谢谢小编邀请。今年9月29日13:36，首趟从从兰州开往重庆的k45184列车整点停靠在位于武都区的陇南站，彻底结束了陇南地区没有铁路的历史。

对于对于陇南地区人民来说，走出去将更加便利，北去省会兰州，南下成都重庆，都极为的方便快捷。兰渝铁路作为我国第三条区域性的大干线，对于振兴区域经济，推行精准扶贫有着重要的意义。这条铁路全长886公里，甘肃境内长436公里，陕西境内长15公里，四川境内长302公里，重庆境内长67公里，另外南充至华蓥段单线94公里，途经邓小平的故乡四川广安市。武都区作为陇南市的直辖区，所有陇南火车站，陇南火车西站，兰渝铁路经由宕昌、武都区直接穿过。武都区作为中国油橄榄之乡，中国花椒之乡，千年药乡，拥有万象洞，朝阳洞，五凤山森林公园，千坝草原等著名旅游景点，未来将规划建设天平铁路南延至陇南（武都）铁路和规划建设阳平关至陇南至九寨沟铁路。到时陇南地区的区位优势将更加明显，发展前景值得关注！至于兰渝铁路在武都区的铁路长度大约在70多公里。敬请关注或者点赞。

我国疆域辽阔，有些地区地质复杂，想要发展铁路，达到交通便利，一直是一个难题。比如，西起甘肃东接重庆，全长820公里的兰渝铁路。兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

这条全长820公里的铁路，不仅翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。历经9年，十万名建设大军用226座隧道、396座桥梁实现穿越，完成了这一伟大的工程。

其中，最卡脖子的工程胡麻岭隧道含水量高达28%，相当于在豆腐脑里打隧道。在当时，德国隧道专家给出的评价是：在这种地层中打隧道，根本「不可能」。而中国铁路建设者在不懈努力下，愣是啃下了这块硬骨头。挖了足足8年，才将这条不到14公里的隧道贯通。

以前，从兰州到重庆需要走22个小时的公路，现在只需要6个小时。而它也是继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。兰渝铁路一旦通车，货运能力每年将达到5000万吨。同时，运输成本下降了75%。

因此，很多去外地打工的乡亲们也纷纷回去搞起了经济作物种植，极大地促进了沿线城市的经济发展。铁路建设，国之重计。中国经济的发展和腾飞，离不开背后辛勤付出的工作人员们。

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兰渝铁路给百姓出行带来了极大的方便，不管你是上兰州、还是下四川可以做到早去晚回。说到兰渝铁路可能各位就认为是一条非常普通的铁路！但是我告诉你当初在建设这条铁路因为甘肃、四川、重庆的多为山地的地质条件是选择外国团队的，当外国人来的时候看到这里的地形认为我们中国人是异想天开，这个地方怎么建设铁路？但是我们中国设计和建设团队就是不信这个邪，硬生生的给开辟出来一条铁路。中国是基建狂魔一点都没错。

其实外国团队认为的也没错，在当时勘探的时候地质条件确实非常的差。光胡麻岭隧道就让很多外国团队闻风丧胆。我说这句话一点也不夸张，胡麻岭隧道号称“豆腐块上建隧道”，胡麻岭隧道的地址是流沙地质，德国团队带着自己最先进的设备进驻胡麻岭最后是无功而返。最后由我们中国人自主建设攻破了很多世界难题。胡麻岭隧道建设难度极大，这条隧道一挖就是八年。有时候一天只能掘进一米左右，还不及一个成年人的身高。

为什么兰渝铁路给百姓带来了极大的方便？

我不往大了说，就说普通百姓。大家都知道陇南是中药材之乡，但是你光有头衔不行啊。你得能销往全国乃至世界啊，不然你种植干嘛呢？以前由于物流成本过高在一定的程度上限制了陇南的发展，运力不足和运费成本过高导致了陇南中药材销售。自从兰渝铁路开通后，提高了运力，节约了成本。真的就印证了那句话：“要致富先修路”。以前的陇南的交通有多不便？你去趟兰州得多长时间，如果认为我吹牛的话这个大家可以查一下。

现在兰渝铁路开通普速列车四个小时就可以到达兰州或者成都。不仅节约了时间还节约了经济成本，这个就是给老百姓带来的实实在在的实惠。兰渝铁路的开通对于陇南地区的百姓来说，走出去将更加快捷和便利，不管是去省会兰州，还是南下成都重庆，都极为的方便快捷。兰渝铁路作为我国第三条区域性的大干线，对于振兴区域经济，推行精准扶贫有着重要的意义。

谢幸福网友邀答！

您问如何评价兰渝铁路呢？兰渝铁路，是兰州通住重庆铁路，是我国第三条区域性的大干线，连贯甘肃、陕西、四川、重庆三省一市，是我国西北地区的一条重要铁路枢纽，结束了陇南地区没有铁路的历史，活跃了经济，繁荣了贸易往来，对提高与丰富当地人民的物质和文化生活水平无疑有重要意义。

兰渝铁路，有说长886公里的，也有说长820公里的，我没具体论证，不好肯定，但有一点可以肯定的是，其一定会成为我国实施一带一路战略，连接渝新欧的重要通道，是大西北与内地经济贸易往来的新的桥梁，是与世界经济融为一体的大动脉，不仅有经济意义，还有政治意义。

前段时间刚通车的时候，我也因为兰渝铁路速度慢、不是高铁而感到失望，但上周坐着汽车去了趟陇南后彻底改变了看法，在那样险峻、高难度的地质条件下能够修通铁路真的很不容易，我们还怎么能苛求速度与舒适呢！

兰渝铁路是一条连接大西北与大西南的交通大动脉，从甘肃兰州经陇南、四川广元、南充到重庆，最高运营时速160公里，是一条客货兼顾的双线铁路，因为兰渝铁路所经过的一些地方过去是没有铁路的，所以在十几年前设计的时候就是按普线标准设计，客货并重才能带动沿线经济发展。兰渝铁路从2008年开工，全线在2017年才开通运营，主要是因为该线北段多为山区，一些隧道因为里面的地质条件比较复杂，影响了整条线路的工期。兰渝铁路开通以后，从西南地区去西北地区又多了一条通道，减轻了宝成铁路北段以及西康铁路的运输压力。此外兰渝铁路的工程在重庆枢纽内还代建了其它一些线路，比如沪蓉线渭沱——重庆北区段，襄渝铁路兴隆场编组站以及兴隆场——磨心坡增建二线工程。兰渝铁路也和渝怀铁路、渝贵铁路、川黔铁路共同构成了新的大通道，一些西北地区的货运列车改走兰渝去华南地区，也减轻了中部地区一些线路的运输压力。

就是把中国南方沿海发达经济中心地区直接连接到西亚的最便捷物流运输桥梁搭建起来，，再也不用通过陇海铁路绕个大大的弧形，从此西安或关中无法像以前一样维持西北老大角色了。对于西安是一个危机也是挑战。

谢邀！蜀道难难于上青天，说的就是四川盆地四周全是崇山峻岭。秦岭、巴山六六年串联时我都乘车穿越过，墜道可是一个接一个。当年本人去新疆，火车在甘肃盘山走了整整一个白天(还穿了当年号称东南亚第二的乌梢岭长隧道)还都未出甘肃地界。可见甘肃多山地，修铁路有多难完全可以想像。兰渝线开通后将结束陇南不通铁路的历史。 也打通了西南通往新疆及西亚的一条捷径。高铁开通可缩短行程和用时。对一带一建设有着极其深远的意义。

看谷歌地球中国的地形，甘肃陇南都是山地，火车提速在山地要脱拐的。有钱坐飞机，没钱坐火车。火车事故死亡率没飞机高。自己开车骑摩托也可以周游中国三十一个省区市。港澳台要有钱人才能去。

谢谢邀请，回答如下：

兰州至重庆的铁路，重要的一个看点是将与渝黔铁路相连，今后在昔日的丝绸之路的重要结点兰州可以经重庆直到广州，西北可以直达海边。
是连接我国西南与西北最便㨗的通道。

它西与宝成铁路，成西铁路，三箭齐发，一路向北，年久的宝成铁路将大大舒缓运输压力。

兰渝铁路所经地区，有一些国家重点扶贫的贫困县，而这些地区都山高路远，特产丰富，火车一响，山里的天然土特产和矿产将随着火车运到各地，对改善当地经济极为有利，贫穷㡌子将成为历史，全民致富将得到保障。
兰渝铁路沿线也是旅游热线，如阆中古城，陆游细雨入剑门的关隘胜景，三国文化气息在列车的飞驶中急速进入眼帘。过了广元，一路向西，这是汉民族的发祥地，资格的＂青铜器之乡＂。火车在武威区段约70公里，这是中华民族发祥地之一，著名的马踏飞燕即出土于武威。
而哈达铺则是红军长征后进入陕北前的重要会议地址和休整地。沿线的自然风光和夏天清凉的气候将使＂水深火热＂中的重庆市民敢在三伏天到沿线喝羊肉汤。可以肯定，沿线人民只要勤劳肯干，致富没有问题。

兰渝铁路通车后，两地仅不到九百公里，以时速160公里计算，将比原来的时间缩短三个小时。这是一个鼓舞人心的消息，的确是一条利国利民的金光大道。我们期待着通车时的一声汽笛声⋯⋯