保时捷新卡宴买入门款真的够吗？

首先让人不太满意的一点是新卡宴的车头，实在是和上一代车型太像了。作为一台保时捷，我更加愿意让人们一眼就能看出这是一台最新款车型。侧面轮廓以及整车尺寸和老款同样没有太多区别，而作为一台运动化的SUV，我强烈建议你去选装21英寸或者更大的轮圈，虽然这项选装的最低成本是也会达到43800元，不过这样才会有保时捷应有的气质。尾灯使用了来自新Panamera的贯穿式的样式，我不关心这种贯穿式是否是时下流行，甚至也不关心这种细窄造型的尾灯是否和SUV的气质搭配。我关心的是，外观总算有地方能一眼让人看出这是新款了。

车内，还是熟悉的味道，但是用了不同的配方。五筒式仪表、挡杆附近大量的按键、以及这两个强有力的握把都是可以非常经典的元素。只不过到了新一代，仪表只剩下中间的转速表是物理的，剩下都变成液晶显示。这边密密麻麻的按键也基本都变成了触控式，并且还带有物理回馈。中间的屏幕也升级成了12.3英寸。这些改变都让人很满意，毕竟这是一款在2018年需要花费100万人民币的车，车主需要它看起来更酷炫一点。之前提过，新卡宴的整体尺寸没什么变化，轴距甚至完全没变。所以可想而知乘坐空间和后备厢空间和老款是没有什么区别的。

最入门的卡宴新换了3.0T涡轮增压发动机，340马力 450牛·米。属于3L增压机里面比较主流的数据了，而6秒出头的加速成绩也能完全满足你对这个尺寸百万级SUV的期待。而如果你还有些许不满意的话，还能多花30万去买那个2.9T的双涡轮V6发动机。也就是奥迪RS 4和RS 5上的那台发动机，会比这个多出100马力。而至于更高的卡宴 Turbo价格会翻番，到550马力左右的动力。可能那个动力不是正常人所需要的。所以我还是比较推荐你，就买这个入门版本的3.0T V6的发动机，动力绝对够了，并且性价比更高。

这是我当时的选配单，已经算是比较精简的了，没敢瞎配。

关于选配，基础的几个，我把体验分享给大家。

1、空气悬架，空气悬架的舒适性是有必要的。

2、高端的音响。起步总要弄个bose音响，不过分吧。

3、变道辅助。后视镜上那个小黄点，很实用。（我当时第一批订车，还没这个选项）

4、罗盘。罗盘对于保时捷的意义不用多说吧，没有的话，中控太空荡，也不好看。

5、轮毂彩标…就是明摆着赚你的钱，你还心甘情愿。

其他我觉得倒无所谓了，看个人情况吧。

最后，丐版卡宴功能太少，还不如国产15万小车配置，只有逼格和品牌，仅此而已！

从推出卡宴开始，保时捷在运动型SUV市场上的地位就从来没被撼动过。但无论是第一代还是第二代，卡宴家族入门型号总让人觉得有点“不太够意思”，至少要到S级别开起来才真的觉得爽。

新一代卡宴呢？看到从Panamera全系平移过来的动力配置，让我对于新款S和Turbo已经一百个放心了。无论是2.9T还是4.0T，全新一代的双涡轮增压发动机在扭矩和效率方面的优势都是显而易见的。但是为啥保时捷还保留了那台排量比S更大，动力比S还低的3.0T单涡轮增压机型当入门型号呢？

带着这样的疑问，我开始了和新卡宴的耳鬓厮磨。在经过55公斤的减重之后，新卡宴的整备质量已经低于2吨，功率重量比达到了每马力推动5.8公斤的水平。实话实说，和卡宴S上的那台2.9T相比，卡宴上这台3.0T或许确实没那么猛，但是450牛·米的扭矩对于日常用车来说已经足够用了。变速箱也并没有用上PDK，而是更适合SUV使用的8速Tiptronic S，齿比范围更宽、降挡速度更快，同时还拥有自动变速箱一直以来在适应性和可靠性方面的优良传统。

别忘了这可是台中大型SUV，入门型号就能做到5.9秒“破百”，还要什么自行车？不过话说回来，没有对比就没有伤害。S和Turbo型号这个数据分别是“令人发指”的4.9秒和3.9秒，怪不得保时捷说自己造的不是SUV，而是高底盘的跑车。

既然是按照跑车标准来评判，那自然不能光盯着动力。保时捷给新卡宴用上了全套最新的底盘技术，有了功率更强劲、响应速度更快的48V电气系统作为新的基础架构，新卡宴在原本就已经很出挑的操控性能方面，更上一层楼。可选装的PDCC动态底盘控制系统能够提供强大的防侧倾能力，而加入了碳化钨涂层的PSCB刹车系统则在普通刹车系统和PCCB碳陶刹车系统之间提供了居中的选择。标配了加宽的后轮不仅让新卡宴的车辆后部看上去更丰满、性感，对于提升后轮的极限抓地力也有着决定性的作用。配合非常流行的后轮转向技术，让新卡宴能够在不同速度下获取经过优化的操控特性。

简单来说，这样做的结果令新卡宴在高速状态时更安定，而低速弯角时更加灵活。新卡宴非常容易上手，不需要具备赛车手般敏锐的神经，也可以把它开得飞快。事实上，几年前Macan车型曾经带给我的那种驾驶快感，在新卡宴上展示得更加彻底。能够主动分配驱动力的四驱系统是标配，这让卡宴能够在任何情况下都得到最优化的牵引力输出。而且保时捷并没有在追求效率的时候忘记驾驶乐趣，准确的转向、敏感的油门响应还有让人可以笑出声的横向加速度，这些都让人不再去纠结与卡宴S相差的那100马力功率和100牛·米的扭矩——差距确实存在，但真的就是很棒与更棒的差别而已，至于超级棒的卡宴Turbo？嗯，那是给追求极致的高端消费人群准备的，而老饕可能更爱小鲜也说不定呢吧。

若是放在以前，当一台车在运动性能上得到改进的时候，往往会在舒适性或者实用性上做出一些妥协，但这样的情况并没有发生在卡宴身上。事实上，新卡宴在变得更好开、操控更利落的同时，舒适性方面也得到了大幅度的提升。在我看来，这其中最关键的技术就是全新的三腔室空气悬架（嗯，这个选装非常值得推荐）：在Panamera上，它已经证明了自己的实力，更大的空气容积不仅能提供更宽的调节范围，还提供了更灵活的设定方案。

而在卡宴上，这套空气悬挂除了能在公路的不同工况下完成对车身的支撑与控制之外，越野方面它也能够提供更大的离地间隙以获得提升的通过性——相信我，卡宴在野外环境的适应能力，绝对要超乎大多数人的想象。

同样超出想象的，还有新卡宴的实用性。新一代卡宴的行李厢容积比上代车型增加了足足100升，达到了770升的水平。这个数字即便在同级别SUV当中也是非常骄傲的，让人不禁联想保时捷是不是可能在未来推出一台3排座的卡宴呢？在轴距保持2895毫米不变的情况下，新卡宴的车身长度增加了63毫米后达到4918毫米。而高度则比前代车型降低了9毫米，宽度为1983毫米。这样的三维尺寸让新卡宴看上去更低矮、侧面曲线更舒展，也更符合保时捷跑车家族全新一代的整体轮廓和比例。

标配的LED大灯和贯穿式的LED尾灯则让新卡宴的夜间辨识度得到提升，而主动式车尾扰流板在SUV当中绝对是个新鲜的玩意——它存在的意义可不仅仅是车主拿来炫耀的玩具，在高速状态下它可以为后轴增加160公斤的下压力，还有手动模式可供赛道使用，另外还可以补偿全景天窗开启时空气动力效率损失，是实实在在的多功能尾翼。

说了这么多新卡宴在技术方面的提升与改进，这台新车还有一个重要的特点能够确保它继续成为市场上的超级“大杀器”，那就是全新升级的内饰。

你喜欢Panamera那套充满了现代科技感，同时还保留了保时捷经典元素的内饰风格么？没问题，选卡宴能够带给你同样的享受。液晶仪表、触摸屏、力反馈触控按钮……好东西一样都没少。顺便说一句，保时捷的设计师似乎听到了消费者关于电控空调出风口炫技噱头大于实用的抱怨，在新卡宴上又改回了传统的手动式设计，这样有勇气的“退一步”还是非常值得称赞的。

最后，不妨再来总结一下为啥说买卡宴就够了。动力足够满足日常用车需求，加速能力与油耗的平衡也很适合当做平时代步使用。操控性能是典型的保时捷风格，而在舒适性和实用性方面的改进又让新卡宴在多功能性方面的优点得到了增强。如果你需要的就是这样一台够快、好开而且很好用的SUV，我真心认为没有必要非得多花一半甚至一倍的价格去买卡宴S或者卡宴Turbo。这样的观点，你同意吗？