关于这个问题，要看和谁对比。

不可否认的是，无论是比亚迪的唐还是比亚迪的汉，相比于同级车都是价格更低，性价比更高的。

另外，在比亚迪的大家族里，比亚迪唐相较与比亚迪汉价格同样相差不少，是因为两款产品的定位不同，当然，产品各方面的体现也有一定的差距。

比亚迪秦刚面世的时候，最大的亮点莫过于那个5.9秒，比亚迪又推出“唐”，亮点变成了4.9秒。而如今比亚迪汉的出现，再一次令人唏嘘。如果汉能成功上市，2.9秒破百的加速时间，可是比亚迪实实在在的成绩，不管谁是羡慕嫉妒，还是恨，任何人都无法反驳。这标志着比亚迪的技术积累和造车水平达到了新的高度。

汉作为比亚迪的战略性产品，长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940mm，它的四轮各由一个电机驱动，并且通过左前轮往前，右前轮往后，可整车原地转圈。四轮驱动，百公里加速时间能达到 2.9s 也是理所当然的事了。要知道3大混动神车保时捷918、迈凯轮P1、法拉利Laferrari也不过是这个加速数据而已。

从已经曝光的配置表中我们还可以看出，电动吸合门、HUD抬头显示、行李箱感应开启等功能，相比同级别豪华品牌车型都非常具有优势，如果汉的量产车整体质量、做工、行驶质感能做好，那无疑比亚迪品牌形象会有一个不少的上升。

那么无论是对比自家产品还是市面的同级产品，大家就不会觉得很贵了。

首先 ，市场定位就有很严重的区别 ，比亚迪唐定位于民用混动SUV ，而比亚迪汉定位为混动超跑 。如果这么看对比汉的售价 ，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右 ，保时捷918，拉法拉利 ，迈凯伦P1都是千万级以上的 ，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作 ，考虑到品牌价值和亲民度来说 ，有了现在汉的定价 。这么对比 ，你还觉得贵吗。其次，我们国家很多用户总是以品牌来看到车型应该归类的价格 ，比如 ，说宝马 ，就是3到50万等等 ，更有甚者会以该品牌的最入门级的产品价格 ，来定位该品牌的价值 。有个切身例子 ，有一次我开着试驾车，雷克萨斯RCF去洗车 ，该车5.0V8自然吸气，市场价120-150万 ，很多老大爷以及路人问我这个车 ，最后谈到价格的时候 ，让人家猜 ，九成说4,50万 。这就是该品牌在大众眼里的定位了 ，我们的自主品牌正在蓬勃发展，用相对低廉的价格 ，实惠的配置去获得消费者青睐，但不代表，因为它是比亚迪 ，所有车就只能卖到多少万，而忽略了自主研发，技术创新等等方面所做的努力 。

比亚迪汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低

• 汉DM

• 唐DM

两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。

重点：汉会比唐价格高吗？

答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。

DM版本起售价预测：

• 双擎≥18万
  

• 三擎≥22万

汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。

双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？

预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。

双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。

汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。

总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。

编辑：天和Auto

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比亚迪意识到了自己的品牌问题，正在开始慢慢的进行优化，一个是去BYD化，一个是准备独立运作高端品牌。王朝系列就是比亚迪的开山之作，估计还没细化到唐、汉哪个朝代厉害这个层面。

既然意识到了品牌运作的优势，那么肯定会加大力气去发展的，毕竟品牌关系到大众的认知，用户群的划分以及用户对于品牌的期望值。其实一直在做新能源汽车的就是特斯拉和比亚迪，我们来对比下。

特斯拉

开始建立这个品牌，马斯克就建立了三步走战略，先出高价、小众、优质的车型，再出中价、中等畅销的车型，最后出低价、大众畅销的车型。

这三步一下子就把品牌树立起来了，第一批的车型很昂贵，一般人买不起，都是有头有脸的，硅谷的CEO、电影明星这些，相当于树立了一个标杆，后续的Model X、Model3都是在执行这个策略。

比亚迪

比亚迪是从F0、F3这些做起来的，几万的车起步，一点点的往高端走，发现很难走，因为客户认知在这里，你说花几十万买个比亚迪，亲戚朋友都不认。

所以比亚迪引入了王朝系列，同时也开始淡化BYD三个字母，主打唐宋汉这些汉字标，一个是引入了中文元素，跟国外的车有区别，其次就是想着独立出去建立一个全新的高端品牌。如果不独立出去，意义不大，因为4S店以及服务体系也是一个大问题，几十万的车跟几万的车在一个店里，服务怎么平衡？

这点上德系车运作的很好，宝马奔驰奥迪这些所谓的传统豪车，就是不光车价高，维修费、配件也都贵，这样才把品牌树的高高的。

特斯拉和比亚迪是这个行业的两个发展范例，一个是从高端起步，再打中低端市场；一个是从低端起步，想反攻高端市场。这个难度不一样，但是企业毕竟有自己的困境，还是得看自己的具体情况来发展。

总而言之，比亚迪是想更进一步，建立一个高端品牌了，只是现在还没做好准备，比亚迪汉之后，最多还有一代车，肯定品牌就得拆分出来了。

汉的定位已经不是普通的家用车了，4.9秒的主唐目前还能理解为高性能家用suv，而3.9秒的汉性能已然直逼跑车。如果各位看官依然用家用车的要求看待汉的话，自然会觉得贵。但若以跑车的要求来看，汉是不是太便宜了？

当然了，唐和汉之间的价格空档还是相当大的 ，突然跳了几十万的档次，市场怕是不好接受，或者有可能让竞争对手抓到空档把这一段价格区间补齐。真是这样比亚迪就比较尴尬了~还是要把品牌形象树立起来，把产品价格线慢慢补齐的。

另外，之所以说跑车而不说超跑，因为我总觉得比亚迪肯定有计划搞出一台和超跑竞争的车型。而汉还只是个铺垫、积累

比亚迪搞这种4,9秒，2.9秒有意义么？真正玩超跑的那些富人是玩法拉利，，，，，，。会买你比亚迪吗？不如实实在在把外观，实用，可靠，省油搞好些。对普罗大众来说，百公里加速8至9秒是可以的。

不说跑多少公里，就说轻松8448公里来回西藏，什么高反等老病都没有，就连钉子也没插过就知道这车的神

很荣幸，我驾驶比亚迪唐已经安全行驶86000公里，2016年9月份提车，目前跑滴滴，综合工况单公里油耗合计三毛一