、更好的稳定性：其实还是和轮胎抓地力有关，在冰雪路面上，地面附着力不足，四驱比两驱要更稳。道理和前面说的一样，起步所需的抓地力平均分配给四个轮，更不宜打滑。

为什么20万以下不值？

我们根据上面逐条来分析：

1、20万以下的车，你预算不高，追求的是性价比。四驱这类虚头巴脑的东西一下子让你加两三万，肯定不值。

2、20万级别的车，你动力能强到哪去？至于说让轮胎成为短板吗？尤其是家用车，油门都舍不得踩，你操什么四驱的心？

3、20万的车，你和我说操控？专业所说的操控聊的是极限，而普通人所谓的操控是车好不好开，完全是两回事，操控好的车底盘硬、方向盘硬，甚至刹车都硬，一点都不舒服，绝对不是你想要的。操控，是玩车的人所追求的，显然20万预算还没到这个级别。

4、脱困性——我就想知道，你20万买的是什么？SUV和ORV是有明显区别的，SUV即便给你四驱，也不适合去深度越野，跟人玩一次，回来车大概率会出现异响。我们20万以下的家用车，很少会走非铺装路面，最多是去哪走点乡道县道，或者赶上修路什么的。哪怕是SUV，一般情况下，两驱过不去的地方，你四驱也过不去。

5、稳定性：这是唯一有用的一个点，如果家在北方，而且家门口都是上下坡，还容易积雪，那弄个四驱还是有意义的。有意义，而并非有必要。实际上，两驱+雪地胎甚至是四季胎，都要比四驱+普通公路胎要强。而且这种冰雪路面，四驱也不安全，最稳妥的办法是不开车。而且一年下雪就那么几天。

不同价位的车，选择逻辑是不同的，20万以下，我们追求经济实用。一款车，四驱20万，两驱18万。你多花2万块钱买一个四驱，有多大用放一边，你把这2万块钱充油卡里，想象成一个科技配置——俩车都20万，一个是四驱，一个是两驱，但是两驱这个两年不用加油。你会买哪个？

20万预算的人，咱手头都不算太富裕，得算计着来，没必要为性价比不高的配置买单，而四驱就是最典型的一个。

为什么说25万以上必须有呢？

因为……钱花到位了。

从成本角度考虑，没有车能值30万，30万基本上就是车辆性能的极限了，30万以上，都是品牌附加值。所以，车辆接近30万这个价位，哪怕一些功能配置的性价比并不高，你也得给我，因为我钱花到这了。这就好比你要花300块钱吃完牛肉面一样，甭管我吃不吃得了，也甭管正宗不正宗，碗必须要大，牛肉必须多，里面放海参鲍鱼也没毛病，你必须得让这碗面看起来值300。

再对比前面四驱功能说，你预算高，所选的车性能也更强，四驱的用处似乎也大了那么一点。动力足够强了，那么轮胎抓地力真的可能成为短板，四驱也真的会提升性能。价位高了，性能强了，追求操控也好，追求稳定性也好也有这个资本了。

其实主要还是商品逻辑问题，价格越高的东西，性价比越低。相反，越是贵的东西，越不在乎性价比。CPU，其实对大多数人来说6核12线程都够用了，可是你预算高，就得买8核16线程，哪怕性能提升你不去跑分几乎感觉不到。说白了，四驱是车“烧钱”的一个配置，你预算高可以烧，20万以下还是求个经济实惠更好。

为什么说机械四驱不值，电四驱值？

机械四驱，都是发动机一个动力源，区别只是动力输出到前轮上还是分配到四个轮上。而动力分配这一套额外的东西，包括分动箱、差速器、传动轴什么的，能量从前置发动机传到后轴上，必然有能量损失，所以油耗更高，而且零部件多，发生故障的概率也要变大。

而电四驱——HEV这种小电机的混动不在此列啊，其实反面典型就是汉兰达，通过加装后电机实现四驱，而后电机的最大输出功率只有40Kw，还不能持续输出，脱困性几乎没有，就是个摆设。

值得推荐的是纯电或者插混的四驱，你买到的不仅仅是四驱，而去包括了一个后电机，实现的是性能上的全面提升。比如说汉EV，两驱零百加速7.9秒，而四驱零百加速3.9秒。一个动力是够用，还属于家用车级别，而一个是强悍，已经达到了超跑的水平。换句话说，7.9秒动力的两驱轿车不值30万，而零百加速3.9秒的四驱轿车就值30万。

选车，其实是和厂商营销部门博弈的一个过程，厂家当然想要更高的利润，所以一定会鼓动你买不需要的东西。而你，则要为你自己兜里的钱负责。搞清楚什么是你需要的，什么是你想要的，你是不是真的富到了可以不在乎这点小钱的程度？

这个逻辑，甚至可以扩展套用。你预算20万，要不要买坦克300？不要，它全系四驱，不是给你玩的，那车并不适合家用。除非你是30万预算，向下买。四驱的H6、神兽、大狗什么的值不值得买？不值得，这个预算你家用，不如买个宋Pro DM-i，省油才是硬道理。那两驱的途观L、汉兰达、陆放、昂科威呢？都不值得，超过20万还不给你四驱，它不厚道。